CN101704351A

CN101704351A - 一种乏燃料运输容器减震器存放车

Info

Publication number: CN101704351A
Application number: CN200910110416A
Authority: CN
Inventors: 张文利
Original assignee: China General Nuclear Power Corp; Daya Bay Nuclear Power Operations and Management Co Ltd
Current assignee: China General Nuclear Power Corp; Daya Bay Nuclear Power Operations and Management Co Ltd
Priority date: 2009-10-30
Filing date: 2009-10-30
Publication date: 2010-05-12

Abstract

本发明提供了一种乏燃料运输容器减震器存放车，包括一车体、设于车体下之车轮，以及用于车体运动及运动转向之转向装置和电动驱动装置，其特征在于：于所述车体上，设有可承载减震器之支座，所述支座包括一支承骨架，所述支承骨架上含有至少两个可与减震器外表面相触之支承面，所述支承骨架侧端设置有可起止挡作用之至少一支架，所述支架上分别设有用于顶触减震器之可调压紧盘。本发明有效地解决了目前现有技术中减震器存放及归位不方便的问题，另外，支承骨架上与减震器接触处设置减震垫及采用可调压紧盘顶触支承减震器，可保证减震器放置时与车体具有良好的接触，减少了存放车移动中减震器的震动及串动。

Description

一种乏燃料运输容器减震器存放车

技术领域

本发明属于核电技术领域，尤其涉及一种存放和移动乏燃料运输容器减震器的存放车。

背景技术

乏燃料(spent fuel；irradiated fuel)又称辐照核燃料，亦即在反应堆内烧过的核燃料。核燃料在堆内经中子轰击发生核反应，经一定时间从堆内卸出。它含有大量未用完的可增殖材料238U或232Th，未烧完的和新生成的易裂变材料239Pu、235U或233U以及核燃料在辐照过程中产生的镎、镅、锔等超铀元素，另外还有裂变元素90Sr、137Cs、99Tc等。经过冷却后把有用核素提取出来或把乏燃料直接贮存。核燃料一经在核电厂使用发电后，即成为“乏燃料”并等待进一步处理，或者送往后处理设施从废物中回收其中所含的铀和钚，或者存放在中间贮存设施或放入“最终处置库”进行最终解决。由于燃料具有一定的特殊性，因此，核工业乏燃料运输容器是核能开发利用中的关键设备之一，这是一项难度大、综合技术性很强的课题，因此，对于包装容器、转运工具都具有较高的要求，为了确保运输中发生意外情况时核燃料绝无泄漏，容器在运输过程中必须在其两端配置有减震性能很高的减震器。

在核技术领域里，针对乏燃料运输容器的研究颇多，如中国期刊数据库公布的《RY-I型乏燃料运输容器研究实验》、《核废物的运输》，中国专利局专利文献CN1156985A亦披露了一种《集装箱内危险物品容器的运输装置和方法》。上述资料，均是为避免核燃料在运载过程中放射物泄露或溢出，而对运输容器的形状、材料、强度、制作工艺、运载工具及附件等进行的研究和结构设计，其目的是为保护公众免遭核燃料的伤害，减少和降低潜在的危害性。而作为乏燃料运输容器之附件之一---减震器，目前尚未披露其转运装置的有关技术信息。

目前，现有使用的乏燃料运输容器有两个减震器，每个减震器的外径为Ф3150mm，厚度1180mm，重约4050kg。当乏燃料运输容器运至燃料厂房时，需要拆除容器两端的减震器。显然，这两个减震器是两个庞然大物，重量大，尺寸也大，吊运、存放归位很不灵活，实际操作中很不方便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种乏燃料运输容器减震器存放车，旨在解决现有技术中减震器吊运、存放及归位不方便的问题。

本发明是这样实现的，包括一车体、设于车体下之车轮，以及用于车体运动及运动转向之转向装置和电动驱动装置，其特征在于：于所述车体上，设有可承载减震器之支座，所述支座包括一支承骨架，所述支承骨架上含有至少两个可与减震器外表面相触之支承面，所述支承骨架侧端设置有可起止挡作用之至少一支架，所述支架上分别设有用于顶触减震器之可调压紧盘。优选地，所述支承骨架为U型骨架。

进一步地，所述压紧盘置于各支架上，与旋合于各支架上之调节螺杆一端连接，调节螺杆另一端与一可旋转手轮连接。

进一步地，于所述支承骨架上，含有至少两个可与减震器外表面相触之支承面，所述支承面为平面，或为与减震器外表面相吻合的适配面。

进一步地，所述支承骨架上与减震器接触处设有减震垫。

或者，所述支承面上设有减震垫。

进一步地，所述车体上还设置有存放架，所述存放架由至少两个水平平行排列的支杆组合而成，固定于车体侧端，各支杆向内凹设有搁置槽。

进一步地，所述车体周边还设有至少两个吊挂孔。

本发明通过在车体上设置一可支承减震器之支座，该支座含有与减震器外表面吻合的支承骨架，且支承骨架与减震器接触处设置有减震垫，支承骨架侧端设有可起止挡作用的支架，支架上分别设有用于顶触减震器之可调压紧盘，有效地解决了目前现有技术中减震器吊运、存放及归位不方便的问题。另外，支承骨架上与减震器接触处设置减震垫及采用可调压紧盘顶触支承减震器，可保证减震器放置时与车体具有良好的接触，减少了存放车移动中减震器的震动及串动。

附图说明

图1是本发明实施例提供的结构主视图；

图2是本发明实施例提供的结构俯视图；

图3是本发明实施例提供的结构左视图；

图4是本发明实施例图3去掉转向机构后的K向视图。

图中：

1-减震器； 2-支座； 3-存放架； 4-减震垫；

5-车轮； 6-转向架； 7-车体； 8-支架；

9-压紧盘； 10-旋转手轮； 11-调节螺杆； 12-方向盘；

13-电机； 14-齿轮组。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图1-图4，本发明提供了一种用于放置和运输乏燃料运输容器减震器1的存放车，其包括一车体7、设于车体7下并可驱动车体行走且同时用于承载之前、后四个车轮5以及设置于车体7上之小车转向装置和电动驱动装置。

具体地，本发明实施例设计成前轮电动驱动和后轮手动转向，请参见图1和图2，所述小车转向装置置于车体7尾端，电动驱动装置置于车体7前端底部，所述车体7上还备有方向盘12，其中小车转向装置包括由多个零件组合构成的转向架6，所述转向架6上端与设置于车体7上面设置的方向盘12相连，下端与车轮5相连，由操控人员手动操作方向盘12，从而带动前面两车轮5转向.此外，可使用380V交流电源驱动，由设置于车体7前端底部的电机13带动齿轮组14和后面两车轮5，再通过转动方向盘12带动减速箱的轴旋转，从而带动车轮5转向，可使存放车具有前进、后退、左转及右转等功能.

为降低存放车整车重量，且为了便于加工，降低制造成本，所述车体7可由大尺寸槽钢和钢板焊接组合形成一框架式结构，构成本发明整个设备的基座，其它结构均与之关联，使之成为一个支承整体。

请参见图1和图2，本发明于所述车体7上，设有至少一用于承载的减震器支座2。

具体实施例中，所述支座2包括一U型骨架(也可以是其他结构的骨架)，所述U型骨架上端可由型钢弯成U型，底端焊有支承钢板，构成组焊型钢支承，与车体7固接。这种结构既可保证其支承所需的强度和刚度，又便于加工和制造。在所述U型骨架上，含有至少两个可与减震器外表面相触之支承面，所述支承面可以是平面，与减震器外表面相切，两切点作为其支承点；也可以是与减震器外表面相吻合的适配面，即以与减震器外表面顶触面为支承面。具体结构设计中，所述支承面可突出于整个U型骨架上，或另外设置专门的支承板固定在U型骨架上，一方面可选用价廉的材料做底衬，另一方面可便于支承面表面的加工和局部技术处理，以提高支承面表面的强度和耐磨性能，而且，还便于该零件的更换。

进一步地，在所述U型骨架上与减震器接触处，或者是上述与减震器外表面相触之支承面上，还可设置减震垫4，该减震垫可采用橡胶垫或其他材料做成的柔性垫，使U型骨架与减震器之间形成柔性接触，主要用于缓冲和减震，并可增加减震器1与支座2的接触面积及附着力，避免运行过程中对减震器造成磨损和伤害。

如图2、图3所示，在所述U型骨架侧端，还设置有至少两个支架8，可通过焊接方式固定在车体7上，也可以通过连接件如螺栓等与车体7连接，还可与U型骨架做成一体。具体地，所述支架8可为连接于车体7或U型骨架侧端上之两个挡板，或者为采用至少两个以上挡块水平排列组合而成的遮挡结构，高度可稍低于U型骨架高度，或与所述U型骨架高度一致。当减震器1放置于支座上时，两支架8可起止挡作用，用以限制减震器1侧向的移动。

进一步地，在所述支架8上，还分别设有用于顶触减震器之可调压紧盘9。所述压紧盘9可分设两个或四个，分别设置于支架8上；所述压紧盘9中央位置有一调节螺杆11，可穿越支架8，且旋合于支架8上，所述调节螺杆11一端与压紧盘9固定连接，另一端与一旋转手轮10固接。使用时通过旋转手轮10，可使压紧盘9沿调节螺杆11的轴线方向做前后移动，以调节压紧盘9与减震器外表面的接触程度，进而使压紧盘9可靠地压紧与减震器两个端面，以确保减震器存放车移动过程中其上之减震器1不会横向窜动。

故此，采用上述结构的减震器1置放于本发明支座2上时，便可方便减震器1的存放和归位，且能够保证其在运输过程中不窜动，不晃动，从而实现了本发明的目的。请再参见图1和图4，由于每个乏燃料运输容器减震器皆有16只连接螺栓和两只导向销，因此，本发明在减震器存放车车体7上，还设置有存放架3，可根据需要设置二至四个，所述固定存放架3可由至少两个水平平行排列的支杆组合而成，固定在车体7的侧端，各支杆向内均凹设有搁置槽，用于存放拆卸下来的16只连接螺栓和两只导向销，方便收纳。具体结构设计中，搁置槽为含有向外开口的弧形凹槽，凹槽开口及大小应大于连接螺栓和导向销杆径，凹槽中心应低于置放连接螺栓和导向销时的开口，以避免存放车在移动过程中连接螺栓和导向销向外滚出、摔落。

为方便整车的转运，可在所述车体7周边上设有至少两个吊挂孔，对角设置，可直接在车体7组合焊接时预留两个或四个吊挂孔位置，也可以通过焊接方式在车体7周边设置两个或四个凸耳(图中未示出)。使用过程中，根据需要通过吊车或其他起重设备，可很方便的将整车移动到所需的任意位置。

以上所述的仅是本发明的较佳实施方式，其描述较为具体和详细，并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，在本发明技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出若干改动或修饰为等同变化的等效实施例，这些都属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种乏燃料运输容器减震器存放车，包括一车体、设于车体下之车轮，以及用于车体运动及运动转向之转向装置和电动驱动装置，其特征在于：于所述车体上，设有可承载减震器之支座，所述支座包括一支承骨架，所述支承骨架上含有至少两个可与减震器外表面相触之支承面，所述支承骨架侧端设置有可起止挡作用之至少一支架，所述支架上分别设有用于顶触减震器之可调压紧盘。

2.如权利要求1所述的一种乏燃料运输容器减震器存放车，其特征在于，所述支承骨架为U型骨架。

3.如权利要求1所述的一种乏燃料运输容器减震器存放车，其特征在于，所述压紧盘置于各支架上，与旋合于各支架上之调节螺杆一端连接，调节螺杆另一端与一可旋转手轮连接。

4.如权利要求1或2或3所述的一种乏燃料运输容器减震器存放车，其特征在于，于所述支承骨架上，含有至少两个可与减震器外表面相触之支承面，所述支承面为平面，或为与减震器外表面相吻合的适配面。

5.如权利要求1或2或3所述的一种乏燃料运输容器减震器存放车，其特征在于，所述支承骨架上与减震器接触处设有减震垫。

6.如权利要求4所述的一种乏燃料运输容器减震器存放车，其特征在于，所述支承面上设有减震垫。

7.如权利要求1或2或3所述的一种乏燃料运输容器减震器存放车，其特征在于，所述车体上还设置有存放架，所述存放架由至少两个水平平行排列的支杆组合而成，固定于车体侧端，各支杆向内凹设有搁置槽。

8.如权利要求1或2或3所述的一种乏燃料运输容器减震器存放车，其特征在于，所述车体周边还设有至少两个吊挂孔。