CN101798979A - 进气歧管及燃油喷嘴安装系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种进气歧管及燃油喷嘴安装系统，包括发动机(4)，在发动机(4)燃烧室(b)与进气道(c)的交汇处形成一个燃烧室口气门仓(a)，在靠近该燃烧室口气门仓(a)的进气歧管(1)上固定有燃油喷嘴(2)，其特征在于：所述燃油喷嘴(2)朝向所述燃烧室口气门仓(a)，且燃油喷嘴(2)的中心线的延长线与所述燃烧室口气门仓(a)的中心线相交，该燃烧室口气门仓(a)的中心线同安装在发动机(4)上的气门(3)及气门杆(5)的轴向中心线在一条直线上。其显著的有益效果是：能够保证燃油喷嘴喷出的油气都能直接被送入发动机燃烧室，避免进气歧管湿壁现象的发生，保证了燃油能充分燃烧。
Description
技术领域
本发明属于电喷摩托车燃油喷嘴喷油技术领域，具体地说，具体涉及一种进气歧管和燃油喷嘴的安装系统。
背景技术
现有的电喷摩托车都是将进气歧管安装在进气道上，在发动机与燃烧室的交汇处形成一个气门仓，在靠近该燃烧室口气门仓的进气歧管上固定有燃油喷嘴，燃油喷嘴将气化燃油喷入进气歧管，并在发动机的气门仓活动安装气门，气门连接在气门杆上，随着发动机各个冲程的工作，气门杆拉动气门在气门仓处移动，实现燃烧室进气口的开合，当发动机进入吸气冲程，气门脱离气门仓，燃烧室进气口被打开，燃烧室内的负压将进气歧管内的气化燃油和空气吸入发动机。在其他冲程，气门落入气门仓内并关闭住燃烧室进气口。
但现有技术的缺点是：燃油喷嘴只是简单地固定在进气歧管上，或者朝向进气歧管、或者朝向气门和气门杆、或者朝向发动机，其喷油时间也未经控制，往往是气门将燃烧室进口堵住以后，燃油喷嘴还在喷油，此时，油气往往被喷射到进气歧管内壁和气门杆上，形成进气歧管湿壁现象。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明的目的在于提供一种进气歧管及燃油喷嘴安装系统，当发动机燃烧室口打开时，能够保证燃油喷嘴喷出的油气都能直接被送入发动机燃烧室，避免进气歧管湿壁现象的发生。
本发明的技术方案如下：一种进气歧管及燃油喷嘴安装系统，包括发动机，在发动机燃烧室与进气道的交汇处形成一个燃烧室口气门仓，在靠近该燃烧室口气门仓的进气歧管上固定有燃油喷嘴，其关键在于：所述燃油喷嘴朝向所述燃烧室口气门仓，且燃油喷嘴的中心线的延长线与所述燃烧室口气门仓的中心线相交，该燃烧室口气门仓的中心线同安装在发动机上的气门及气门杆的轴向中心线在一条直线上；
燃油喷嘴朝向燃烧室口气门仓，避免将油气喷射到进气歧管内壁上，当燃烧室口打开时，燃油喷嘴直接向燃烧室喷射，同时燃烧室内的负压最大限度地将油气吸入燃烧室，避免了油气在气歧管内壁和气门杆上液化，防止进气歧管湿壁现象的发生。
所述发动机输出轴上连接有磁电机，该磁电机上安装有电磁传感器，该电磁传感器的输出端连接在ECU的曲轴信息输入端上，ECU的喷油控制端连接所述燃油喷嘴；
通过磁电机转角，获取发动机曲轴工作信息，当ECU判断到发动机处于吸气冲程时，燃烧室口被打开，此时燃油喷嘴喷射油气。保证了燃油能充分燃烧。
所述ECU设置有：
用于获取磁电机转角信息的装置；
用于判断发动机是否处于吸气冲程的装置；
如果发动机处于其它冲程时，则返回所述用于获取磁电机转角信息的装置；
如果发动机处于吸气冲程时；
用于控制燃油喷嘴喷射油气的装置。
不同的气门结构，燃油喷嘴中心线朝向不同的位置，确保油气能最大量直接喷射入燃烧室。
在所述发动机燃烧室口气门仓内装有活动的气门，该气门设置在气门杆底部，该气门杆伸出燃烧室口气门仓外；当气门关闭住燃烧室口时，所述燃油喷嘴的中心线延长线穿过所述气门与气门杆结合面的中心。
在所述发动机燃烧室口气门仓内装有活动的气门，该气门设置在气门杆底部，当气门关闭住所述燃烧室口气门仓时，所述燃油喷嘴的中心线穿过所述气门的中心。
有益效果：本发明提供了一种进气歧管及燃油喷嘴安装系统，当发动机燃烧室口打开时，能够保证燃油喷嘴喷出的油气都能直接被送入发动机燃烧室，避免进气歧管湿壁现象的发生，保证了燃油能充分燃烧。
附图说明
图1为燃油喷嘴的安装示意图；
图2为本发明的控制关系图；
图3为ECU的工作流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明提供一种进气歧管及燃油喷嘴安装系统，包括发动机4，在发动机4燃烧室b与进气道c的交汇处形成一个燃烧室口气门仓a，在靠近该燃烧室口气门仓a的进气歧管1上固定有燃油喷嘴2，所述燃油喷嘴2朝向所述燃烧室口气门仓a，且燃油喷嘴2的中心线的延长线与所述燃烧室口气门仓a的中心线相交，该燃烧室口气门仓a的中心线同安装在发动机4上的气门3及气门杆5的轴向中心线在一条直线上；
如图2所示，所述发动机4输出轴上连接有磁电机7，该磁电机7上安装有电磁传感器，该电磁传感器的输出端连接在ECU6的曲轴信息输入端上，ECU6的喷油控制端连接所述燃油喷嘴2。
在所述发动机4气门仓燃烧室口a内装有活动的气门3，该气门3设置在气门杆5底部，该气门杆5伸出燃烧室口气门仓a外；当气门3关闭住所述燃烧室口a时，所述燃油喷嘴2的中心线延长线穿过所述气门3与气门杆5结合面的中心。
在所述发动机4燃烧室口气门仓a内装有活动的气门3，该气门3设置在气门杆5底部，当气门3关闭住所述燃烧室口a时，所述燃油喷嘴2的中心线穿过所述气门3的中心。
其工作原理是：
如图3所示，ECU6获取磁电机7转角信息；
判断发动机是否处于吸气冲程，磁电机7每转两圈，就重复一次吸气冲程；本判断方法为成熟技术。
当ECU6判断发动机处于其它冲程时，ECU6返回获取磁电机7转角信息，继续判断判断发动机是否处于吸气冲程；
当ECU6判断发动机处于吸气冲程时，此时气门杆5拉动气门3打开燃烧室口时；
ECU6控制燃油喷嘴2直接向燃烧室喷射油气。
Claims (3)
1.一种进气歧管及燃油喷嘴安装系统，包括发动机(4)，在发动机(4)燃烧室(b)与进气道(c)的交汇处形成一个燃烧室口气门仓(a)，在靠近该燃烧室口气门仓(a)的进气歧管(1)上固定有燃油喷嘴(2)，其特征在于：所述燃油喷嘴(2)朝向所述燃烧室口气门仓(a)，且燃油喷嘴(2)的中心线的延长线与所述燃烧室口气门仓(a)的中心线相交，该燃烧室口气门仓(a)的中心线同安装在发动机(4)上的气门(3)及气门杆(5)的轴向中心线在一条直线上；
所述发动机(4)输出轴上连接有磁电机(7)，该磁电机(7)上安装有电磁传感器，该电磁传感器的输出端连接在ECU(6)的曲轴信息输入端上，ECU(6)的喷油控制端连接所述燃油喷嘴(2)；所述ECU(6)设置有：
用于获取磁电机(7)转角信息的装置；
用于判断发动机是否处于吸气冲程的装置；
如果发动机处于其它冲程时，则返回所述用于获取磁电机(7)转角信息的装置；
如果发动机处于吸气冲程时；
用于控制燃油喷嘴(2)喷射油气的装置。
2.根据权利要求1所述进气歧管及燃油喷嘴安装系统，其特征在于：在所述发动机(4)气门仓燃烧室口(a)内装有活动的气门(3)，该气门(3)设置在气门杆(5)底部，该气门杆(5)伸出燃烧室口气门仓(a)外；当气门(3)关闭住所述燃烧室口(a)时，所述燃油喷嘴(2)的中心线延长线穿过所述气门(3)与气门杆(5)结合面的中心。
3.根据权利要求1所述进气歧管及燃油喷嘴安装系统，其特征在于：在所述发动机(4)燃烧室口气门仓(a)内装有活动的气门(3)，该气门(3)设置在气门杆(5)底部，当气门(3)关闭住所述燃烧室口(a)时，所述燃油喷嘴(2)的中心线穿过所述气门(3)的中心。
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