CN101698926A - 一种汽车大梁用钢及其控温方法 - Google Patents

一种汽车大梁用钢及其控温方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种钢及其控温方法，是一种汽车大梁用钢及其控温方法，按重量百分比包括以下组分：C：0.08～0.13％，Mn：0.90～1.15％，Si：≤0.30％，P：＜0.010％，S：＜0.010％，Nb：0.03～0.05％，Alt：0.02～0.07％，Fe：余量。上加热段加热温度为1150～1260℃，下加热段加热温度为1160～1320℃；粗轧开轧温度1080～1160℃，保证连轧区开轧温度在950～980℃；保证卷取成品温度850～870℃；保证卷取温度580～620℃，并快速卷取，以保证卷取温度均匀。本发明的汽车大梁用钢的控温方法可成功生产出用于汽车大梁的钢带，屈服强度Rel(MPa)≥372，抗拉强度Rm(MPa)，5350-640，晶粒度：≥9级。

Description

一种汽车大梁用钢及其控温方法
技术领域
本发明属于冶金领域，涉及一种钢及其控温方法，具体的说是一种汽车大梁用钢及其控温方法。
背景技术
随着汽车工业的发展，国内汽车产量越来越大，汽车大梁需要用专用钢种进行制造，汽车大梁用钢需要具备较高的屈服强度和抗拉强度。而国内汽车大梁用钢长期以来一直依赖进口，国内尚无生产厂家，更没有成熟的生产技术。汽车大梁用钢种一般都含有Nb合金，而Nb合金的固溶温度较高，需要加热温度较高，但此钢种温度又不能过高，以避免产生脱碳层，因此，汽车大梁用钢在生产过程中的控温方法一直以来都是本领域技术人员难以解决的瓶颈问题之一。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对以上现有技术存在的缺点，提出一种汽车大梁用钢及其控温方法，可以生产出汽车大梁用钢，以达到汽车横梁用钢所需的力学性能、组织状态，用以替代此材种的进口。
本发明解决以上技术问题的技术方案是：
一种汽车大梁用钢，按重量百分比包括以下组分：
C：0.08～0.13％，Mn：0.90～1.15％，Si：≤0.30％，P：＜0.010％，S：＜0.010％，Nb：0.03～0.05％，Alt：0.02～0.07％，Fe：余量。
汽车大梁用钢的控温方法：
加热阶段：上加热段加热温度为1150～1260℃，下加热段加热温度为1160～1320℃；
轧制阶段：粗轧开轧温度1080～1160℃，进入连轧区对轧件在辊道处摆放，并在辊道上来回摆动，一是降低轧件温度，保证连轧区开轧温度在950～980℃，并减少轧件的局部冷却造成轧件温度不均；
连轧过程中，在每台轧机的进口加冷却水管，管径Φ60mm，水压5kg；
轧件出成品机架后，经过6m长的穿水槽，以15℃/s的速度降温，保证卷取成品温度850～870℃；
轧件进入运输链后，通过运输链两侧的风机强冷，风机沿运输链排放，间隔3m，共四台；
保证卷取温度580～620℃，并快速卷取，以保证卷取温度均匀。下加热段加热温度为1160-1210℃。下加热段加热温度为1190-1280℃。
本发明的汽车大梁用钢的控温方法可成功生产出用于汽车大梁的钢带，屈服强度Rel(MPa)≥372，抗拉强度Rm(MPa)，5350-640，晶粒度：≥9级。
具体实施方式
实施例一
本实施例的汽车大梁用钢，按重量百分比包括以下组分：C：0.08～0.13％，Mn：0.90～1.15％，Si：≤0.30％，P：＜0.010％，S：＜0.010％，Nb：0.03～0.05％，Alt：0.02～0.07％，Fe：余量。
汽车大梁用钢的控温方法如下：
加热阶段：钢坯经过检验合格入炉，按上加热段加热温度为1150～1260℃，下加热段加热温度为1160～1320℃的加热制度，加热2.5个小时，达到规定的要求；
粗轧，加热好的钢坯，保证1080～1160℃是粗轧开轧温度，经过粗轧高压水除鳞，经粗轧机(Φ650轧机、Φ500轧机)轧制三道次，达到规定要求的料型；
连轧，进入连轧区对轧件在辊道处摆放，并在辊道上来回摆动，一是降低轧件温度，保证连轧区开轧温度在950～980℃，粗轧过来的中间坯经过连轧三立八平11个道次，轧制到要求的成品尺寸；
连轧过程中，在每台轧机的进口加冷却水管，管径Φ60mm，水压5kg；
轧件出成品机架后，经过6m长的穿水槽，以15℃/s的速度降温，保证卷取成品温度850～870℃；
轧件进入运输链后，通过运输链两侧的风机强冷，风机沿运输链排放，间隔3m，共四台；
保证卷取温度580～620℃，并快速卷取，以保证卷取温度均匀。
本发发明还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车大梁用钢，按重量百分比包括以下组分：
C：0.08～0.13％，Mn：0.90～1.15％，Si：≤0.30％，P：＜0.010％，S：＜0.010％，Nb：0.03～0.05％，Alt：0.02～0.07％，Fe：余量。
2.一种用于生产权利要求1所述的汽车大梁用钢的控温方法，其特征在于：
加热阶段：上加热段加热温度为1150～1260℃，下加热段加热温度为1160～1320℃；
轧制阶段：粗轧开轧温度1080～1160℃，进入连轧区对轧件在辊道处摆放，并在辊道上来回摆动，一是降低轧件温度，保证连轧区开轧温度在950～980℃，并减少轧件的局部冷却造成轧件温度不均；
连轧过程中，在每台轧机的进口加冷却水管，管径Φ60mm，水压5kg；
轧件出成品机架后，经过6m长的穿水槽，以15℃/s的速度降温，保证卷取成品温度850～870℃；
轧件进入运输链后，通过运输链两侧的风机强冷，风机沿运输链排放，间隔3m，共四台；
保证卷取温度580～620℃，并快速卷取，以保证卷取温度均匀。
3.如权利要求2所述的汽车大梁用钢的控温方法，其特征在于：所述下加热段加热温度为1160-1210℃。
4.如权利要求2所述的汽车大梁用钢的控温方法，其特征在于：所述下加热段加热温度为1190-1280℃。
5.如权利要求2所述的汽车大梁用钢的控温方法，其特征在于：所述加热阶段加热时间为2.5小时。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101947558A (zh) * 2010-08-30 2011-01-19 南京钢铁股份有限公司 一种高强度弹簧钢钢带的控温轧制方法
CN102345051A (zh) * 2011-10-31 2012-02-08 首钢总公司 一种桥梁用钢及其生产方法
CN114260320A (zh) * 2020-09-16 2022-04-01 宝山钢铁股份有限公司 一种克服中厚板加热炉温偏差的中间冷却控制方法

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