CN101828063B - 复合物凸缘、包括凸缘的管和制造凸缘的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种由复合材料制成的凸缘(1)、一种制造所述凸缘(1)的方法和一种用于形成所述凸缘(1)的心轴(3)。所述凸缘(1)是具有大体上呈三角形的剖面的弯曲中空构件。制造所述凸缘(1)的所述方法包括将复合材料施加到弯曲心轴(3)的外表面上。所述心轴(3)是弯曲的且包括实心三角形剖面。所述方法还包括对所述复合材料进行固化以便形成凸缘(1)的步骤，所述凸缘是弯曲的中空构件，所述弯曲的中空构件具有大体上三角形的剖面。

Description

复合物凸缘、包括凸缘的管和制造凸缘的方法
技术领域
本发明涉及一种由复合材料制成的凸缘。特别是，本发明涉及一种凸缘，所述凸缘是弯曲的并且具有大体上呈三角形的剖面且由复合材料制成。
背景技术
常规的凸缘被包括在例如金属中空结构如管道上以便将两个这种结构联接在一起或者以便将该中空结构联接到周围的结构元件上。常规凸缘的一个实例可以是在管道端部上形成的盘形缘边和用于将它们联结在一起的轴。
近些年来，在许多飞行器部件中，用复合材料作为金属的可选替代材料正受到越来越多的关注，这是因为复合材料具有改进的性质，如更轻的重量、提高了抗疲劳性/耐损伤性、耐腐蚀性和可以忽略的热膨胀性。在制造方面，形成了由复合材料制成的盘形缘边的凸缘具有非常复杂的制造工艺，这是因为对于在应用场合中承载载荷的凸缘而言，其中的纤维排列的均匀性是很重要的。
由于复合物凸缘的制造工艺复杂，因此需要这种构型的飞行器部件通常由金属制成。
发明内容
本发明的第一方面提供了一种包括复合材料的凸缘，其中所述凸缘包括弯曲的中空构件，所述中空构件具有大体上呈三角形的剖面。
在一个实施例中，所述凸缘具有三角形剖面且由复合材料制成，这样就提供了一种结构，所述结构可被附接到复合物结构上，从而使其用作所述结构的一体部件。所述三角形剖面可提供这样一种结构，所述结构能够通过将局部载荷高效地传导进入所述结构中的方式承受轴向偏移载荷。所述三角形凸缘使得复合物结构可以与以盘形缘边的形式存在的凸缘相似的方式被联接在一起或者被联接到周围的其它结构元件上。
所述凸缘可具有大体上呈直角三角形的剖面，其中所述三角形的第一侧由所述凸缘的弯曲表面限定且可被附接到相应的弯曲结构上，且第二侧与所述第一侧大体上垂直。与所述第一侧垂直的所述三角形凸缘的所述第二侧可被构造以便从该结构的周部伸出，所述第二侧被附接到所述结构的所述周部上从而提供用于将两个结构联结在一起的表面。
所述弯曲凸缘可限定出呈闭合图形的结构的一部分，所述闭合图形例如为圆或椭圆。两个或更多个弯曲凸缘元件可被联接在一起以便形成闭合图形。根据本发明的凸缘的实例可被联接到开口结构如通道上或根据本发明的凸缘的实例可被联接到闭合结构如管道上。
在剖面图中，三角形凸缘呈闭合图形。因此，为了有利于将两个部件或结构连接在一起，所述凸缘可包括位于所述三角形凸缘的第三侧(斜边侧)上的接近孔(access holes)，从而使得可接近所述三角形凸缘的安装侧，所述安装侧可将两个部件或结构有效地联接在一起。在一个实施例中，所述接近孔呈五边形，从而使得所述五边形接近孔的每侧可与层状结构中的纤维取向对齐且该形状对于凸缘的一体性几乎没有影响或根本没有影响。
在本发明的一个实施例中，凸缘被附接到由复合材料制成的管上。因此，所述管可被联接到其它管或其它结构部件上。所述管，如发动机机罩，可由与凸缘相同的复合材料制成。另一种可选方式是，所述管可由与凸缘不同的复合材料制成。在一个典型实施例中，所述管和所述凸缘由大体上具有热相容性和化学相容性的复合材料制成。
所述管可以是具有弯曲周部的开口通道或所述管可以是具有弯曲周部的呈闭合图形，例如呈圆形或椭圆形，的部件。可在所述管的一端或两端处附接一个或多个凸缘。
本发明的第二方面提供了一种制造包括复合材料的凸缘的方法，其中所述方法包括以下步骤：将复合材料施加到弯曲心轴上，所述弯曲心轴包括大体上呈三角形的剖面；并且对所述复合材料进行固化以便产生弯曲凸缘，所述弯曲凸缘是中空的且具有三角形剖面。
所述心轴可保持在所述凸缘的中空部分中或者所述心轴可以是可去除的。例如，可使用轻质泡沫心轴，所述轻质泡沫心轴可保持在所述中空部分内部。
当所述心轴是可去除心轴时，制造所述凸缘的方法包括去除所述心轴的进一步步骤。泡沫心轴可以是可溶的。因此，为了去除泡沫心轴，所述泡沫心轴被溶解以便从所述中空凸缘中去除所述泡沫心轴。
另一种可选方式是，适当的心轴可被分解(dismantled)以便被去除。所述心轴可包括两个或更多个零部件，所述两个或更多个零部件被联接在一起以便提供实心三角形本体，所述复合材料可被施加在所述实心三角形本体周围。
制造所述凸缘的方法可包括将所述凸缘附接到由复合材料制成的管的至少一端上。形成所述管的材料的端部部分可具有褶皱，从而使得所产生的该部分可相对于所述凸缘的侧部被折叠且被附接到所述凸缘的所述侧部上，从而使得两个部件被联接在一起。使所述复合材料具有褶皱将在所述材料被折叠而与所述凸缘接触时所述纤维出现的断裂或扭曲而造成损伤的风险降至最低限度。
在由与所述管接触的所述凸缘的表面提供的所述三角形剖面的顶点与所述三角形剖面的斜边的接合处，可施加填料以便消除可能存在于所述接合处的任何空隙。所述填料还可有效地减轻由于在由与所述管接触的所述凸缘的表面提供的所述三角形剖面的顶点与所述三角形剖面的斜边的接合处的区域中出现的扭结而对复合纤维造成的损伤。为了将所述凸缘联接到所述管上，在所述管的一部分、所述填料和所述斜边的一部分上可叠置有复合材料板层。
可通过将适当的粘结剂施加到所述三角形剖面凸缘的弯曲侧上的方式而进一步改进所述凸缘与所述管的附接，从而充满存在于所述三角形凸缘与所述管的界面处的任何间隙。
制造所述凸缘和所述管的所述方法进一步包括对整个结构进行装填和固化的步骤，从而使得所述凸缘成为所述管的一体部分。
在层状结构中，每个层可包括对齐的纤维。提供所述凸缘和管的层状塑料可包括多个层，其中所述纤维具有0度、90度、+45度和/或-45度的取向。
在所述三角形凸缘的斜边侧上，可在固化步骤之后以机加工的方式形成接近孔。所述接近孔使得可接近所述凸缘的所述安装表面；所述安装表面为所述凸缘的将一个结构附接到另一结构上的侧部。所述孔可具有五边形形状，从而使得所述孔的侧部与所述纤维对齐。位于上述包括对齐的纤维的层状结构中的五边形孔应该对复合材料的一体性几乎没有影响或根本没有影响。
本发明的另一方面涉及一种在制造根据第一方面的凸缘的方法中使用的心轴。所述心轴可以是实心部件，所述实心部件是弯曲的且具有与所述凸缘形状对应的三角形剖面。
所述心轴可包括两个或更多个零部件，所述两个或更多个零部件被联接在一起以便提供三角形剖面。有利地，构成所述心轴的零部件当处于所述凸缘的中空部分内部时可被分解，从而使得它们可被去除。在一个实施例中，所述心轴包括两个部段，所述两个部段具有斜接的表面，所述斜接的表面相对于彼此进行滑动以便分离，从而从所述凸缘上被去除。另一种可选方式是，所述心轴可包括多个棋盘格状的零件，所述多个零件被联接在一起以便形成实心三角形剖面，且所述心轴当处于所述三角形凸缘内部时可被分解，从而使得它们可被去除。
所述心轴可包括一块或多块端板，所述一块或多块端板可被紧固到构成所述心轴的所述三角形剖面的所述多个零件的端部上。所述一块或多块端板可用于防止所述心轴的所述多个零件在所述凸缘的制造过程中相对于彼此移动或分离。所述心轴在制造过程中产生的任何移动可导致在构成所述凸缘的层状结构中出现不连续性。任何的不连续性都会对使用过程中的所述凸缘的强度和一体性产生负面影响。
可被分解的心轴可例如由金属，如INVARTM，制成。所述心轴的材料性质优选不应受到所述凸缘的成形和固化温度的影响。
为了易于将所述心轴从所述凸缘上去除，所述心轴可涂覆有脱模剂和/或所述心轴可涂覆有低摩擦材料(例如聚四氟乙烯(PTFE))。
尽管在所附独立权利要求中描述了本发明的多个方面，但本发明的其它方面包括上述实施例的特征和/或所附从属权利要求的特征与独立权利要求的特征的任意组合，而不只是在所附权利要求书中明确阐明的组合。
附图说明
现在将仅通过实例并结合附图对本发明的实施例进行描述，在所述附图中：
图1是形成本发明的典型实施例的凸缘元件的透视图；
图2A是被联接在一起的图1所示三个凸缘元件的示意图；
图2B是图2A所示凸缘的零部件的剖视图；
图3是心轴和被施加到所述心轴上以便形成图1A所示凸缘的复合材料的示意图；
图4A是适于制造图1A所示凸缘的心轴的透视图；
图4B是图4A所示心轴的端视图，图中示出了被紧固到所述心轴上的端板；
图5A是被联接在一起的复合物管和复合物凸缘的透视图；
图5B至图5F示意性地示出了将复合物凸缘附接到圆柱形结构上的方法；
图6是圆柱形结构的零部件的透视图，所述圆柱形结构包括被附接到其上的凸缘和在所述凸缘上机加工而成的接近孔；
图7示意性地示出了包括两个发动机的航空器；
图8示意性地示出了用于航空器发动机的两个壳体部件；
图9示意性地示出了在相应的凸缘处进行联接的两个零部件；和
图10示意性地示出了在凸缘处联接两个零部件的详图。
尽管本发明易于产生多种变型和其它可选形式，但图中示出了示例性的特定实施例且本文将对所述特定实施例进行详细描述。然而，应该理解，附图和具体实施方式并不旨在将本发明限于所披露的特定形式，而是相反地，本发明旨在覆盖落入所主张的发明的范围内的所有变型、等效方式和其它可选方式。
具体实施方式
图1示出了中空弯曲结构的透视图，所述中空弯曲结构提供了根据本发明的一个实施例的凸缘1。凸缘1具有弯曲表面，从而使得其可被附接到具有相应形状的通道或筒状结构上，例如被附接到发动机机罩上。凸缘1由复合材料制成。在该特定实例中，所述凸缘由在航空器应用场合中使用的碳纤维增强的复合材料制成。
图2A示出了三个凸缘元件1，所述三个凸缘元件被联接在一起以便形成闭合的圆。在该特定实例中，每个凸缘元件1限定出圆的三分之一。应该意识到：在其它实例中，每个凸缘元件可构成弯曲结构的另一部分，例如构成弯曲结构的四分之一，或形成弯曲结构的介于四分之一与三分之一之间的其它部分，或形成其它部分。尽管图2A示出了大约形成了弯曲结构的均等部分的三个凸缘元件，但在其它实例中，可提供不同数量的凸缘元件，且它们可形成弯曲结构的均等或不同的部分。尽管图2A所示的弯曲结构大体上具有圆形剖面，但在其它实例中，该弯曲结构可具有其它形式，例如闭合椭圆形，大约呈椭圆形或圆形的形状，或复杂的弯曲形状，例如部分呈圆形但部分呈扁平状的弯曲结构。实际上，应该注意到：图2A仅出于示例性的目的而示出了大体上圆形的闭合结构，且在其它实例中，可设想其它弯曲结构。
图2B示出了图2A所示的闭合图形的剖面。凸缘元件1的该实例的剖面形状是直角三角形。图2B所示的三角形由于凸缘元件1的制造工艺的原因而具有弯曲顶点。
图3示出了用于制造典型性凸缘元件1的制造工艺的实例。凸缘元件1由复合材料5制成。应该意识到：可使用任何适当的制造工艺来制造凸缘元件1，所述制造工艺例如为纤维缠绕成形、三维织造织物的浸出等。可使用具有相应三角形剖面的心轴3来制造凸缘1的弯曲元件或部段。复合材料5被施加到心轴3上以便制造复合物结构；即具有三角形剖面的中空凸缘元件1。
参见图4A，图中示出了心轴3，所述心轴可被组装以便形成具有三角形剖面的弯曲结构且其可被分解以便从凸缘元件1中的中空部分中被去除。
在如图所示的实例中，心轴3由两个斜接部分3A、3B构成。一个斜接部分3A被靠置在另一斜接部分3B的顶部上以便形成实心三角形剖面，复合材料被放置在所述实心三角形剖面结构周围以便形成凸缘1。为了防止两个零部件相对于彼此移动或在制造过程中分离，端板3C可被附接到组装起来的斜接部分3A、3B的一端或两端上。
图4B示出了附接有端板3C的心轴3的一端。可使用适当的机械紧固件，如螺钉，将端板3C附接到心轴3上。
用于制造凸缘元件1的复合材料可被卷绕在心轴周围以便形成图3所示的凸缘元件1。材料5可手工进行卷绕或可自动地卷绕该材料。可根据特定应用场合选择凸缘元件1的叠层方式。例如，当凸缘1旨在用于航空器中的发动机机罩上时，复合叠层可包括纵向纤维的层，其中在每个层中，纤维的取向可在零度、+45度、90度和-45度的角度下对齐。当实现了层压结构的所需厚度时，对复合材料进行固化。在对复合材料进行固化之后，可去除心轴3。
为了将心轴3从凸缘元件1上去除，在使用一块或多孔端板3C的情况下，将所述端板从心轴3上去除，且使两个斜接部分3A、3B沿箭头7A、7B的方向相对于彼此滑动，从而使得两个斜接部分3A、3B分离开来且使这两个部分都相对于凸缘元件1中的中空部分滑动以便从凸缘元件1脱离出来，从而留下具有三角形剖面的弯曲中空部分。
在如图所示的实例中，心轴3由金属制成，所述金属例如为INVARTM，这种材料为具有几乎为零的热膨胀系数的36％的铁镍合金或其可由复合材料制成。心轴3所选用的材料是一种不受复合材料固化温度影响的材料，从而使得形成凸缘元件1的复合材料的完整性在制造过程中不会受到影响。心轴3所选用的材料会受到以下因素的影响：该因素为凸缘元件1固化之后，将心轴3从凸缘元件1上去除的难易程度。如果凸缘材料和心轴的材料具有不同的热膨胀系数，则当处于凸缘元件1内部时，心轴3的分解更为容易；当凸缘元件1由以下复合材料制成且当心轴3由INVARTM制成时，情况也是同样的，该复合材料的成分例如包括进行了纤维增强的一种或多种树脂，所述纤维例如为玻璃纤维和/或碳纤维。
为了进一步简化将心轴3从固化的凸缘元件1上去除的过程，心轴3可涂覆有聚四氟乙烯。此外，或另一种可选方式是，可将脱模剂，如
Figure GPA00001018149700071
NC 700，施加到心轴3的表面上从而使得更易于将心轴从凸缘元件1上去除，所述脱模剂是
Figure GPA00001018149700072
的产品且不会影响该复合材料。
除了使用被分解以便从凸缘上被去除的心轴3以外，心轴可例如由泡沫制成。泡沫心轴可保持在凸缘元件1内部，这是因为由于泡沫而导致的重量增加可能被忽略不计。另一种可选方式是，可通过在凸缘元件1固化后溶解泡沫心轴的方式将泡沫心轴去除。
由泡沫制成的心轴特别适于具有较小的剖面尺寸的凸缘。由金属制成的可被分解以便从凸缘元件上被去除的心轴特别适于具有相对较大的剖面尺寸的凸缘。
凸缘或凸缘元件1被附接到结构如发动机机罩的一端或两端上，且有利于将两个这种结构联结在一起或有利于将这种结构附接到另一结构构件上。
图5A示出了圆柱形结构11的透视图，所述圆柱形结构例如为发动机机罩，且在所述发动机机罩的一端上附接有凸缘1。下面将结合图5B至图5E对将凸缘1附接到本体11上的工艺进行描述。
图5B示出了被置靠在圆柱形筒9的外表面上的凸缘或凸缘元件1的剖面，所述圆柱形筒由复合材料制成。圆柱形筒11被放置在圆柱形成形工具13上。在图5B中，通过多条平行的水平线示出了形成了圆柱形筒11的复合材料，这些线表明该结构由层压塑料材料制成，所述材料包括多个层。本实例中的层压塑料材料可以是层压复合材料，所述层压复合材料例如由一种或多种树脂(例如环氧或聚酯树脂)的组合物制成，且通过例如玻璃纤维和/或碳纤维对所述树脂进行了纤维增强。
圆柱形筒11的制造工艺可以是用于制造复合材料的任何适当工艺，其中最终产品具有特定应用情况所需的机械性质。凸缘元件1位于远离筒11的端部的部分11A处。如图5C所示，圆柱形筒11的端部部分11A是带褶皱的，其中每个褶皱11B可与筒11的外部垂直地被折叠，如图5D所示，而几乎没有筒材料被拉伸或被撕裂的风险。
如图5D所示，位于圆柱形筒11的端部部分11A处的褶皱11B被折叠而与凸缘1的垂直于筒11的轴线的面形成接触。
适当的填料如粘结剂或树脂可被施加在三角形凸缘1与圆柱形筒11的界面处。填料可填充在由于在凸缘1和筒11的配合表面上存在的任何表面不规则而导致出现的任何孔隙或间隙中。填充任何空隙可有利于提高整个结构的一体性。
为了改进凸缘1与圆柱形筒11的附接，复合材料11C被施加到三角形凸缘1的斜边侧和圆柱形筒11的一部分上。然而，由于三角形凸缘1具有圆形顶点，因此在位于三角形凸缘的斜边侧上的顶点与圆柱形筒11的接合处可能存在空隙。为了填满当叠置复合材料时出现的空隙，纤维会产生扭结或受损。如果在凸缘与圆柱形筒11之间留下任何空隙，则如果凸缘1在使用过程中经受足够高的载荷时，会导致该区域中的复合材料产生分层。为了防止叠置的复合材料受损且为了防止留下间隙且为了提高完成的结构的一体性，在将复合材料11C施加到三角形凸缘1的斜边侧上之前，将填充材料，例如泡沫，的剂团15施加在三角形凸缘1的斜面与圆柱形筒11的外表面之间的接合处。复合材料11C叠置在圆柱形筒11的一部分、剂团15和三角形凸缘1的斜边侧的一部分上，以便将凸缘1附接到筒11上。
如上文所述，参见图2A，使用一个以上的三角形凸缘元件1在呈闭合图形的结构，如圆柱形发动机机罩，的整个周部周围设置凸缘1。
参见图5E和图5F，附加的复合材料的层/叠层11D在两个凸缘元件1接触的区域中被施加到凸缘元件1上。被施加的复合材料11D叠置在两个凸缘元件的位于二者接合处的任一侧上的部分1A上且叠置在将凸缘或凸缘元件1联接到圆柱形筒11上的复合材料11B、11C上。
随后对整个结构进行固化，从而使得凸缘1和筒11变为一体式产品，例如图5A所示的实例。包括凸缘1和筒11在内的组合结构可例如在高压釜中或在外面被固化。
为了使凸缘1和筒11变为一体式产品，形成凸缘1和筒11的复合材料应该是相同的，或者所述复合材料至少应该具有化学相容性和热相容性。
参见图6，图中示出了包括凸缘1和筒11在内的组合结构的一部分的透视图，其中在三角形凸缘1的斜边侧上设置了接近孔17。在该实例中，接近孔17是五边形的，这是因为五边形接近孔17的各条边与层压结构中的纤维取向是对齐的，所述层压结构的纤维层具有0度、90度、+45度和-45度的取向。由于五边形接近孔的边与纤维排列是对齐的，因此将对凸缘一体性的损伤降至最低限度。
该接近孔使得可接近凸缘1的安装表面，在所述安装表面处钻有多个孔(未示出)从而使得可将包含筒11和凸缘1的组合结构连接到另一结构部件上。
上面已经结合在发动机机罩上使用的三角形凸缘进行了描述。三角形凸缘1的一个用途实例是用于航空器中。例如，在喷气式发动机上，复合物凸缘1可代替金属凸缘而用于发动机壳体的前部和/或后部处。与金属壳体和凸缘相比，使用上面讨论的复合物管和复合物凸缘布置可节省重量且还可减少所需的零部件数量。
例如，图7示意性地示出了飞行器100，所述飞行器包括第一发动机102和第二发动机104，所述第一发动机和所述第二发动机被罩在发动机机罩中。
图8示意性地示出了喷气式发动机的外部风道，所述喷气式发动机例如为包括两个部分，第一部分106和第二部分110，的发动机102和104。第一部分106设有第一凸缘108，且第二部分110设有第二凸缘112。图9示出了在凸缘108和112处被联接到第二部分110上的第一部分106。图10更详细地示出了这种联接，特别地以放大视图的方式示出了这种联接，图中示出了借助于紧固构件114被联接到第二部分110的第二凸缘112上的第一部分的第一凸缘108，所述紧固构件可例如由螺栓、铆钉等形成。
应该意识到：图7-图10的示意图仅出于示例性说明的目的，且本发明可用于在航空器中的弯曲结构上形成凸缘，也可应用于其它场合中。
尽管上面已经很详细地描述了多个实施例，但一旦所属领域技术人员充分意识到了上面的披露内容，则他们将更易于做出多种变化和变型。下面的权利要求书旨在被解释为包括所有这种变化和变型及其等效方式。

Claims (30)

1.一种包括复合材料的凸缘，其中：
所述凸缘包括弯曲的中空构件，所述中空构件具有大体上呈直角三角形的剖面；且其中
所述三角形的第一侧大体上垂直于所述三角形的第二侧，所述第二侧沿循着曲线，且
所述三角形的第三侧包括大体上呈五边形的孔。
2.根据权利要求1所述的凸缘，其中所述弯曲中空构件限定出呈闭合图形的结构的一部分，所述呈闭合图形的结构具有弯曲周部。
3.根据权利要求2所述的凸缘，其中所述部分占具有弯曲周部的闭合图形的四分之一至三分之一。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的凸缘，其中多个弯曲中空构件被组合在一起以便形成具有弯曲周部的闭合图形。
5.根据权利要求4所述的凸缘，其中所述闭合图形是圆。
6.根据权利要求4所述的凸缘，其中所述闭合图形是椭圆。
7.根据权利要求1-3、5和6中任一项所述的凸缘，包括纤维增强的复合材料。
8.根据权利要求7所述的凸缘，其中所述纤维是碳纤维。
9.根据权利要求8所述的凸缘，其中所述复合材料是层压材料。
10.根据权利要求4所述的凸缘，包括纤维增强的复合材料。
11.根据权利要求7所述的凸缘，其中所述复合材料是层压材料。
12.一种管，所述管包括复合材料，所述管包括根据前述权利要求中任一项所述的凸缘。
13.根据权利要求12所述的管，其中所述管的剖面形状是具有弯曲周部的闭合图形。
14.根据权利要求12所述的管，其中所述管是具有弯曲周部的开口通道。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的管，其中所述管的材料和所述凸缘的材料是化学相容且热相容的。
16.根据权利要求12至14中任一项所述的管，其中所述管的材料和所述凸缘的材料是相同的材料。
17.一种包括根据权利要求12至16中任一项所述的管的航空器。
18.一种制造包括复合材料的凸缘的方法，其中所述方法包括以下步骤：
a)将复合材料施加到弯曲心轴的外表面上，所述弯曲心轴包括大体上呈三角形的剖面；和
b)对所述复合材料进行固化以便产生凸缘，所述凸缘包括弯曲中空构件，所述弯曲中空构件具有大体上呈三角形的剖面，所述三角形的第三侧包括大体上呈五边形的孔。
19.根据权利要求18所述的方法，进一步包括以下步骤：c)将所述心轴从所述中空构件中去除。
20.根据权利要求19所述的方法，其中所述心轴可被分解且去除所述心轴的步骤包括分解所述心轴的步骤。
21.根据权利要求20所述的方法，其中所述心轴包括两个或更多个零部件，所述两个或更多个零部件被组装在一起以便形成大体上呈三角形的剖面，其中所述两个或更多个零部件被分解以便从所述中空构件中被去除。
22.根据权利要求21所述的方法，其中所述心轴包括两个或更多个部段，所述两个或更多个部段通过使这些部段相对于彼此滑动而被分解。
23.根据权利要求20所述的方法，其中所述心轴包括多个棋盘格状的部分，所述多个棋盘格状的部分被联接在一起以便在组装时提供具有大体上呈三角形的剖面的心轴，且所述多个棋盘格状的部分被分离以便从所述中空构件上被去除。
24.根据权利要求18所述的方法，其中所述心轴由可溶材料制成，所述可溶材料被溶解以便将所述心轴从成形的所述中空构件上去除。
25.一种制造包括复合材料的结构的方法，其中所述方法包括为由复合材料制成的管设置由复合材料制成的凸缘的步骤，其中所述凸缘是用根据权利要求20至24中任一项所述的方法制造而成的，所述方法进一步包括将所述凸缘附接到所述管的至少一个端部上的步骤。
26.根据权利要求25所述的方法，其中所述管的复合材料的端部部分具有褶皱，从而使得所述复合材料可折叠而与所述凸缘的一侧接触；将所述凸缘施加到所述管的邻近所述褶皱部分的表面上；使所述复合材料的所述带褶皱的部分折叠而使所述管与所述凸缘的所述一侧接触，以便将所述凸缘附接到所述管上。
27.根据权利要求26所述的方法，进一步包括以下步骤：将填料施加在由与所述管接触的所述凸缘的表面提供的所述三角形剖面的顶点与所述三角形剖面的斜边侧的接合处；并且施加复合材料的板层以便叠置在所述管、所述填料和所述三角形剖面的斜边侧的至少一部分上。
28.根据权利要求26或权利要求27所述的方法，包括对所述结构进行装填和对所述复合材料进行固化以便提供所述结构的步骤。
29.根据权利要求28所述的方法，进一步包括用机加工的方式在所述凸缘的暴露面上形成固定孔和接近孔的步骤。
30.根据权利要求29所述的方法，当所述方法从属于权利要求26时，其中所述接近孔是五边形孔，所述五边形孔是在由所述三角形剖面的斜边提供的所述凸缘的面上机加工而成的，其中所述五边形的侧部被布置以便与提供所述凸缘的所述复合材料中的纤维对齐。
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