CN101863429A - 液压千斤顶的安全阀 - Google Patents
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Abstract
一种液压千斤顶的安全阀，属于液压工具技术领域。其特征在于：高压并联油路(11)的孔口处与油路孔(8)下端的钻尖内锥孔相贯接合，且该内锥孔的内锥角为一特定角，并与单向阀钢球(12)组成可开可合的阀结构，钢球(12)上部接合有弹簧座(13)，油路孔(8)、调压螺钉(3)及其定位段(7)、弹簧座(13)借助螺纹副(6)将压簧(9)限定在可调定的范围内。优点是：很大程度地消除钢球(12)的抖动性误开阀，又通过对高压并联油路(11)的参数特设，使液压系统在泵动油液中引起的压力波动由于细长孔的阻尼效应而能减少对阀座处油压波动的影响，以有利于安全阀开阀的正确性。
Description
技术领域
本发明涉及千斤顶液压部件的安全装置，尤其是涉及一种能有效减少液压系统由于压力波动因素造成误开阀的液压千斤顶的安全阀。
背景技术
液压千斤顶主要用于起升重物，特别是被广泛地用于顶升车辆。众所周知，起升重物过程中，由于液压千斤顶的省力效应，非专家型人士在常规使用中，很难直觉到被顶升车辆或重物的实际重量，甚至有些使用者还会用不规范的加力杠杆来操纵千斤顶，因而对于有着特定载荷设计的液压千斤顶往往会在超过额定载荷的使用中被毁坏或使其金属结构件形成损伤性隐患，这对安全使用千斤顶十分不利。已有技术促成的大量液压千斤顶产品尽管在其液压系统中增设了超压使用中能起到一定泄流限压作用的保护装置，但以低成本简配而成的这种装置开阀时的压力值并不准确，有的甚至存在相对规定开启值百分之四十左右的误差，其品质的客观不良受到用户的质疑和指责，用户市场迫切要求能有效地提高液压安全阀设计结构的可靠性。
发明内容
本发明的目的在于针对上述对比文件技术方案的不足，提出一种改善安全阀的新方案，在不增加制造成本的前提下，对结构要素及参数做出改变，以尽量消除液压峰值变化引起的安全阀的无效性开启。
本发明的上述目的是通过下述技术方案实现的：一种液压千斤顶安全阀，包括液压部件底座、调压螺钉、压簧、钢球阀座、泄油油路，其特征在于：高压并联油路以细长孔连通至高压泵腔的压油油路，高压并联油路的孔口处与安全阀油路孔下端钻尖内锥孔相贯接合，且该内锥孔的内锥角为106°，并与单向阀钢球组成可开可合的阀结构，单向阀钢球上部接合有弹簧座，安全阀油路孔、调压螺钉及其定位段、弹簧座借助螺纹副将压簧限定在可调定的范围内，以对单向阀钢球形成调定压力而平衡来自高压泵腔的油压力。又在移动转动副处设有O形密封圈，并使其下方阀座所连通的高压并联油路的孔直径设置为1.9mm。
本发明与现有技术相比具有的有益效果是：通过对安全阀油路下端钻尖内锥角的特别设计，很大程度地消除钢球的抖动性误开阀；又通过对高压并联油路的参数特设，使液压系统泵动油液引起的压力波动转递到阀座的过程中由于细长孔的阻尼效应而能减少阀座处油压的波动范围，以有利于安全阀开阀的正确性。
附图说明
实施例的附图说明：
图1所示是应用本发明技术方案的典型千斤顶液压系统原理图；
图2是相对图1中安全阀部件的局部剖面图；
图3是本发明在图2上的局部放大图。
附图各标号所示零部件名称如下：
1液压部件底座，2螺纹副，3调压螺钉，4 O形密封圈，5移动转动副，6螺纹副，7调压螺钉定位段，8油路孔，9压簧，10回油油路，11高压并联油路，12钢球，13弹簧座，14托盘，15转动副，16起重臂，17拉杆，18转动副；19转动副，20转动副，21活塞推杆，22油缸工作油腔，23单向阀，24转动副，25移动转动副，26手动释放阀，27储油腔，28单向阀，29安全阀，30高压泵腔，31操作手柄，a钻尖内锥角角度，D高压压油油路的孔直径。
具体实施方式
下面结合实施例的附图对本发明作进一步的描述，将有助于对本发明技术内容和效果的理解，但实施例并不构成对本发明技术方案的限制。
图1是将本案所述安全阀设置在卧式液压千斤顶上的实施方式，其安全阀在系统中的位置是部件29。该实施例的工作原理是这样的：关闭手动释放阀26，将操作手柄31绕转动副24作上下摆动，通过移动转动副25连接拖动压力泵活塞作上下移动。将操作手柄31向上摆动，移动转动副25向上拖动压力泵活塞，储油腔27中的油液受大气压力作用被压入高压泵腔30，将操作手柄31向下摆动，移动转动副25下压并移动压力泵活塞，高压泵腔30中的高压油自动关闭单向阀28，压力油一是经单向阀23压入油缸工作油腔22，二是直接转递至安全阀29；活塞推杆21在油缸工作油腔22中的油压推动下，通过转动副18和拉杆17、转动副20促使起重臂16绕转动副19之转轴转动，将连接在转动副15上方的承载托盘14向上顶升，若需下降托盘14只要手动松开手动释放阀26，在上述过程中，若托盘14上的载荷超过规定值，则高压泵腔30和所连通油路中油压就会超过安全阀29的开阀调定值，安全阀泄油油路就能以高压油克服压簧预置压力，顶开单向阀钢球而被迅速连通至储油腔27，从而保持高压压油油路系统的调定压力值，以确保千斤顶整机能被安全使用不致损坏。问题是由于压缩高压泵腔30的过程存在加速度，油压系统中的油压力有一定的波动，故在按标准作检测时，大多数安全阀并不能比较准确地遵循要求的开阀压力预调值来实现开阀泄油。经过仔细研究及数百次的测试结果统计分析，发现了在已有技术基础上，必须改变单向阀阀座结构参数的事实，提出了改进设计的如图2、图3所示的安全阀结构。由图2、图3及图1可见，在千斤顶液压部件底座1上设置的高压并联油路11直接连通高压泵腔30与连接单向阀23的高压油路并联；回油油路10连通储油腔27，这样在回油油路10与油路11之间就间隔了一受压压簧9和其弹簧座13制约的单向阀钢球12及其阀座；由图2显见，油路孔8下端存在的由钻头顶部加工形成的钻尖内锥角“a”按标准麻花钻头的加工方法，其：a＝118°±2°，但此角度值造成单向阀钢球12在稍受油压波动影响时即会产生抖动性的沿钢球径向变位的误开阀，这样千斤顶在使用中并未真正达到承载额定值时安全阀就被开启而无法正常顶升额载车辆或额载重物，直接影响使用性能，因而在保证压簧9、调压螺钉3、弹簧座13的零件质量的前提下，一是将钻尖内锥角角度设计成a＝106°±1.5°，以限制钢球受油压力波动影响所造成的径向晃动；二是将高压并联油路11之孔直径设计为：D＝1.9mm，使高压并联油路11长径之比大于8∶1，起到良好的阻尼效果，使单向阀钢球12受系统泵压波动的影响减小。
上述安全阀在液压部件底座1上的具体配置是这样的：由高压并联油路11和油路孔8之下端内锥孔相贯形成的孔口经与钢球12组合而成单向阀，钢球12上方受压簧9的轴向约束，对压簧9的预调压缩量由设置在其上方的螺钉槽2、调压螺钉3、调压螺钉定位段7借助螺纹副6调定。在移动转动副5处设有O形密封圈4。
Claims (4)
1.一种液压千斤顶的安全阀，包括液压部件底座、调压螺钉、压簧、钢球阀座、泄油油路，其特征在于：高压并联油路(11)以细长孔(D)连通至高压泵腔(30)的压油油路，高压并联油路(11)的孔口处与油路孔(8)下端的钻尖内锥孔相贯接合，且该内锥孔的内锥角为106°±1.5°，并与单向阀钢球(12)组成可开可合的阀结构，钢球(12)上部接合有弹簧座(13)，油路孔(8)、调压螺钉(3)及其定位段(7)、弹簧座(13)借助螺纹副(6)将压簧(9)限定在可调定的范围内。
2.根据权利要求1所述的液压千斤顶的安全阀，其特征在于：移动转动副(5)处设有O形密封圈(4)。
3.根据权利要求1所述的液压千斤顶的安全阀，其特征在于：单向阀钢球(12)下方所连通的高压并联油路(11)的孔直径D设置为1.9mm。
4.根据权利要求1所述的液压千斤顶的安全阀，其特征在于：调压螺钉3的上方设有螺钉槽2。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN101863429A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103332628A (zh) * | 2013-07-02 | 2013-10-02 | 平湖市通力机械有限公司 | 一种具有托臂自动复位功能的低位运送器 |
| WO2016138685A1 (zh) * | 2015-03-04 | 2016-09-09 | 杭州盈江机械制造有限公司 | 负载快速起升的液压千斤顶 |
| CN114084858A (zh) * | 2021-11-26 | 2022-02-25 | 深圳扬宁汽车配件有限公司 | 活塞组件和液压千斤顶 |
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Legal Events
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20101020 |