CN101797803A - 一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,包括:腔体模芯制作、内胎模芯制作、组装半成品、产品成型、取出腔体模芯、取出内胎模芯;用了塑料材质制成内胎模芯,质量轻,便于工人生产操作、缩短了碳素纤维层的包覆时间,从而提高生产效率;并且因为在内胎模芯与碳素纤维层之间有一层隔离膜,该隔离膜含有硅油,可以让碳素纤维层与内胎模芯不粘付、易脱离,因此从成型后的轮圈内胎腔体取出内胎模芯非常容易轻松,进一步提高了工人的生产效率、降低了劳动强度,及废品率;由于整个坯品质量轻,工人在包覆碳素纤维层时,会使其更均匀、平整,并且因采用制成内胎模芯在碳素纤维层固化成型期间、耐高温高压不变形,由其成型的产品尺寸易控制,不会变形、降低产品强度。
Description
技术领域
本发明涉及一种碳素纤维自行车轮圈的生产方法,特别是涉及一种带有内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法。
背景技术
人们的生活水平提高了,生活节奏加快了,更多的人利用业余时间进行户外运动,在锻炼身体的时候,同时也感受大自然的气息,因此曾被冷落的自行车又倍受人们的关注,因为它不仅可锻炼身体,也可以用做交通工具。
如今的自行车已不在是以前那种笨重、庞大的身躯,生产商采用碳素纤维生产了质量轻、结构灵活的碳素纤维自行车。由于自行车轮圈在固定辐条的同时,还需要装配内胎,因此自行车轮圈要设有两个腔体,现在技术成型自行车碳素纤维轮圈两个腔体采用的方法是:采用金属制成与内胎形状、尺寸一致的芯模、将其外包覆碳素纤维层,构成内胎腔体模坯;然后将成型装配辐条腔体的气袋外包覆碳素纤维层,构成辐条腔体模坯;再将辐条腔体模坯放在内胎腔体模坯内,并将二者包覆在碳素纤维层内;构成轮圈初坯,然后将其放置在模具内加热成型,使碳素纤维层固化成轮圈半成品;在轮圈半成品壁体加工开口,取出气袋及铁制内胎模坯,加工成轮圈。
由于铁制的芯轴笨重,工人操作费力费时,不但碳素纤维层包覆困难,影响生产速度,不小心还会砸伤身体和物品,尤其是从轮圈内取出时,更是费力费时,而且容易将产品损坏;而且包覆好的碳素纤维层厚度不均匀、不平整,影响产品的外观品质及产品的强度;由于碳素纤维不能重复利用、材料费用极高,这种成型工艺不便于推广应用。
发明内容
本发明提供一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,具有成型工艺简单可靠、方便操作、提高生产效率、降低废品率、生产的轮圈产品纤维层平整、不会变形、能有效控制产品尺寸等优点;克服了背景技术的工作效率低、费力费时等缺点。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,包括:
腔体模芯制作:腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体,将与腔体形状一致、已充胀的塑料气袋外包覆碳素纤维层,在碳素纤维层靠近轮圈中心的内侧壁设有固定辐条的铝条;
内胎模芯制作:内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体,先将略小于内胎腔体、并与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的塑料模芯缠绕一层含硅油的保护膜,然后在包覆碳素纤维层;
半成品:将腔体模芯及内胎模芯拼套在一起,并用碳素纤维层将二者包覆合并成一体,形成半成品;
产品成型:将半成品装配在模具内、加热加压,让碳素纤维层固化成型;
取出腔体模芯:由于宝力龙受热萎缩,轮圈产品成型后,在轮圈固定辐条腔体的内壁加工取模口,将变形后的内模芯取出;
取出内胎模芯:产品成型后,在轮圈外缘加工环形缺口,将模芯取出,环形缺口两端的间距小于自行车内胎的宽度。
所述的塑料芯轴其成分含有尼龙和玻璃纤维,其中玻璃纤维百分比为:30-50%。
所述的塑料芯轴由ABS材料成型。
所述的芯轴至少可同时承受180摄氏度,压强1MPa不变形、胀。
所述的保护模为含硅油的OPP胶带。
一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征在于包括:
腔体模芯制作:腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体,先将略小于腔体、并与腔体形状一致的宝力龙芯轴外套一层塑料气袋,塑料气袋外包覆碳素纤维层,在碳素纤维层靠近轮圈中心的内侧壁设有固定辐条的铝条;
内胎模芯制作:内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体,先将略小于内胎腔体、并与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的芯轴缠绕一层含硅油的保护膜,然后在包覆碳素纤维层;
半成品:将腔体模芯及内胎模芯拼套在一起,并用碳素纤维层将二者包覆合并成一体;
产品成型:将半成品装配在模具内、加热加压,让碳素纤维层固化成型;
取出腔体模芯:由于宝力龙受热萎缩,轮圈产品成型后,在轮圈固定辐条腔体的内壁加工取模口,将变形后的内模芯取出;
取出内胎模芯:产品成型后,在轮圈外缘加工环形缺口,将芯轴取出,环形缺口两的间距小于自行车内胎的宽度。
所述的芯轴成份为尼龙和玻璃纤维,其中玻璃纤维百分比为:30-50%。
所述的芯轴由ABS材料成型。
所述的芯轴在至少可承受180摄氏度,压强1MPa不变形、膨胀。
所述的保护模为含硅油的OPP胶带。
由上述可知本发明的优点为:因为采用了塑料材质制成内胎模芯,相比背景技术中的铁质模芯,质量轻,便于工人生产操作、缩短了碳素纤维层的包覆时间,从而提高生产效率;并且因为在内胎模芯与碳素纤维层之间有一层隔离膜,该隔离膜含有硅油,可以让碳素纤维层与内胎模芯不粘付、易脱离,因此从成型后的轮圈内胎腔体取出内胎模芯非常容易轻松,进一步提高了工人的生产效率、降低了劳动强度,及废品率;由于整个坯品质量轻,工人在包覆碳素纤维层时,会使其更均匀、平整,并且因采用制成内胎模芯在碳素纤维层固化成型期间、耐高温高压不变形,由其成型的产品尺寸易控制,不会变形、降低产品强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
图1绘示了一较佳实施例一的轮圈结构示意图。
图2绘示了一较佳实施例一的轮圈半成品的截面剖示图。
图3绘示了一较佳实施例一的轮圈的截面剖示图。
具体实施方式
实施例一、请查阅图1、图2、图3,一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,包括:
腔体模芯制作:腔体模芯制作:腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体11,将与腔体形状一致、已充胀的塑料气袋111外包覆碳素纤维层13,在碳素纤维层靠近轮圈中心的内侧壁设有固定辐条的铝条2;
内胎模芯制作:内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体12,先将略小于内胎腔体、并与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的ABS塑料模芯121缠绕一层含硅油的OPP材质的保护膜,然后再包覆碳素纤维层13,模芯至少可同时承受180摄氏度,压强1MPa不变形;因了ABS塑料材质制成内胎模芯,相比背景技术中的铁质模芯,其质量轻,便于工人生产操作、缩短了碳素纤维层的包覆时间,从而提高生产效率;
半成品:将腔体模芯及内胎模芯拼套在一起,并用碳素纤维层将二者包覆合并成一体,形成半成品;由于整个坯品质量轻,工人在包覆碳素纤维层时,会使其更均匀、平整,并且因采用制成内胎模芯在碳素纤维层固化成型期间、耐高温高压不变形、膨胀,由其成型的产品尺寸易控制,不会变形、降低产品强度;
产品成型:将半成品装配在模具内、加热加压,让碳素纤维层固化成型;
取出腔体模芯:轮圈产品成型后,在轮圈固定辐条腔体的内壁加工取模口,将气袋取出;
取出内胎模芯:产品成型后,在轮圈外缘加工环形缺口,将模芯取出,环形缺口两端的间距小于自行车内胎的宽度;因在内胎模芯与碳素纤维层之间有一层隔离膜,该隔离膜含有硅油,可以让碳素纤维层与内胎模芯不粘付、易脱离,因此从成型后的轮圈内胎腔体取出内胎模芯非常容易轻松,进一步提高了工人的生产效率、降低了劳动强度,及废品率。
实施例二、与实施例一不同之处在于:
腔体模芯制作:腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体,先将略小于腔体11、并与腔体形状一致的宝力龙芯轴外套一层塑料气袋110,塑料气袋外包覆碳素纤维层111,在碳素纤维层靠近轮圈中心的内侧壁设有固定辐条的铝条2;
内胎模芯制作:内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体12,先将略小于内胎腔体、并与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的塑料模芯120缠绕一层含硅油的OPP材质的保护膜,然后再包覆碳素纤维层121;塑料模芯由尼龙和玻璃纤维,其中玻璃纤维重量百分比为:35%。
取出腔体模芯:由于宝力龙受热萎缩,轮圈产品成型后,在轮圈固定辐条腔体的内壁加工取模口,将宝力龙、气袋取出;
以上所述,仅为本发明较佳实施例而已,故不能以此限定本发明实施的范围,即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰,皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。
Claims (10)
1.一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征在于包括:
腔体模芯制作:腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体,先将略小于腔体、并与腔体形状一致的宝力龙芯轴外套一层塑料气袋,塑料气袋外包覆碳素纤维层,在碳素纤维层靠近轮圈中心的内侧壁设有固定辐条的铝条;
内胎模芯制作:内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体,先将略小于内胎腔体、并与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的芯轴缠绕一层含硅油的保护膜,然后在包覆碳素纤维层;
半成品:将腔体模芯及内胎模芯拼套在一起,并用碳素纤维层将二者包覆合并成一体;
产品成型:将半成品装配在模具内、加热加压,让碳素纤维层固化成型;
取出腔体模芯:由于宝力龙受热萎缩,轮圈产品成型后,在轮圈固定辐条腔体的内壁加工取模口,将变形后的内模芯取出;
取出内胎模芯:产品成型后,在轮圈外缘加工环形缺口,将芯轴取出,环形缺口两的间距小于自行车内胎的宽度。
2.根据权利要求1所述的一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征为:所述的芯轴成份为尼龙和玻璃纤维,其中玻璃纤维百分比为:30-50%。
3.根据权利要求1所述的一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征为:所述的芯轴由ABS材料成型。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征为:所述的芯轴在至少可承受180摄氏度,压强1MPa不变形、膨胀。
5.根据权利要求1所述的一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征为:所述的保护模为含硅油的OPP胶带。
6.一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征在于包括:
腔体模芯制作:腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体,将与腔体形状一致、已充胀的塑料气袋外包覆碳素纤维层,在碳素纤维层靠近轮圈中心的内侧壁设有固定辐条的铝条;
内胎模芯制作:内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体,先将略小于内胎腔体、并与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的芯轴缠绕一层含硅油的保护膜,然后在包覆碳素纤维层;
半成品:将腔体模芯及内胎模芯拼套在一起,并用碳素纤维层将二者包覆合并成一体;
产品成型:将半成品装配在模具内、加热加压,让碳素纤维层固化成型;
取出腔体模芯:轮圈产品成型后,在轮圈固定辐条腔体的内壁加工取模口,将变形后的内模芯取出;
取出内胎模芯:产品成型后,在轮圈外缘加工环形缺口,将芯轴取出,环形缺口两的间距小于自行车内胎的宽度。
7.根据权利要求6所述的一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征为:所述的芯轴成份为尼龙和玻璃纤维,其中玻璃纤维百分比为:30-50%。
8.根据权利要求6所述的一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征为:所述的芯轴由ABS材料成型。
9.根据权利要求6或7或8所述的一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征为:所述的芯轴在至少可承受180摄氏度,压强1MPa不变形、膨胀。
10.根据权利要求1所述的一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法,其特征为:所述的保护模为含硅油的OPP胶带。
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