CN101863272A

CN101863272A - 飞碟型气垫船

Info

Publication number: CN101863272A
Application number: CN200910139664A
Authority: CN
Inventors: 李庆收
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-06-27
Filing date: 2009-06-27
Publication date: 2010-10-20

Abstract

飞碟型气垫船属于气垫船中的全垫升气垫船。该型发明专利主要是解决如何将喷气推进器系统整合进此型设计，通过应用垂直轴汽油发动机将水平放置的喷气推进器转变成竖直放置的喷气推进器，同时在该型喷气推进器的下方加装助推与转向系统。为了解决单台竖直喷气推进器动力不足问题可以将多台竖直喷气推进器联装放置，从而解决了飞碟型气垫船的动力不足问题。飞碟型气垫船因其具有出色的两栖性能因此拥有前景广阔的用途，前期小型样式的主要用在旅游景点载人旅游观光、边境线的巡逻或用作私人游乐设施，后期技术成熟了可以制造大型的用于内河、湖泊或近海的客运、货运，因其多台发动机联动因此单台发动机出现故障不会影响到此船的安全性。

Description

飞碟型气垫船

技术领域：改型发明属于气垫船中的全垫升气垫船，全垫升气垫船意即船体重量全部由气垫支撑，脱离支撑表明航行，具有两栖性能的气垫船。

背景技术：一般的气垫船的垫升和前进必须由垫升风扇提供垫升系统所需的压缩空气然后再由喷气推进器喷射高速气流来产生推力从而实现气垫船的垫升和推进。也就是说一般型的气垫船所有的喷气推进器中的空气螺旋桨都是水平方向放置的，而本发明则是将垫升风扇的作用和喷气推进器的作用合二为一，具体的做法就是将喷气推进器中水平放置的空气螺旋桨改为竖直放置，通过这种方式将此型气垫船垫升风扇的作用和喷气推进器的作用合二为一打造成竖直放置的喷气推进器系统。竖直放置的喷气推进器系统在工作过程中将将船身上部的空气源源不断的吸入船身然后以强气流的形式在船身底部高速排出，在形成底部气垫作用的同时造成了一个船底底部气压大于船体上部的气压差，在气垫与气压差的共同作用下船身被气垫垫起，在此船体被垫升起来后通过改变喷气推进器系统下方助推与转向挡板的方向来实现此型气垫船的前进、后退以及转向等功能。

发明内容：飞碟型的外形、船体内置进气装置、竖直放置的喷气推进器系统、船体内部空间设计。

附图说明：图1是此型发明的三视图，主视图中主要介绍了悬梯式舱门、尾舵、环形翼，其中悬梯式舱门将采用水密式舱门设计；尾舵在此设计中不具备转向能力只有平衡船身的功能，船身的转向将在图四中说明；环形翼的主要作用是在飞行时平衡船身。图一左视图主要介绍了船体内置进气装置的八个进气口与船身着陆时的支撑装置，这八个进气口等角度阵列式排列；船身着陆时的支撑装置为正方形其设计特点是保证船身停放平稳并保护助推与转向系统下方的助推与转向挡板免受损伤。图一俯视图体现的主要是飞碟型气垫船上半部外形及内部喷气推进器系统。

图2是船体的俯视图及从船体环形翼下方剖开的剖示图，剖视图中展示了驾驶室位置、舱门位置、船身上的玻璃舷窗位置、圆形座椅位置。该图中驾驶室位置位于船身正前方，此处便于驾驶员的观察与驾驶，小型的或固定景点区用于旅游观光的可不安装厕所以便节约空间；对于大型的用于内河、湖泊、沿海客运货运输型的或私人游乐型的可以考虑在驾驶室的空间内隔出一定的空间安装厕所。

图3是飞碟型气垫船正常工作时船体内置进气装置的工作原理，船身垫起与飞行过程中船身上方空气进入进气口，空气进入进气口后在进气道内将以气流的形式进入喷气推进器系统，图中的箭头表示了气流在船体内置进气装置内的流向。

图4是喷气推进器系统与助推与转向系统的三视图，主视图中主要展示了喷气推进器系统的外形及其下方的助推与转向系统的外形。左视图是一副剖视图主要展示了喷气推进器系统中的动力装置，动力装置主要包括垂直轴汽油发动机、联轴器、上下止推轴承、传动轴、螺旋桨及其紧固装置，紧固装置中主要有上下紧固方盘、双向可调拉杆、支撑筋、螺栓等组成。动力装置通过紧固装置被固定在喷气推进器系统的圆柱形支撑架上，通过这样的安装设计避免了在船身飞行过程中气流对空气螺旋桨的发推力直接作用于发动机的传动轴，从而解决了气流的反推力对垂直轴汽油发动机的破坏。气流的反推力将通过双向可调拉杆传递到喷气推进器系统圆柱形支撑架的支撑筋上，再通过支撑筋传递到船身上，最终将气流反推力转变成一个对船身向上的垫升力。左视图中还体现了助推与转向系统中助推与转向板的外形，在实际设计中此助推与转向系统由四个相同尺寸的助推与转向板、液压推杆CD、液压推杆固定装置及液压操作系统组成。俯视图中只体现了喷气推进器系统中空气螺旋桨的外形。

具体实施方式：该型发明本着简单易行，容易将图纸设计转变成实体产品的设计方针。改型设计中所有的原材料都可在市场上购得，垂直轴汽油发动机本人也已经选好型号；空气螺旋桨可由风机生产厂家或专门的航空器材生产厂家制造，当然最好是生产碳纤维型的；一般的机械加工企业都可设计生产传动轴、紧固方盘，双向调节拉杆市场上有各类型号；液压传动操作系统也可由自行设计或购买厂家现有产品。

在产品的建造原装过程中将四台垂直轴汽油发动机(或更多台垂直轴汽油发动机)的电子点火系统集中到一个总开关上这样就实现了四台发动机的一起发动，当然为了应对单台发动机突然熄火现象每台发动机必须还得有独立的点火开关，以便在单台发动机熄火时可以单独启动。至于发动机的供油系统可以采取单独供油或者共用一个大油箱集中供油的方式，当然还是后者好一些。

船身蒙皮的安装问题，因为此型设计以轻便为主故船身不宜使用厚钢板或模块化成型。本人的设计是船体的下半部分采用双层蒙皮，上半部分采用外部单层蒙皮内部装饰蒙皮。为了便于运输和安装最好将下半部分的内外蒙皮提前冲压好，当然内外蒙皮不可能一次成型可以将其分成多个部份，四等份或者六等份。上半部分的蒙皮也必须提前冲压好分成四等份或六等份。下半部分船身蒙皮的安装采用骨架外表面安装一层内表面安装一层，船身最底部的两层钢板因外面的一层承担垫升气流的压力、里面的一层承担人体或货物的重量所以都要厚一些，符合设计要求即可不可太厚。

在具体实施里有一个最主要问题，也就是如何将建造安装纳入正轨，纳入正轨也就是入级与依据规范进行建造。根据设计此型船身的长度一般不会超过30米，空船重量也不会超过100顿因此入级符合钢质一般船舶三级三类标准。三级三类标准中要求生产厂家至少注册资金30万元、生产场所的面积≥2500m²即可。建造施工与检验规范可参照中国船级社制定的《内河小型船舶建造规范》、《沿海小船入级与建造规范》等。

另一个问题就是产品的运输与安装问题。此型船虽然船身不会太重但是船身直径却也不小，小型的直径5米以上、大型的直径不下十几米因此如何运输与安装是一个大难题。我个人的解决方案是对于小型的采用优化设计方案，所谓优化设计也就是对船身的龙骨、各类连接板或梁尽量采用可折叠、便于拆装的设计，内外蒙皮采用模块化冲压成型设计，这样就便于汽车、火车的运输，对骨架可折叠的图纸设计本人将不在专利中体现。对于大型的也本着优化设计方案尽量减轻船身自重，大型的用于内河、沿海客货运输其交货形式可以由生产厂家直接直接将产品开到客户所在营运网点。

Claims

1.此专利中飞碟型的外形，此外观造型是该型专利设计中的重点，进气口的多少、大小，尾舵的大小、形状、多少、有无不应影响此专利外观造型。

2.船体内置进气装置，此装置是保证船身在起飞前正常垫升和在飞行过程中为喷气推进器提供足量气源的重要技术设计，此装置内部管道的形状、长短、材质不应影响此船体内置进气装置。

3.竖直放置的喷气推进器系统，该系统是该型专利设计中的重点因为飞碟型气垫船垫升和前行的动力均由该喷气推进器系统所提供，此系统的大小、形状(圆柱形或方形)、内部传动系统的固定方式不应影响此竖直放置的喷气推进器系统。

4.船身的助推与转向系统，该系统连接在喷气推进器系统的正下方，当船身前行时通过驾驶室里的液压操作杆来调节助推与转向系统中助推与转向板的角度，当所有助推与转向系统中的助推与转向板角度一致时就可实现船身的前行，当改变后方任意一个助推与转向系统中的助推与转向板角度时即可实现船身的左右转向，船身助推与转向系统工作原理。

5.船体内部设计，船体内部设计包括驾驶室的位置设计、悬梯式舱门位置设计、内部舷窗和座椅位置设计，除了在旅游景点内的不加装厕所外客运型、货运型、私人游乐型或旅游路线上的可以考虑将正前方驾驶室隔出一部分空间安装厕所，船体内部设计。