CN101722966A - 铁路轴温超限报警器 - Google Patents

Abstract

一种铁路轴温超限报警器，属于温度测量技术领域，包括指示帽、底座，其特征是，指示帽中空，指示帽下部加工有卡位结构，指示帽嵌套在底座上，两者滑动配合；指示帽与底座上部形成腔室，腔室内设有弹簧，腔室顶部固定有永久磁铁，腔室内底座上固定有热敏铁氧体，在底座外表面的中上部分涂有醒目指示颜色，永久磁铁与热敏铁氧体吸在一起时，弹簧被压缩，所述热敏铁氧体和永久磁铁为环状结构。本发明安装在列车轴箱的螺丝上，能够实现自动报警和自动恢复的功能，且具有结构简单，成本低廉等优点。

Description

铁路轴温超限报警器

技术领域

本发明属于温度测量技术领域，具体涉及一种铁路轴温超限报警器。

背景技术

铁路列车在高速运行过程中，车辆走行部分各轴承的温度会不断升高，当轴温过高时，会造成热轴、切轴等现象，严重影响铁路运输安全，甚至使列车翻倒。尤其是铁路提速后，这一问题将变得更加显著。热轴等级分为微热，强热和激热三档，并规定：微热跟踪，强热前方站停车，激热立即停车。现阶段我国铁路列车上主要使用两种：红外轴温探测系统和列检员人工检查。

红外轴温探测系统是通过每隔30km安装红外探头对轴温进行检测。我国铁路研究人员在1970年研制出当时具有国际先进水平的红外线轴温测试装置，俗称一代机；1985年生产出同样具有国际先进水平的二代机。虽然装置测试水平不断提高，但这种测量方式的缺点是测量结果受外界环境影响、定位困难等原因，使得轴温过高告警兑现率低、误报率高。虽然许多车站安装了此设备，但长期以来不能完全代替人工列检。而人工列检费时费力，已越来越不适应铁路提速的要求。

发明内容

为了弥补红外轴温探测系统存在的缺陷，方便列检员迅速准确的找到被怀疑的车厢，本发明提供了一种铁路轴温超限报警器，安装在每个列车车厢，尤其是货运车厢，其功能是：当热轴发生强热和激热两种情况时，能自动弹出一个告警标志，并一直保持这个标志，除非人工将热轴故障消除后，手工将此告警标志复位。

本发明具体采用如下技术方案：

一种铁路轴温超限报警器，包括底座，底座上设有固定螺孔，其特征是，底座上加工有孔，孔内装有指示杆，指示杆上加工有定位槽，底座上设置相应的限位螺钉；孔的底部固定有热敏铁氧体，指示杆的端部装有永久磁铁，在永久磁铁和热敏铁氧体之间装有弹簧，永久磁铁与热敏铁氧体吸在一起时，弹簧被压缩。

与现有技术相比，本发明优点是：

1)装置一旦报警，将保持报警状态，除非人工复位。

2)在底座上加工有安装结构，本发明装置可直接安装在列车轴箱的螺丝上。

3)纯机械结构，保证长时间稳定可靠工作。

4)结构简单，生产成本低廉，适于大范围推广使用。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实施例是利用铁磁性材料的导磁性在超过居里温度时急剧下降原理制作而成的。其具体结构是：一种铁路轴温超限报警器，包括底座1，底座1上设有固定螺孔5，底座1上加工有孔，孔内装有指示杆6，指示杆6上加工有定位槽8，底座1上设置相应的限位螺钉7；孔的底部固定有热敏铁氧体3，指示杆6的端部装有永久磁铁4，在永久磁铁4和热敏铁氧体3之间装有弹簧2，永久磁铁4与热敏铁氧体3吸在一起时，弹簧2被压缩。

温度在预设动作温度之下时，热敏铁氧体3具有铁磁性，永久磁铁4吸引热敏铁氧体3在磁力的作用下克服弹簧2的弹力，指示杆6被吸在底座1上的孔中。弹簧2被压缩处于未报警状态。当温度升高并达到预设报警温度时，热敏铁氧体3也刚好达到居里转变温度而迅速失去铁磁性，永久磁铁4对热敏铁氧体3吸引力也同时下降，当小于弹簧2的弹力时，指示杆6在弹簧2的作用下弹出，表示超温报警。限位螺钉7旋到指示杆6的定位槽8中，防止指示杆6弹出时从底座1上脱落。

Claims (1)

1.一种铁路轴温超限报警器，包括底座，底座上设有固定螺孔，其特征是，底座上加工有孔，孔内装有指示杆，指示杆上加工有定位槽，底座上设置相应的限位螺钉；孔的底部固定有热敏铁氧体，指示杆的端部装有永久磁铁，在永久磁铁和热敏铁氧体之间装有弹簧，永久磁铁与热敏铁氧体吸在一起时，弹簧被压缩。

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