CN101876255B - 隧道的中隔墙结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隧道的中隔墙结构，其包括至少两块隧道管片和位于隧道管片内且一端与隧道管片相连的至少两块中隔墙，其中，所述中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，沿隧道的延伸方向，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同。中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，方便拼装施工，同时，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同，不会改变隧道的连接刚度，保证了隧道的抗震性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种中隔墙结构，尤其涉及一种同时包括上、下行线的隧道的中隔墙结构。
背景技术
随着隧道在地铁工程的广泛应用，上、下行线均在同一条隧道内运营的模式越来越多。为解决上、下行线同时运营时隧道的通风、环境及逃生问题，需要于隧道内设置中隔墙使上、下行线运行于两独立空间内。
相关结构的隧道的中隔墙结构，其包括隧道管片和与隧道管片相连并置于隧道管片内的中隔墙。其中，中隔墙的设计需要满足以下要求：一是能够承受运营时产生的风压荷载及电缆管线、授电弓、疏散人群等附加荷载；二是具有足够的耐火性；三是为满足火灾情况下的逃生需要，方便安设旁通门；四是造价经济且易于施工。
相关技术的中隔墙普遍采用现浇混凝土结构，中隔墙与隧道管片利用植筋方式连接。这种设计存在以下问题：一是此类中隔墙高度都较大，一般都在6m以上，而厚度较薄一般不超过500mm，采用现浇方式施工立模非常不便，施工速度也较慢；二是中隔墙与隧道管片的连接处的混凝土浇筑质量很难保证；三是中隔墙与隧道管片通过植筋固定，中隔墙限制了隧道管片结构的竖向变形，改变了隧道管片结构的设计受力和变形模式；四是沿隧道的中隔墙结构轴线方向，中隔墙的分段较长，通常20m左右，而隧道管片宽度在1m～1.5m之间，这样中隔墙的存在增大了相邻的隧道管片之间的连接刚度，违背了隧道管片之间柔性连接的设计初衷，对隧道的中隔墙结构的抗震不利。
因此，本领域的技术人员致力于开发一种新型的隧道的中隔墙结构。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种施工方便的隧道的中隔墙结构。
为实现上述目的，本发明提供了隧道的中隔墙结构，其包括至少两块隧道管片和位于隧道管片内且一端与隧道管片相连的至少两块中隔墙，其中，所述中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，沿隧道的延伸方向，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同。
优选地，所述隧道管片和所述中隔墙通过卡槽构件连接，所述卡槽构件上设有收容所述中隔墙的卡槽，所述卡槽构件和所述隧道管片为固定连接。
优选地，所述卡槽构件和所述隧道管片通过膨胀螺栓相连。
优选地，所述中隔墙的截面呈“I”型，其包括与所述卡槽构件相连的上端部、自所述上端部延伸的延伸部和连接所述延伸部的下端部；沿隧道的延伸方向，所述上端部和所述下端部的宽度均大于所述延伸部的宽度。
优选地，所述隧道的中隔墙结构中还设有连接相邻的两块中隔墙的轻质防火板。
优选地，所述卡槽内填充有柔性防火材料。
优选地，所述隧道的中隔墙结构还设有一端与所述隧道管片相连，另一端与所述中隔墙的下端部相连的基座部件，所述基座部件上设有螺栓孔，所述中隔墙与所述基座部件通过螺栓连接。
优选地，在垂直于隧道的延伸方向上，所述中隔墙的下端部的宽度大于所述延伸部的宽度。
优选地，所述基座部件呈“口”字型。
技术效果：中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，方便拼装施工，同时，沿隧道的延伸方向，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同，不会改变隧道的连接刚度，保证了隧道的抗震性能。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1是本发明的隧道的中隔墙结构的横截面示意图；
图2是本发明的隧道的中隔墙结构沿隧道的延伸方向中隔墙的剖视图；
图3是本发明的隧道的中隔墙结构中隧道管片与中隔墙的连接示意图；
图4是本发明的隧道的中隔墙结构中基座部件与中隔墙的连接示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本发明的隧道的中隔墙结构，其包括至少两块隧道管片1、位于隧道管片1内且一端与隧道管片1相连的至少两块中隔墙2、位于隧道管片1内且一端与隧道管片1相连，另一端与中隔墙2相连的基座部件3、分别连接隧道管片1和中隔墙2的卡槽构件8和连接相邻的两块中隔墙2的轻质防火板4。
隧道管片1整体呈中空的圆柱形。
中隔墙2的截面呈“I”型，其采用预制钢筋混凝土结构，沿隧道的延伸方向，中隔墙2的长度与隧道管片1的长度相同。所述中隔墙2包括与隧道管片1相连的上端部21、自上端部21延伸的延伸部22和连接延伸部22的下端部23，沿隧道的延伸方向，所述上端部21和下端部23的宽度均大于延伸部22的宽度。所述中隔墙2的上端部21与隧道管片1相连，下端部23与基座部件3相连。在垂直于隧道的延伸方向上，中隔墙2的下端部23的宽度大于延伸部22的宽度；上端部21的宽度与延伸部22的宽度相同。
卡槽构件8亦为预制钢筋混凝土结构，其上设有收容中隔墙2的上端部21的卡槽，所述卡槽与中隔墙2间预留适量间隙，该间隙内填充有柔性防火材料5。另外，卡槽构件8和所述隧道管片1为固定连接，本实施方式中，所述卡槽构件8和隧道管片1通过膨胀螺栓6相连。
基座部件3呈“口”字型，其上设有螺栓孔，所述中隔墙2与基座部件3通过螺栓7连接。
通过卡槽构件将中隔墙固定到隧道管片上，且卡槽构件与隧道管片间利用膨胀螺栓连接，这种连接构造能满足中隔墙插入式拼装施工的要求，施工方便。
中隔墙与卡槽构件间填充有柔性防火材料，不会限制隧道管片的变形，从而保证了隧道管片的设计受力和变形模式。
相邻的两块中隔墙之间以轻质防火板填充，既解决了防火问题，又降低了结构自重，方便拼装施工。
如图4所示，在垂直于隧道的延伸方向上，中隔墙的下端部的宽度大于延伸部的宽度，使中隔墙的下端部与基座部件连接处作成扩大基础型式，这样增强了中隔墙的稳定性。在基座部件上预留螺栓孔，实现螺栓连接中隔墙与基座部件，方便拼装施工，加快拼装进度。
本发明的中隔墙结构尤其适用于大直径单圆双线地铁盾构隧道中。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种隧道的中隔墙结构，其包括至少两块隧道管片和位于隧道管片内且一端与隧道管片相连的至少两块中隔墙，其特征在于：所述中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，沿隧道的延伸方向，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同，所述隧道管片和所述中隔墙通过卡槽构件连接，所述卡槽构件上设有收容所述中隔墙的卡槽，所述卡槽与所述中隔墙间预留间隙，所述间隙内填充有柔性防火材料，所述卡槽构件和所述隧道管片为固定连接。
2.根据权利要求1所述的隧道的中隔墙结构，其特征在于：所述卡槽构件和所述隧道管片通过膨胀螺栓相连。
3.根据权利要求1所述的隧道的中隔墙结构，其特征在于：所述中隔墙沿隧道延伸方向的截面呈“I”型，其包括与所述卡槽构件相连的上端部、自所述上端部延伸的延伸部和连接所述延伸部的下端部；沿隧道的延伸方向，所述上端部和所述下端部的宽度均大于所述延伸部的宽度。
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