CN101801740A - 阻尼元件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种带有导板(20)的阻尼元件(10)，所述导板插入所述阻尼元件(10)的槽缝(12)中并与所述阻尼元件固定连接，并且所述导板还具有两个基本上相互平行延伸的侧板(22)，所述两个侧板在位于所述阻尼元件(10)内的端部(16)彼此相连，并且在所述两个侧板之间形成朝着位于对面的端部(14)敞开的间隙(32)。本发明提出，所述导板(20)在其中至少一个侧板(22)内具有至少一个通向所述间隙(32)的开口(26)，阻尼元件(10)的突出部分(28)通过所述开口伸入所述间隙(32)中。
Description
技术领域
本发明涉及一种依据权利要求1的前序部分的阻尼元件。
背景技术
从WO 2005/097564 A1公知一种这种类型的阻尼元件。该阻尼元件用于构件或部件，例如包括电动机和传动机构的雨刷器的传动元件的固定。该阻尼元件与构件的固定元件固定连接并且在中心具有槽缝，导板插入该槽缝中。导板自身具有几乎相互平行的两个侧板，两个侧板在所述两个侧板之间形成间隙并且在位于阻尼元件内的端部相互连接。间隙向另外的端部敞开，从而导板与阻尼元件一起可以推到汽车车身的车身板上。这可以从车身板的边缘或者从车身板内的开口这样进行，即导板的间隙通过车身板被推动。导板朝向间隙具有嵌入车身板的槽口的止动元件，并且因此阻尼元件和构件固定在车身上的安装位置上。
发明内容
依据本发明，导板在其两个侧板的至少一个内具有至少一个通向间隙的开口，阻尼元件的突出部分通过该开口伸入间隙中。装配后，阻尼元件的突出部分利用其端面贴靠在车身板的表面上。由此在车身板和突出部分之间形成了摩擦接触，该摩擦接触避免或者至少强烈地减弱了安装上的构件，例如雨刷器电机的径向运动。此外符合目的的是，突出部分在装配状态下在一定的预应力下贴靠在车身板上。通过该预应力可以确定阻尼程度。更小的预应力意味着更小的阻尼，然而也意味着更容易的装配。
与突出部分的横截面相匹配的开口的横截面可以具有不同的形状，例如圆形、椭圆形或者多边形。在最后一种情况下符合目的的是，对多边形的角进行倒圆角。通过横截面形状的选择以及其相对于载荷方向的位置可以实现，突出部分以不同的阻力对抗载荷，从而例如在为圆形横截面时，阻力在所有方向上相同，而在为椭圆形或者多边形横截面时，在横截面的最大尺寸方向上的阻力大于在与其横交的方向上的阻力。
此外符合目的的是，突出部分位于卡鼻区域内，该卡鼻压入两个侧板的一个中并且伸入间隙中。在装配状态下卡鼻嵌入车身板的卡口内，而卡鼻在卡入之前将导板的侧板分开，从而突出部分在装配期间不贴靠在车身板上。由此一方面简化了装配，一方面保护了突出部分不受损坏。
符合目的的是，卡鼻向着导板封闭的端部具有陡峭的侧壁，而向着敞开的端部设有装配斜面。这形成了车身板在导板的间隙内的平缓的滑动。此外装配被这样简化，即导板的侧板在间隙的敞开的端部扩张，并逐渐变为大约垂直于间隙的凸缘。
导板可以利用合适的措施保持在阻尼元件中，例如通过粘结、硫化、喷射或者设置在槽缝的封闭的端部并且导板的相应匹配的端部嵌入其中的咬边。为了将构件或者组件固定在阻尼元件上，符合目的的是，在导板的端面上设有支架。
附图说明
其他的优点从下面的附图说明中得出。在附图中描述了本发明的实施例。附图、说明以及权利要求包含很多共同的特征。符合目的的是，对于专业人员，这些特征也被认为是单独的并且形成更多有意义的组合。
其中：
图1示出相应于图2中的线I-I穿过依据本发明的阻尼元件的剖视图；
图2示出安装在汽车上的阻尼元件的视图；
图3示出相应于图2中的线I-I在装配时的部分剖视图；
图4至图8示出依据图2的突出部分的横截面的设计方案的例子。
具体实施方式
以10标出大约在中心具有槽缝12的阻尼元件，该槽缝向一个端部14敞开并且向另一个端部16封闭。具有基本上相互平行的两个侧板22的导板20插入槽缝12中。两个侧板在封闭的端部16相互连接并在该端部16形成了与槽缝12的咬边18相匹配的加宽部。槽缝12在敞开的端部14的区域内扩张，以便简化装配，其中，侧板22在端部区域逐渐变为大约垂直于间隙32延伸的凸缘24。
在导板20的两个侧板22的至少一个中设置有开口26，突出部分28通过该开口伸入间隙32中。突出部分28的横截面与开口26相匹配并且在装配状态(图1)下以其端面贴靠在车身板38的表面上。在开口26的邻接区域内，在侧板22中冲压有卡鼻30作为止动元件，该卡鼻嵌入车身板38的卡口34中并将阻尼元件10相对于车身板38固定。装配斜面52向着间隙32的敞开的端部14连接在卡鼻30上。这简化了将车身板38插入间隙32中(图3)。此外导板20的侧板22向着敞开的端部14扩张并且逐渐变为大约垂直于间隙32延伸的凸缘24。
在装配时(图3)，阻尼元件10利用导板20的间隙32被推到车身板38上，其中，车身板由于装配斜面52和卡鼻30将侧板22挤压分开，从而阻尼元件10的突出部分28的端面没有达到车身板38的表面。由此阻尼元件10可以无较大阻力地被推到车身板38上，直到阻尼元件到达其终端位置，在该位置上导板20的封闭端部16贴靠在车身板38的面对的正面上，并且卡鼻30卡入车身板38的卡口34中。通过这种卡入，使得突出部分28的端面与车身板38的摩擦接触。符合目的的是，在与卡鼻30对置的侧板22内开有卡口40，卡鼻30伸入该卡口内。在导板20的两侧成型的支架36用于将阻尼元件与配属的构件连接，例如带有传动机构的雨刷器电机。
在装配状态下，突出部分28的端面在预应力下贴靠在车身板38的表面上。由此形成了突出部分和车身板38之间的摩擦接触，该摩擦接触避免或者强烈地减弱了阻尼元件10和连接的构件之间的运动。通过预应力的大小、突出部分28的横截面大小和横截面形状以及突出部分的数量，可以确定车身板38和阻尼元件10之间的摩擦接触的阻尼性能。在这里在两个侧板22的一个中或者在两个侧板22上分散地布置有多个突出部分28。在图4至图8中描述了突出部分28的横截面的不同的实施方案。横截面42为在所有方向上对抗相同阻力的载荷的圆形。与此相对，椭圆形的横截面形状44在其最大尺寸的方向上比在与其横交的方向上具有更大的阻力。类似地，矩形形状46的多边形实施例50没有倒圆角或者具有倒圆角，而五角形的横截面形状48的在单个载荷方向上的差别更小。不同的突出部分28可以被这样布置，即它们以其最大阻力对抗预计的最大载荷方向。
Claims (10)
1.带有导板(20)的阻尼元件(10)，所述导板插入所述阻尼元件(10)的槽缝(12)中并与所述阻尼元件固定连接，并且所述导板还具有两个基本上相互平行延伸的侧板(22)，所述两个侧板在位于所述阻尼元件(10)内的端部(16)彼此相连，并且在所述两个侧板之间形成朝着位于对面的端部(14)敞开的间隙(32)，其特征在于，所述导板(20)在其中至少一个侧板(22)内具有至少一个通向所述间隙(32)的开口(26)，阻尼元件(10)的突出部分(28)通过所述开口伸入所述间隙(32)中。
2.按权利要求1所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述开口(26)以及所述突出部分(28)的横截面为圆形或椭圆形。
3.按权利要求1所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述开口(26)以及所述突出部分(28)的横截面为多边形。
4.按前述权利要求中任一项所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述突出部分(28)在装配状态下在预应力下贴靠在车身板(38)上。
5.按前述权利要求中任一项所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述突出部分(28)的横截面的最大尺寸处在预计的最大载荷的方向上。
6.按前述权利要求中任一项所述的阻尼元件(10)，其特征在于，在其中一个侧板(22)上冲压有伸入所述间隙(32)的卡鼻(30)，所述卡鼻在装配状态下嵌入所述车身板(38)的卡口(34)中。
7.按权利要求6所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述卡鼻(30)向着所述导板(20)的封闭的端部(16)具有陡峭的侧壁，而向着敞开的端部(14)设有装配斜面(52)。
8.按前述权利要求中任一项所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述导板(20)的侧板(22)在所述间隙(32)的敞开的端部(14)扩张，并逐渐变为大约垂直于所述间隙(32)延伸的凸缘(24)。
9.按权利要求8所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述槽缝(12)在其封闭的端部形成咬边(18)，所述导板(12)的相应的匹配的端部(18)嵌入所述咬边(18)中。
10.按权利要求8所述的阻尼元件(10)，其特征在于，在端侧在所述导板(20)的侧板(22)上设有支架(24)。
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