CN101758876B - 一种摩托车侧向倾斜感应装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度或前后翻转时反馈信号至摩托车控制装置的摩托车侧向倾斜感应装置，其包括壳体、支座、磁力发生器、固定于该支座的磁感应器，支座的两侧同向平行延伸形成悬臂支撑板，磁力发生器铰接于所述悬臂支撑板，支座固定安装于所述壳体，壳体的两侧与悬臂支撑板的自由末端相应位置设有限位槽，悬臂支撑板的自由末端插设于该限位槽。悬臂支撑板的自由端插设于限位槽内，限制了悬臂支撑板的自由端的位置，提高了其位置确定性，使其长时间使用也不发生自由端变形，保证了铰接件可以转动灵活、自由，从而提高了摩托车侧向倾斜感应装置的使用寿命，确保长时间使用后感应装置依然灵敏、有效。

Description

一种摩托车侧向倾斜感应装置

技术领域

本发明涉及一种油路切断装置，尤其涉及一种用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度或前后翻转时通过磁感应信号转换为电信号切断其燃料供应的摩托车侧向倾斜感应装置。

背景技术

普通塑料作为材料的同一基座平行同向延伸形成的支撑板在长期使用后会产生劣化，如果该支撑板是一端固接于基座的悬臂板，则其自由端长时间使用后容易产生变形。即使在基座与支撑板的连接处设置加强筋，支撑板自由端的变形也在所难免，该自由端发生弯曲或者倾斜变形后，在支撑板自由端开设的铰接孔的轴心发生倾斜，导致该铰接位置的铰接孔与铰接轴之间转动不灵活，从而影响了以铰接形式安装于支撑板的铰接件与支撑板之间转动不自由、不灵活。

发明内容

针对现有技术不足，本发明要解决的技术问题是提供一种长时间使用仍然灵活有效的摩托车侧向倾斜感应装置。

为了克服现有技术不足，本发明采用的技术方案是：一种摩托车侧向倾斜感应装置，用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度或前后翻转时反馈信号至摩托车控制装置切断摩托车油路使发动机熄火，所述摩托车侧向倾斜感应装置包括壳体、支座、磁力发生器、固定于该支座的磁感应器，所述支座的两侧同向平行延伸形成悬臂支撑板，所述磁力发生器铰接于两个所述悬臂支撑板，所述支座固定安装于所述壳体，所述壳体的两侧与悬臂支撑板的自由末端相应位置设有限位槽，所述悬臂支撑板的自由末端插设于该限位槽，所述磁力发生器 与悬臂支撑板的内侧面之间设有凸起。

作为上述方案的改进，所述磁力发生器与悬臂支撑板的内侧面之间沿铰接轴的周向均匀设置三个半球状凸起。

作为上述方案的改进，所述磁力发生器为永磁体。

本发明的有益效果是：本发明中，用于铰接磁力发生器的是两个同向平行延伸形成悬臂支撑板，在套设于悬臂支撑板的壳体的两侧与悬臂支撑板相应位置设有限位槽。悬臂支撑板的自由端插设于限位槽内，限位槽限制了悬臂支撑板的自由端的位置使其不能自由移动，提高了其位置确定性，使其长时间使用也不发生自由端变形，保证了铰接于悬臂支撑板的铰接件可以转动灵活、自由，从而提高了摩托车侧向倾斜感应装置的使用寿命，确保长时间使用后感应装置依然灵敏、有效。

附图说明

图1是不带壳体的侧向倾斜感应装置的立体结构示意图；

图2是磁力发生器的结构示意图；

图3是包括壳体的侧向倾斜感应装置的截面剖视图；

图4是图3的A区域的结构放大示意图。

具体实施方式

下面对本发明的实施方式进行具体描述。

参考图1、图2和图3，本发明一种主要是用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度时反馈信号至相关装置即摩托车控制装置从而切断摩托车燃料供应如油路使发动机熄火的侧向倾斜感应装置，其包括壳体50、支座10、磁力发生器30、固定于该支座10的磁感应器15；所述支座10的两侧同向平行延伸形成悬臂支撑板18，所述磁力发生器30铰接于两个所述悬臂支撑板18，其铰接位置设置于悬臂支撑板18靠近其自由端19处；所述支座10固定安装于所述壳体50， 所述壳体50具有容纳所述磁感应器15、磁力发生器30以及支座10的内腔55，磁感应器15通过其电路板12固定设置于支座10，磁力发生器30铰接于支座10的悬臂支撑板18，磁感应器15、磁力发生器30以及支座10形成一个整体放置于壳体50的内腔55之中。

安装后，所述铰接轴33的轴线为摩托车前进方向，即铰接轴33的轴线平行于摩托车车身前进方向，并且铰接轴33的轴线平行于地面。

所述壳体50的两侧与悬臂支撑板18的自由末端相应位置设有限位槽52，安装后所述悬臂支撑板18的自由末端19插设于该限位槽52内，限位槽52限制了悬臂支撑板18的自由端19的位置使其不能自由移动或摆动，提高了其位置确定性，使其长时间使用也不发生自由端变形，保证了铰接于悬臂支撑板18的铰接件可以转动灵活、自由，从而提高了摩托车侧向倾斜感应装置的使用寿命，确保长时间使用后感应装置依然灵敏、有效。其中上述限位槽可以是卡槽也可以是卡勾，能够将悬臂支撑板的自由端固定于确定的位置即可。

设置有磁感应器15的电路板12，通过磁感应器15反馈的信号可以判断磁感应器15与磁力发生器30之间的相对位置关系，从而推定摩托车的倾斜角度是否超出预定角度，从而确定是否发出信号控制摩托车的油路断开。也就是说，当摩托车发生倾斜时，铰接于悬臂支撑板的磁力发生器在重力作用下保持竖直状态，从而与悬臂支撑板之间的角度发生变化，磁感应器与磁力发生器之间的位置发生变化，磁感应器感应到的磁场强度也发生变化。当摩托车倾斜到预定角度时，与磁感应器电连接的控制器根据磁感应器的反馈信号的变化，判断摩托车倾斜达到预定角度，因此控制器发出信号控制设置于摩托车油路的开关处于关闭状态切断摩托车油路。

本发明的摩托车侧向倾斜感应装置，主要是用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度时切断其燃料供应，同时在摩托车正向或斜向翻转时也可以断开摩托车燃料供应。当摩托车发生翻转的意外状态时，摩托车处于倒置状态时，磁力发生器30在重力作用下维持原有的竖直状态而与摩托车发生相对翻转，磁感应器15则相应地翻转到磁力发生器30无磁场一侧，无法感应到磁力发生器30 的磁场磁力，从而断开摩托车油路，使摩托车发动机熄火，防止危险进一步扩大，给摩托车驾驶者以及乘客提供更好的安全保障。

更佳地，所述磁力发生器30与悬臂支撑板18的内侧面之间设有凸起28。该凸起28可以设置于磁力发生器30上，也可以设置于悬臂支撑板18的内侧面处，主要是防止磁力发生器30偏移至一侧与悬臂支撑板18时接触面积过大而产生较大的摩擦阻力导致磁力发生器30转动不灵活，从而使得倾斜感应装置感应灵敏、可靠。

更佳地，参考图4，如果只设置一个凸起点，则更容易导致悬臂支撑板18产生变形，影响转动效果，影响感应装置的使用有效性。为了使得受力更加均衡并防止磁力发生器30本体或者其装置本体部分与悬臂支撑板18的内侧面直接接触，所述磁力发生器与悬臂支撑板的内侧面之间沿铰接轴的周向均匀设置三个半球状凸起28。当然，三个半球状凸起也可以不是均匀设置，只要不是只设置于铰接孔的直径的同一侧即可。三个半球状凸起的凸起高度应当一致。也可以设置环状凸起代替多个半球状、点状凸起。凸起也可以设置多于三个。

更佳地，所述磁力发生器为永磁体，该永磁体也可以是永磁铁，是在块状的未着磁的原材料上着磁，使之形成具有永久磁场的块体。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (3)

1.一种摩托车侧向倾斜感应装置，用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度或前后翻转时反馈信号至摩托车控制装置，其特征在于：所述摩托车侧向倾斜感应装置包括壳体、支座、磁力发生器、固定于该支座的磁感应器，所述支座的两侧同向平行延伸形成悬臂支撑板，所述磁力发生器铰接于所述悬臂支撑板，所述支座固定安装于所述壳体，所述壳体的两侧与悬臂支撑板的自由末端相应位置设有限位槽，所述悬臂支撑板的自由末端插设于该限位槽，所述磁力发生器与悬臂支撑板的内侧面之间设有凸起。

2.根据权利要求1所述的摩托车侧向倾斜感应装置，其特征在于：所述磁力发生器与悬臂支撑板的内侧面之间沿铰接轴的周向均匀设置三个半球状凸起。

3.根据权利要求1所述的摩托车侧向倾斜感应装置，其特征在于：所述磁力发生器为永磁体。

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