CN101866546A - 基于差别化策略与规划的城市交通分区方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于差别化策略与规划的城市交通分区方法，其特征在于：包括以下步骤：第一步：根据城市空间结构与发展方向、区域土地利用性质与强度、区域环境容量与质量、重大交通设施供应水平、交通出行需求特征，将城市划分为多个宏观战略政策分区；第二步：根据用地特征和交通特征，将宏观战略政策分区再分别划分为多个中观交通网络规划分区；第三步：根据城市道路系统、公共交通、停车设施、对外交通枢纽、局部交通方案评估因素，将多个中观交通网络规划分区分别化为多个微观实施方案分区。与现有技术相比，本发明在整体上和微观上对城市的交通分化作出部署和规划，从而使城市的交通规划完善，服务于城市交通规划、建设与管理的要求。

Description

基于差别化策略与规划的城市交通分区方法

技术领域：

本发明涉及公共交通技术领域，具体是一种城市交通分区方法。

背景技术

当前，不断加速的城市化与机动化进程带来的交通问题已经成为我国城市特别是大城市规划与建设中的突出难题，同时也是一个世界性的城市难题。

城市综合交通系统是一个典型的开放式复杂巨系统，其子系统数量巨大，层次众多，且相互关联交错，加剧了城市交通问题的复杂性。同时，城市交通又具有区域性、地方性的特点，每个区域的交通问题都具有区域的地方特性，与区域的区位、用地性质、人口与就业岗位分布、社会经济发展水平等众多因素息息相关。因此，城市交通政策与规划必须能够体现对不同区域的针对性，才具有现实的指导意义。此外，城市交通问题在不同层次上呈现的特征不尽相同，不同层次的交通系统在建设与管理上的特点也不尽相同，这就要求城市交通政策与规划必须具备相应的层次体系，才能有在不同层面上指导交通建设与管理的可操作性。

城市交通分区是城市交通规划中的重要环节，是综合交通规划指导具体交通建设与管理的中枢纽带。当前城市交通规划工作中出现的指导性不强，可操作性欠缺问题，很大程度上是由于城市交通分区工作的缺位造成的，规划过于笼统，缺少对不同交通分区的具体研究，进而缺少对于不同分区的差别化交通发展策略和相应规划指引，使得不同层次的交通规划上下脱节，难以实施。因此，当前迫切需要加强对城市交通分区体系的研究，才能使交通规划切实成为指导城市及交通建设与管理的“龙头”。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足，而提供一种服务于一定的城市交通规划、建设与管理要求的城市交通分区，以对城市用地不同交通特征分析为基础的城市建设用地区划，每一个交通分区都是一个具有相似用地特征与交通特征的用地集合。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种基于差别化策略与规划的城市交通分区方法，其特征在于：包括以下步骤：

第一步：根据城市空间结构与发展方向、区域土地利用性质与强度、区域环境容量与质量、重大交通设施供应水平、交通出行需求特征，将城市划分为多个宏观战略政策分区；

第二步：根据用地特征和交通特征，将上述划分的多个宏观战略政策分区再分别划分为多个中观交通网络规划分区；

第三步：根据城市道路系统、公共交通、停车设施、对外交通枢纽、局部交通方案评估因素，将上述第二部划分的多个中观交通网络规划分区分别化为多个微观实施方案分区。

所述的宏观战略政策分区依照如下方法划分：

11)、与城市总体发展目标、上位规划体系协调一致；

12)、关注具有重大影响的交通发展目标、设施规划、管理政策及运行水平；

13)、充分体现差别化的经济发展水平与机动车需求预测的关系；

14)、注重绿色、可持续发展的交通发展模式；

所述的中观交通网络规划分区依照如下方法划分：

21)、相似性准则

中观交通分区的首要原则是分区内交通需求的一致性，交通需求又与整个城市的格局和功能划分等紧密联系在一起；

22)、目的性准则

中观交通分区服务于一定的分区目的，针对不同的目的可以对分区进行相应的合并、调整与拆分；

所述的微观实施方案分区依照如下方法划分：

31)、在研究道路与停车设施实施方案时，应重点考虑保持交通分区的同质性，便于交通分区内设施规模和规划方案的确定；

32)、在研究轨道车站规划研究时，应将各个轨道交通车站周边地区作为单独的交通分区，交通分区结合车站吸引客流范围进行设定；

33)、在研究重大对外交通枢纽规划方案时，应将其单独分区考虑，便于分析枢纽交通流构成、集散方式及方向；

34)、在分析含有大量转向交通的区域时，交叉口的转向设施应置于同一个交通分区中，以利于对交通的流动、流向分析；

35)、在制定停车诱导、交通需求管理方案时，应使主要服务设施尽量均匀分布在交通分区中，各个分区内的交通供需力求均。

与现有技术相比，本发明首先将城市划分为多个宏观战略政策分区、然后将多个宏观战略政策分区再分别划分为多个中观交通网络规划分区；最后将中观交通网络规划分区分别再化为多个微观实施方案分区，从而在整体上和微观上对城市的交通分化作出部署和规划，从而使城市的交通规划完善，服务于城市交通规划、建设与管理的要求。

说明书附图

图1伦敦交通战略政策分区。

图2伦敦人均小汽车拥有率分布。

具体实施方式

城市交通问题的复杂性使得交通体系的研究极具系统性和综合性，涉及社会、经济、环境、工程等多个领域。根据战略视角、目标体系以及内容深度的差异，城市交通体系研究一般分为三个层次：宏观战略政策、中观网络规划以及微观实施方案。宏观战略政策重点关注城市交通总体发展方向、战略目标、核心政策及重大交通设施布局等方面；中观网络规划强调在定量分析的基础上对道路网络、公共交通、静态交通以及货运物流等多层次网络的供需预测，提出并控制可操作性强的专项规划方案；而微观交通分析则更多关注交通吸引源的出入交通组织、网络流线设计、道路空间路权分配等方面，研究的精度涵盖建筑单体和路网体系等最细微层面。三个层次的研究对交通分区体系分别有不同的深度和广度的要求。

因此，作为城市交通体系研究的有力支撑，交通分区体系必须是一个多维空间，才能体现其层次性、针对性和可操作性。在交通分区体系基本的理论框架体系中，各组成要素应具有不同的目的指向和度量轴，以满足不同层次交通体系的研究需求。根据城市交通体系的构成，交通分区体系的维度重点指向四个方面：差别化交通政策、一体化交通战略、分层化交通方案以及信息化决策响应。

差别化交通政策

在研究城市宏观交通战略、政策的过程中，城市交通的发展愿景和目标、战略任务、发展政策、价格收费、规划标准与管理对策等方面均应突出区域差别化的交通政策。因此，通过差别化交通政策分区作为研究支撑，对于合理分配交通资源，宏观上引导各类交通方式在不同区域充分发挥各自的优势与效用，同时公平分担交通社会成本，促进交通战略目标的实现，保障城市机能正常高效运转，具有重要意义。在实际研究中，重点考虑城市不同地区用地特征、交通条件、环境容量、发展目标等因素影响，制定差别化交通政策分区方案，同时指导进一步的城市交通专项研究。

一体化交通战略

一体化交通的内涵是指城市综合交通系统各构成要素的平衡发展、运行协调和管理统一，同时强调交通体系与外部因素的关联，包括交通与土地使用协调整合发展，交通与经济体系的互相适应，交通与环境容量的互相协调，以及城市交通与对外交通的紧密衔接。因此，一体化交通战略有助于引导城市有序拓展，体现交通运输效益，促进生态城市建设，并充分重视人的生命与安全。实现一体化交通战略，促进城市交通体系内外协调，同样需要构建差别化的交通分区体系，根据城市空间结构、设施资源供应水平与利用率、交通需求状况等，实施交通区域差别化的发展战略，促进内外平衡、供需平衡、高度整合的一体化交通体系。

分层化交通方案

在城市交通专项规划过程中，不同专项规划以“网络层”的形式共同构筑成城市综合交通体系，各个层次既紧密关联，又各具独立性。在城市差别化的战略与政策指引下，各专项规划层应能够充分支撑城市总体发展方向和分区发展政策；同时，在各个专项研究的交通分区制定中可以进一步明晰分区范围和层次，以体现不同专项内容在操作中的具体要求。比如在开展城市道路网络专项规划的过程中，需要结合城市用地特征划分不同片区，提出不同区域路网规划差别化的控制性指标；而在研究停车专项规划的过程中，则需要将城市划分为老城区、核心区以及外围区等不同层次，提出差别化的停车设施供应水平和价格、收费政策。

信息化决策响应

交通信息化是促进交通与城市协调发展的快捷途径与重要保障。通过交通信息化的决策响应体系，全面整合城市交通管理体系，促进各种方式紧密衔接、协调，保障城市交通体系高效运行，为城市发展和市民生活创造优质、高效、安全的交通空间。交通信息化决策响应也应融入交通分区思想，通过与交通分区体系的融合，支撑差别化的城市交通控制与管理手段的实现。

1.2交通分区体系框架

交通分区体系的框架体系应面向城市交通体系构建需求，梳理交通分区的空间维度，结合城市交通规划类别与深度，提出交通分区体系的影响要素与分区准则。根据前文对城市交通体系三个层次的分析，交通分区体系框架主要涵盖宏观战略政策分区、中观网络规划分区、微观实施方案分区三个层次。

(1)宏观战略政策分区

宏观战略政策分区主要服务于城市交通宏观战略规划、总体交通发展政策的拟定等方面，根据城市总体用地特征、设施发展水平、交通需求以及环境容量等因素，拟定差别化的宏观战略政策分区，对城市重大交通设施发展方向和投资力度，公共交通与小汽车发展政策等方面构建战略方案并测试分析。

(2)中观网络规划分区

中观网络规划分区主要服务于城市交通专项规划具体方案的拟定与落实，同样根据城市总体用地特征、设施发展水平、交通需求以及环境容量等因素，结合道路网络规划、公交规划、停车规划以及其他专项规划的研究特点，拟定多层次的中观网络规划分区体系，通过分区差别化的研究，使得专项规划方案更具针对性。这一层次的分区体系更加注重与交通需求预测模型的结合，分区精度相对于宏观战略政策分区较高。

(3)微观实施方案分区

微观实施方案分区主要服务于城市局部区域、路段以及地块交通实施方案的分析。这一层次的分区体系更加注重交通吸引源的吸发特征与流线组织，通过微观实施方案分区，结合交通微观模拟软件的分析，精细分析内外交通的组织流线，促进区域交通与整体交通的协调、区域内部各交通方式之间的和谐。

2宏观战略政策分区

2.1分区目的

宏观战略政策分区服务于城市交通战略与政策规划层面。城市交通战略规划是在城市社会经济发展战略和空间布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的总体部署，是制订一个适合于未来城市社会经济长远发展的城市交通建设发展远景蓝图。宏观战略规划关心的是城市交通需求总量、整个交通网络的布局、密度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投资方向等。

因此，宏观战略政策分区的目的在于拟定差别化的城市交通发展愿景和目标、战略任务、发展政策、价格收费、规划标准与管理对策，合理分配交通资源，宏观上引导各类交通方式在不同区域充分发挥各自的优势与效用，同时公平分担交通社会成本，促进交通战略目标的实现。

2.2影响因素

宏观战略政策分区涉及城市交通发展愿景、发展战略与目标、重大交通政策及交通管理手段的拟定，因此，基于宏观战略规划的分析需求，宏观层面交通分区的影响因素重点关注城市发展的总体发展方向与用地格局、土地利用性质与强度、区域环境容量与质量以及重大交通设施供应、交通发展总体需求等方面，具体为：

城市空间结构与发展方向

区域土地利用性质与强度

区域环境容量与质量

重大交通设施供应水平

交通出行需求特征

2.3分区准则

与城市总体发展目标、上位规划体系协调一致

在研究城市交通发展目标与重大政策时，交通政策分区应与城市总体发展目标、空间布局结构以及用地规划等方面协调一致，保持交通分区一方面与上位规划协调，另一方面与交通发展目标、重大交通政策等方面基本同质；

关注具有重大影响的交通发展目标、设施规划、管理政策及运行水平

交通政策分区的精度可以相对较粗，按照总体规划的区域划分研究方法，一般可以分为中心城区、都市发展区、市域等层面。其中，对于交通设施的研究关注重大交通基础设施层面即可，比如道路网络的研究深度涉及到干道网层面即可满足宏观战略模型分析需求即可；

充分体现差别化的经济发展水平与机动车需求预测的关系

交通分区应充分考虑城市区域差别化的经济发展特征与趋势，分区方案与区域交通需求发展水平紧密联系，体现城市总体交通发展趋势的差别化特征；重点关注私人小汽车、摩托车差别化的发展需求、管理模式等方面。

注重绿色、可持续发展的交通发展模式

注重交通发展与环境容量的协调，将环境因素落实到交通分区与战略模型测试方案中，保障交通发展战略与政策符合绿色与可持续发展的要求。

2.4案例研究

伦敦交通的战略目标是把伦敦建设成为一个繁荣的城市、以人为本的城市、交通可达的城市、公平的城市和绿色的城市。政府部门针对伦敦大都市圈构建的交通政策战略评价模型，将伦敦都市圈划分为3个交通政策分区，在满足战略分析需求的基础上，差别化分析不同政策区在交通发展、交通需求以及交通系统资源配置等方面存在的差异。通过拟定差别化的战略方向指引，根据分区自身的情况对各战略措施设置适当的优先级。英国伦敦将整个城市分为中央伦敦3、内伦敦2(不含中央伦敦)以及外伦敦1三个层次的区域，三个层次表现出不同的交通特征，交通设施的规划建设以及交通需求管理手段均差别化对待，不同区域公共交通与小汽车出行比例分布也因此存在较大的差异。

表1伦敦不同区域公共交通与小汽车出行比例分布1

区域	公共交通2∶小汽车3	轨道交通4∶小汽车3
			中央伦敦	1∶0.16	1∶0.18

区域	公共交通2∶小汽车3	轨道交通4∶小汽车3
			内伦敦(不含中央伦敦)	1∶0.78	1∶1.24
外伦敦	1∶3.14	1∶8.25

注1.2003年调查数据2.包括公共汽车及所有轨道交通3.包括班车4.包括地铁、国铁、轻轨及有轨电车

3中观交通网络规划分区

3.1分区目的

中观层面的交通分区以宏观交通分区为依据，从空间分配、设施安排、规划管制等方面来全面落实宏观交通分区的各项政策，其主要服务于交通网络设施规划，是体现宏观交通分区差别化政策的具体载体，同时也是微观交通分区实施方案的基础与依据。在中观交通分区这一层次，应提出各分区的交通网络设施供应要求，具体应包括三个主要目的，即各分区的道路网络供应要求、公共交通设施供应要求与停车设施供应要求。

道路网络供应要求

中观交通分区应根据分区交通需求预测，结合分区土地利用规划，确定分区的道路面积率、路网总体密度和等级级配，并根据道路的性质及其承担的功能性质，提出道路断面设置要求和道路交叉口规划指引。

公共交通设施供应要求

中观交通分区应体现公共交通优先发展的要求，在分区公交线路配置、场站建设与路权优先方面提出具体要求，并应特别强调公共交通与用地开发的关系。通过中观交通分区将同时具有公交优势与土地开发机会的用地作为一个集合来研究，将TOD理念落实到具体的公交线路和城市用地上，使分区规划拥有一个明确的核心(公交枢纽)，内部强调支线公共交通系统、自行车系统、步行系统的规划，用以组织接驳交通。在公交引导开发区域强调公共交通与土地利用规划紧密结合，客流组织围绕公交枢纽展开，公交网络以不同类型的枢纽为核心分层分级展开，实现土地利用与交通需求的源流并控。在职居分离的交通分区，强调公交通勤，在重要的交通源点布设公交首末站或枢纽站。在其他公交需求量较小的区域也必须满足公交客流的基本需求。

停车设施供应策略

中观交通分区的停车供应在很大程度上影响着小汽车发展趋势。根据宏观分区交通发展政策和停车需求预测确定停车位的供求关系，依此制定分区停车位配建标准，明确公共停车场布局要求，通过停车供应对交通进行有效调控。通过区域差别化的停车供应指标控制，实现对中观交通分区的交通方式调控、交通流调控、地价调控等。

3.2影响因素

中观交通分区的影响因素主要包括用地特征和交通特征两大类因素。

用地特征

影响城市中观交通分区的用地特征主要包括用地的区位、用地性质、用地强度等方面。一般而言，中观交通分区应尽量将相同区位、相似性质、相近强度的地块划入同一分区。

交通特征

影响城市中观交通分区的交通特征包括交通需求特征和交通设施供应特征两方面。其中，交通需求特征主要包括需求的强度，需求的时间分布，需求的方式结构分布；交通设施供应特征主要包括道路网络、公共交通设施、停车设施以及对外交通设施的供应特征。

3.3分区准则

中观交通分区在考虑前述主要影响因素外，在实际分区中还需要考虑地形、天然分界等各种因素的影响，应以方便制定分区中观层面交通网络规划为基本出发点，综合各种基础条件，进行中观交通分区。

相似性准则

中观交通分区的首要原则是分区内交通需求的一致性，交通需求又与整个城市的格局和功能划分等紧密联系在一起。

城市的功能片区实际上是城市交通的产生源和吸引源，人、车、物在交通源点之间的流动是交通规划研究的根本内容。不同的区域，由于其功能的不同，从而对交通的需求也是不同的。因此，中观交通分区应该依据城市的整体布局和功能分区进行。

住宅区、商业区和工业区是三种最常见的城市功能区，其他如文化区、行政区在小城市不太明显，但在某些大城市中非常重要，特别是中心商务区(CBD)，另外还要单独考虑城市中一些具有特殊功能和作用的区域，如港口、机场、公共交通枢纽、旅游景点等。功能区并没有确定的界线，每一功能区主要以某一种功能为主，并有可能兼有其他一些功能，但其所占的比例较小。

交通势能代表分区的交通便捷程度和交通承载能力。交通势能趋同是实现交通分区意义的关键。划入同一交通分区的地块内部，其交通基础设施供应水平基本相同，交通可达性处于较为接近的水平。相似性准则是中观交通分区最重要的准则。

目的性准则

中观交通分区服务于一定的分区目的，针对不同的目的可以对分区进行相应的合并、调整与拆分。如道路网络分区一般需要在较大的区域进行网络布局、指标统计，就需要对零碎的分区进行组合；停车分区需要实现相对较小尺度的供求基本平衡，原有过大的分区可能需要进一步细化；公共交通分区应体现公交服务水平的趋同性，对于包含了不同水准公交服务的分区可以做适当的调整。

其他几何准则

1)排他性准则：中观交通分区内应该没有别的“岛”状交通分区。

2)唯一性准则：中观交通分区应该相互不交叉、不重叠。

3)完整性准则：规划研究的空间范围内中观交通分区应当全覆盖，没有遗漏、空缺。

4)尺度适宜准则：中观交通分区很难事先明确一定的尺度，一般应根据城市的规模、分区区位及性质的不同而有所差别。

3.4案例研究

在连云港市城市综合交通规划中进行了中观层次交通网络规划分区。贯彻“交通引导、交通减负”战略，体现分区差别化引导与发展，将连云港城市交通分区分为公共交通(与公共建筑及生活居住)走廊区、商业区、居住区、文教区、交通区、工业区、物流区、旅游区八个大类，并细化为17个小类，实际划分交通分区48个。根据区位、开发类型、用地功能等，分别制定连云港不同交通分区的交通与用地发展策略和交通供应策略，如图4所示。

表2分区交通与用地发展策略及交通供应策略

4微观实施方案分区

4.1分区目的

宏观层面的战略政策和中观层面的网络规划在微观层面落实为具体实施方案，其中分区差别化的主导思想要在实施方案中得到切实体现，因此，微观实施方案分区需要更为详细、明晰的界定，微观层面的交通分区策略集中表现在两个方面：

一是将宏观、中观层面的分区战略和网络规划在局部范围甚至细节进行实践操作，按照微观分区深化各类交通设施的具体实施指标以及典型方案；

二是作为分析局部交通系统适应性的基础手段，划区对特定分区的交通系统与土地利用之间的协调进行分析，评估局部交通供需、方式协调以及组织管理等。

4.2影响因素

微观层面的实施方案涉及各类交通基础设施的建设、管理和控制，如道路、公共交通、停车、对外交通枢纽等，还包括局部交通影响评估，根据研究对象的不同，微观层面交通分区的选择通常也面临多种因素的影响。

道路系统

道路系统本身除了在整个城市范畴进行功能等级划分之外，同一层次的城市道路还要根据周边土地利用性质确定合理的道路断面功能划分和管理控制措施。因此，微观层面道路实施方案适宜按照土地利用功能性质细化分区区别研究。

针对近年来提倡在一定区域范围内采用的宁静化交通(Traffic Calming)策略，应基于客观标准分区确定实施次序，优先对居住区、商业购物区以及学校周边主要通学服务道路进行宁静化处理。

公共交通

微观层面的公共交通规划实施主要集中在车站周边，特别是围绕轨道交通或者BRT车站确定合理的分区，交通分区结合车站客流吸引范围进行划分，依托车站建立不同的发展分区，对车站分区采用公共交通导向型的开发实施策略，明确车站分区内的土地发展密度以及各种接驳设施的配置空间。

停车设施

微观层面停车系统实施方案需要明确配置停车设施类型以及停车泊位，停车设施类型受到地域、地块功能等因素影响，停车实施方案分区主要结合区域功能定位、用地开发性质以及道路系统特征等综合考虑。

另外，应结合宏、中观层面分区体系建立多层次的停车诱导系统，根据诱导系统的服务范围进行交通分区，避免产生因停车引起的局部交通拥堵。

对外交通枢纽

对外交通枢纽通常集多种交通方式于一体，交通特征较为复杂，在规划设计时应作为一个独立的城市交通分区来看待。同时作为内外交通的转换点，在枢纽内部应进一步划分功能分区，微观层面的实施方案要确保枢纽分区与外部分区以及枢纽内部各功能分区的衔接协调。

局部交通方案评估

在中观层面网络规划之后需要对城市局部区域的微观实施方案进行评估，微观层面的交通分区细化重点考虑交通吸发源特征和交通流线组织，应将针对的特定对象整体置于同一个交通分区中进行分析研究。

可见，微观层面实施方案分区不是唯一的，在实际操作时应根据研究对象选择主要影响因素作为交通分区的基本依据。

4.3分区准则

为确保微观实施方案分区的各类统计结果能与中观层面的分区规划指引形成对应、继承和比较，在延续中观层面交通分区的基础上，不改变中观层面的交通分区界限，按照微观层面实施方案研究的不同主旨需求，提出相应的微观实施方案分区细化准则：

在研究道路与停车设施实施方案时，应重点考虑保持交通分区的同质性，便于交通分区内设施规模和规划方案的确定；

在研究轨道车站规划研究时，应将各个轨道交通车站周边地区作为单独的交通分区，交通分区结合车站吸引客流范围进行设定；

在研究重大对外交通枢纽规划方案时，应将其单独分区考虑，便于分析枢纽交通流构成、集散方式及方向；

在分析含有大量转向交通的区域时，交叉口的转向设施应置于同一个交通分区中，以利于对交通的流动、流向分析；

在制定停车诱导、交通需求管理方案时，应使主要服务设施尽量均匀分布在交通分区中，各个分区内的交通供需力求均等。

Claims (2)

1.一种基于差别化策略与规划的城市交通分区方法，其特征在于：包括以下步骤：

第一步：根据城市空间结构与发展方向、区域土地利用性质与强度、区域环境容量与质量、重大交通设施供应水平、交通出行需求特征，将城市划分为多个宏观战略政策分区；

第二步：根据用地特征和交通特征，将上述划分的多个宏观战略政策分区再分别划分为多个中观交通网络规划分区；

第三步：根据城市道路系统、公共交通、停车设施、对外交通枢纽、局部交通方案评估因素，将上述第二部划分的多个中观交通网络规划分区分别化为多个微观实施方案分区。

2.根据权利要求1所述的基于差别化策略与规划的城市交通分区方法，其特征在于：所述的宏观战略政策分区依照如下方法划分：

11)、与城市总体发展目标、上位规划体系协调一致；

12)、关注具有重大影响的交通发展目标、设施规划、管理政策及运行水平；

13)、充分体现差别化的经济发展水平与机动车需求预测的关系；

14)、注重绿色、可持续发展的交通发展模式；

所述的中观交通网络规划分区依照如下方法划分：

21)、相似性准则

中观交通分区的首要原则是分区内交通需求的一致性，交通需求又与整个城市的格局和功能划分等紧密联系在一起；

22)、目的性准则

中观交通分区服务于一定的分区目的，针对不同的目的可以对分区进行相应的合并、调整与拆分；

所述的微观实施方案分区依照如下方法划分：

31)、在研究道路与停车设施实施方案时，应重点考虑保持交通分区的同质性，便于交通分区内设施规模和规划方案的确定；

32)、在研究轨道车站规划研究时，应将各个轨道交通车站周边地区作为单独的交通分区，交通分区结合车站吸引客流范围进行设定；

33)、在研究重大对外交通枢纽规划方案时，应将其单独分区考虑，便于分析枢纽交通流构成、集散方式及方向；

34)、在分析含有大量转向交通的区域时，交叉口的转向设施应置于同一个交通分区中，以利于对交通的流动、流向分析；

35)、在制定停车诱导、交通需求管理方案时，应使主要服务设施尽量均匀分布在交通分区中，各个分区内的交通供需力求均。

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