CN101786466A - 电机直驱式汽车电动助力转向装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电机直驱式汽车电动助力转向装置。本发明的目的是改变现有的汽车方向机电动助力转向系统(简称EPS)的蜗杆、蜗轮传动方式,取而代之一种电机直接驱动总成输出轴的传动方式,从而克服了老式传动方式的一系列缺点。本发明包括电机,其特征在于:所述的电机的中心有一根总成输出轴穿过,该输出轴的一端通过扭力杆与总成输入轴相连,另一端与万向节相连,电机还通过导线和插头与EPS控制模块相连。所述的EPS控制模块是汽车方向机电动助力转向系统控制模块。本发明主要用作汽车电动助力转向装置。
Description
技术领域
本发明涉及一种助力转向装置,更具体地说,是涉及一种电机直驱式汽车电动助力转向装置。
背景技术
现有的汽车方向机电动助力转向系统(简称EPS),采用直流电机驱动蜗杆,蜗杆驱动蜗轮,蜗轮带动总成输出轴这种方式(蜗轮与输出轴连为一体),其缺点是:1、直流电机轴与蜗杆的连接是采用内花键与外花键相配合的方式,由于电机和蜗杆分属不同厂家生产,受各厂家设备和工艺水平的限制,内花键和外花键均存在精度不高,因而电机轴与蜗杆的花键配合有松有紧的问题,当花键间配合较松时,打方向盘过程中,EPS总成经常会发出“咔咔”的响声。2、由于有蜗轮蜗杆减速装置,在方向盘的回正过程中,电机转动的情景将在输出轴上体现为一个较大的负荷,阻碍了方向盘的回正。所以,这种EPS总成的回正效果不理想。3、由于蜗杆蜗轮的传输效率低,因而电机的使用效率比较低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电机直驱式汽车电动助力转向装置,将电机转子与总成输出轴连为一体,即电机直接驱动总成输出轴,不需要蜗杆、蜗轮等传动机构,从而克服了上述老式传动方式带来的一系列缺点。
为实现上述目的,本发明的技术解决方案是:一种电机直驱式汽车电动助力转向装置,包括电机,其特征在于:所述的电机1的中心有一根总成输出轴2穿过,该输出轴的一端通过扭力杆3与总成输入轴4相连,另一端与万向节相连,电机1还通过导线6和插座5与EPS控制模块相连。
所述的EPS控制模块是汽车方向机电动助力转向系统控制模块。
本发明的有益效果是:
(1)由于取消了蜗杆、蜗轮传动机构,由电机直接驱动总成输出轴,因而在打方向盘的过程中,EPS总成不会发出“咔咔”的响声。
(2)由于没有减速装置,方向盘在回正过程中,电机的惯量较小,因而方向盘回正效果非常好。
(3)因为是用电机直接驱动总成输出轴,因而电机的使用效率非常高,可以降低电机的能源损耗。
附图说明
附图是本发明的结构示意图。
图中:1、电机,2、总成输出轴,3、扭力杆,4、总成输入轴,5、插座,6、导线。
具体实施方式
下面结合附图对本发明及其具体实施方式作进一步详细说明。
参见附图,本发明包括电机,其特征在于:所述的电机1的中心有一根总成输出轴2穿过,该输出轴的一端通过扭力杆3与总成输入轴4相连,另一端与万向节相连,电机1还通过导线6和插座5与EPS控制模块相连。
所述的EPS控制模块是汽车方向机电动助力转向系统控制模块。
本发明的电机1是直流电机,它的中心有一根EPS总成输出轴2穿过,其一端通过扭力杆3与EPS总成输入轴4相连,另一端与万向节相连,电机1还通过导线6和插座5与EPS控制模块相连。当方向盘转动时,通过总成输入轴4、扭力杆3和直流电机1带动总成输出轴2,实现汽车方向转向,而电机1受EPS控制模块驱动,从而达到助力之目的。
Claims (2)
1.一种电机直驱式汽车电动助力转向装置,包括电机,其特征在于:所述的电机(1)的中心有一根总成输出轴(2)穿过,该输出轴的一端通过扭力杆(3)与总成输入轴(4)相连,另一端与万向节相连,电机(1)还通过导线(6)和插座(5)与EPS控制模块相连。
2.按权利要求1所述的助力转向装置,其特征在于所述的EPS控制模块是汽车方向机电动助力转向系统控制模块。
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Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS6261876A (ja) * | 1985-09-12 | 1987-03-18 | Kayaba Ind Co Ltd | 電動式パワ−ステアリング装置 |
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CN201646841U (zh) * | 2010-04-02 | 2010-11-24 | 株洲卓越高科技实业有限公司 | 一种电机直驱式汽车电动助力转向装置 |
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