CN101818769A - 用于车辆的制动盘及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的制动盘(42)并且涉及一种制造该制动盘的方法。该制动盘(42)具有一个摩擦环(10)，该摩擦环设有一个开口(14)，一个罐形件(1)被卷曲到该开口之中。

Description

用于车辆的制动盘及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的制动盘并且涉及一种用于制造该制动盘的方法。虽然可适用于任何车辆，但本发明以及所存在的问题将针对机动车辆来更详细地进行说明。
背景技术
为了减速，机动车辆具有制动系统。具体而言，在乘用机动车辆中已经得以确立的是配备有制动盘的制动系统。这样的盘式制动器在车轮侧设有一个制动盘。在制动过程中，设在车辆侧的制动钳的多个制动衬片作用在该制动盘上。这些制动衬片在该制动盘上的所述作用导致了制动盘的旋转运动的减速，并由此导致了要制动的机动车辆的减速。
已知的是将此类制动盘设计成带有一个摩擦环，其上附装了一个罐形件。然而，用于将该罐形件连接到摩擦环上的先前的连接技术已被证实是并不令人满意的，特别是从生产方面来看。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种改进的制动盘以及制造该制动盘的一种改进的方法，该制动盘以及方法提供了多个优点，特别是从生产方面来看。
所述目的通过下述1和8实现，其中2-7以及9-12是优选方案：
1.用于车辆的制动盘，该制动盘具有一个摩擦环，该摩擦环具有一个开口，一个罐形件被卷曲到该开口之中。
2.根据1所述的制动盘，其特征在于，至少一个接片在该罐形件的一个边缘上被形成，并且在于，该摩擦环的邻近该开口的一个边缘设有至少一个切口，该接片具有接合到该切口中的一个第一部分并具有被卷曲在该摩擦环周围以便接合在该摩擦环后方的一个第二部分。
3.根据2所述的致动盘，其特征在于，该接片的第一部分被压入该切口之中。
4.根据2或3所述的制动盘，其特征在于，一个凸缘在该罐形件的边缘上被形成，该凸缘和该接片的第二部分将该摩擦环保持在它们之间。
5.根据以上至少一项所述的制动盘，其特征在于，该罐形件具有与该边缘相对的一个基座，该基座设有用于车轮轴的一个通道。
6.根据以上至少一项所述的制动盘，其特征在于，该摩擦环具有第一和第二环形元件，这两个环形元件是通过在它们的端面侧上的多个板片而连接的，从而形成了基本上径向的多个空气引导通道。
7.根据以上至少一项所述的制动盘，其特征在于，该罐形件具有铝和/或钢，和/或在于，该摩擦环具有一种陶瓷，特别是一种C/SiC复合材料。
8.制造用于车辆的制动盘的方法，将一个罐形件卷曲到一个摩擦环的开口之中。
9.根据8所述的方法，其特征在于，该罐形件被形成为带有在其边缘上的至少一个接片，并且该摩擦环的邻近该开口的一个边缘被形成为带有至少一个切口，并且该接片随后被接入到该切口之中。
10.根据8或9所述的方法，其特征在于，该接片被压到该切口之中。
11.根据9或10所述的方法，其特征在于，该接片在被压入或接入之后被圆形地卷曲，以便在多个段中接合在该摩擦环的后方。
12.根据8到11之一所述的方法，其特征在于，在卷曲过程之后，该摩擦环和/或该罐形件进行一个最终处理过程。
在本案中，“卷曲”表示通过该罐形件至少在多个段中的形变而在该罐形件与该摩擦件之间产生了一种内聚的和/或强制锁定的连接。
该罐形件到该摩擦件的开口中的卷曲可以是以一种从生产方面看简单的方式来实现的。此外，通过该卷曲过程可以在罐形件与摩擦环之间产生一种弹性连接。
在本案中，“摩擦环”应优选地被理解为是指在制动过程中与这些制动衬片进行接触的一个环形元件。在本案中，连接到该环形元件上的一个部分还应优选地被理解为是属于该摩擦环的。
在本案中，“卷曲”还应被理解为是指一种卷缘过程。
根据本发明的制动盘的一个优选的改进，在该罐形件的一个边缘上形成了至少一个接片。该摩擦环的邻近该开口的边缘优选地设有至少一个切口，其中该接片具有接合到该切口中的一个第一部分并且具有在该摩擦环周围卷曲以便接合在该摩擦环后方的一个第二部分。由此在摩擦环与罐形件之间产生的强制锁定适合于在摩擦环与罐形件之间传递高的制动扭矩。摩擦环的开口优选地是大致圆形的。
根据本发明的制动盘的又一个优选的改进，该至少的一个接片的第一部分被压入该切口之中。由此可以防止在罐形件与摩擦环之间的任何游隙。
根据本发明的制动盘的又一个优选的改进，在该罐形件的边缘上形成了一个凸缘，其中该凸缘与该接片的第二部分将摩擦环保持在它们之间。此处，该凸缘在罐形件的中心线的方向上形成了用于该摩擦环的一个支座。具体而言，该摩擦环被夹在该接片的第二部分与该凸缘之间，其结果是在摩擦环与罐形件之间产生了一种甚至更有弹性的连接。
根据本发明的制动盘的又一个优选的改进，该罐形件在与该边缘相对处具有一个基座，该基座设有用于车轮轴的一个通道。以这种方式，该罐形件可以容易地连接到该车轮轴上用以传递制动扭矩。
根据本发明的制动盘的又一个优选的改进，该摩擦环具有第一和第二环形元件，这两个环形元件是通过在它们的端面上的多个板片相连接，以形成基本上径向的多个空气引导通道。这改进了制动过程中的散热。
根据本发明的制动盘的又一个优选的改进，该罐形件具有铝和/或钢，和/或该摩擦环具有一种C/SiC复合材料。一种C/SiC复合材料是由碳纤维与石墨纤维构成的，这些纤维被嵌在碳化硅、硅和/或碳的基体之中。“铝”还表示多种铝合金。
根据本发明的方法的又一个优选的改进，在将罐形件卷曲到摩擦环的开口中之后，该摩擦环或该罐形件进行了一个最终处理过程。例如，所述最终处理过程可以包括在该罐形件的基座中形成用于引入该车轮轴的一个通道。所述的最终处理过程还可以包括在罐形件的基座中形成用于将制动盘紧固到车轮轴上的紧固装置的多个通道，该紧固装置具体的是螺栓。该最终处理过程还可以包括通过移除材料或添加材料来使该制动盘平衡。例如，这样的一个最终处理过程可以通过一种切削机加工过程来进行。
以上结合根据本发明的制动盘已经说明的这些改进和优点相应地适用于根据本发明的方法。
附图说明
在附图中展示了本发明的多个示例性的实施方案并且在以下的说明中对其进行了更详细的说明。在附图中：
图1示出了根据本发明的方法在一个第一状态下的罐形件的透视图；
图2示出了根据本发明的方法在一个第二状态下的摩擦环的透视图；
图3示出了根据本发明的方法在一个第三状态下的图1的罐形件和图2的摩擦环的一个透视图；
图4示出了图3的一个截面A-A；
图5示出了根据本发明的方法在一个第四状态下的图1的罐形件和图2的摩擦环的一个透视图；并且
图6示出了图5的一个截面B-B。
在这些附图中，相同的参考符号表示相同的或功能上相同的部件。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的方法在一个第一状态下的罐形件1的透视图。
罐形件1具有一个边缘2。在边缘2上形成一个凸缘2a。边缘2带有多个接片3，这些接片基本上环圆周地且基本上沿着罐形件1而延伸。在每一情况下，“环圆周地”以及“沿着”是关于罐形件1的一个中心线4。罐形件1还具有一个环形截面的壁5。在它的两个端面侧之一上，壁5具有开放式设计并形成了边缘2。在它的另一个端面侧，壁5被一个基座6封闭。罐形件1优选是由钢或铝构成。
罐形件1是在图1所示的方法状态下提供的。
图2示出了根据本发明的方法在一个第二状态下的一个摩擦环10的透视图。
该摩擦环是由一个第一环形元件11、一个第二环形元件12和多个板片13构成的，这些板片使环形元件11、12在它们的端面侧13a、13b处相连接。这些端面侧13a、13b以及这些板片13在它们之间形成了多个空气引导通道13c，这些空气引导通道相对于环形元件11、12的一个中心线18是基本上径向的。这些环形元件11和12具有通道开口14和15。通道开口14是由环形元件11的一个边缘16所限定。边缘16具有一种圆形的形状，其中形成了多个切口17。这些切口17相对于环形元件11、12的中心线18环圆周地延伸，并且在此它们具有一个基本上矩形的截面。摩擦环10优选地是由C/SiC复合材料制造的。
摩擦环10在图2所示的方法状态下提供的。
图3示出了根据本发明的方法在一个第三状态下的图1的罐形件1和图2的摩擦环10的一个透视图。图4展示了图3中的一个截面A-A。
从图1和图2中的方法状态开始，罐形件1是相对于摩擦环10基本上同轴地安排的，这就是说，它们的中心线4和18是基本上对齐地放置的。以此使罐形件1沿着中心线18移动，使得接片3接合到切口17之中。因此摩擦环10在转动意义上被固定地连接到罐形件1上。
这些接片3和切口17优选地将尺寸确定为使得必须对该连接过程施加一个高的挤压力。由此在对应的接片3与对应切口17之间获得了一种过盈配合。
如从图4可见，在所述附图中示出的状态下，这些接片3具有安排在切口17内的一个第一部分30以及沿着中心线18越过环形元件11伸出的一个第二部分31。图4还展示了凸缘2a抵靠在环形元件11上。
图5示出了根据本发明的方法在一个第四状态下的图1的罐形件1和图2的摩擦环10的一个透视图。图6展示了图5中的一个截面B-B。
从图3所展示的方法状态开始，现在将一个对应的接片3的第一部分31圆形卷曲，其方式为使它得以抵靠在环形元件11上并且相对于基座6或相对于罐形件1的凸缘2a接合在环形元件11后方。这种状态展示在图5和图6中。
如具体地从图6可见，现在环形元件11被夹在凸缘2a与接片3的卷曲的部分31之间。
在另一个方法步骤中，现在该制动盘进行了一个最终处理过程，例如，通过一种切削过程。此处，用于引入该车辆轴(未示出)的一个圆形通道40以一种尺寸上精确的方式被切削到罐形件1的基座6之中。可替代地，所述类型的一个通道40也可以是在图1的制备状态下已经粗略地形成了。然而，通道40的最终处理过程优选地仅在罐形件1被卷曲到摩擦环10中之后才进行。此外，在罐形件的基座6中提供了用于紧固现在已经最终处理的制动盘42的紧固装置的多个通道41。该制动盘的精确平衡(例如通过去除材料)也可以作为该最终处理过程的一部分来进行。
虽然以上基于多个优选的示例性的实施方案对本发明进行了说明，但是本发明并不限制于所述的实施方案，而是能够以多种方式对其进行修改。
附图标记列表：
  1   罐形件
  2   边缘
  2a   凸缘
  3   接片
  4   中心线
  5   壁
  6   基座
  10   摩擦环
  1   罐形件
  11   第一环形元件
  12   第二环形元件
  13   板片
  13a   端面侧
  13b   端面侧
  13c   空气引导通道
  14   开口
  15   开口
  16   边缘
  17   切口
  18   中心线
  30   部分
  31   部分
  40   通道
  41   紧固装置
  42   制动盘

Claims (12)

1.用于车辆的制动盘(42)，该制动盘具有一个摩擦环(10)，该摩擦环具有一个开口(14)，一个罐形件(1)被卷曲到该开口之中。
2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，至少一个接片(3)在该罐形件(1)的一个边缘(2)上被形成，并且在于，该摩擦环(10)的邻近该开口(14)的一个边缘(16)设有至少一个切口(17)，该接片(3)具有接合到该切口(17)中的一个第一部分(30)并具有被卷曲在该摩擦环(10)周围以便接合在该摩擦环后方的一个第二部分(31)。
3.根据权利要求2所述的致动盘，其特征在于，该接片(3)的第一部分(30)被压入该切口(17)之中。
4.根据权利要求2或3所述的制动盘，其特征在于，一个凸缘(2a)在该罐形件(1)的边缘(2)上被形成，该凸缘(2a)和该接片(3)的第二部分(31)将该摩擦环(10)保持在它们之间。
5.根据以上权利要求中至少一项所述的制动盘，其特征在于，该罐形件(1)具有与该边缘(2)相对的一个基座(6)，该基座设有用于车轮轴的一个通道(40)。
6.根据以上权利要求中至少一项所述的制动盘，其特征在于，该摩擦环(10)具有第一和第二环形元件(11、12)，这两个环形元件是通过在它们的端面侧上的多个板片(13)而连接的，从而形成了基本上径向的多个空气引导通道(13a)。
7.根据以上权利要求中至少一项所述的制动盘，其特征在于，该罐形件(1)具有铝和/或钢，和/或在于，该摩擦环(10)具有一种陶瓷，特别是一种C/SiC复合材料。
8.制造用于车辆的制动盘(42)的方法，将一个罐形件(1)卷曲到一个摩擦环(10)的开口(14)之中。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，该罐形件(1)被形成为带有在其边缘(2)上的至少一个接片(3)，并且该摩擦环(10)的邻近该开口(14)的一个边缘(16)被形成为带有至少一个切口(17)，并且该接片(3)随后被接入到该切口(17)之中。
10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，该接片(3)被压到该切口(17)之中。
11.根据权利要求9或10所述的方法，其特征在于，该接片(3)在被压入或接入之后被圆形地卷曲，以便在多个段中接合在该摩擦环(10)的后方。
12.根据权利要求8到11之一所述的方法，其特征在于，在卷曲过程之后，该摩擦环(10)和/或该罐形件(1)进行一个最终处理过程。
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20100901