CN101698423A - 不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船 - Google Patents

Abstract

一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，由双头船体，安装在双头船体两侧吃水线下的动力船翅、平衡船翅、装有气囊的气囊室和内设动力系统供气系统的密封仓以及综合设施楼组成；其特征是；船的两头对称都是船头；两侧动力船翅替代了传统后置式螺旋浆和舵板，当两侧动力船翅同时向船头2排水时，船只向船头1前进，转换同时向船头1排水时，船只向船头2前进：一侧船翅同时向船侧外排水时，船只横行离靠岸：两侧船翅同时向下排水时，下沉船只能在反作用力下立刻回升上浮，当启动两侧气囊可锁住船只防下沉；当伸开两侧的平衡船翅，可使船只形成一个加宽整体抗巨风不侧翻；从而实现不沉没不摆舵调头能左右位移横行两头都可高速行驶的目的。

Description

不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船

所属技术领域：

本发明涉及一种两头可以作船头行驶的船，尤其是一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船。

背景技术：

众所周知，船舶的外型构造、基本布局都是一种模式，一头一尾；包括军舰航空母舰、客轮、油轮、货轮及其它各种专用船只，都是螺旋桨在后，船机动力通过机械传动到螺旋桨向后排水；都是舵板在后，通过舵板隔阻、迫使水的流向改变产生侧动力、从而实现前进、转弯、调头、靠岸。这种构造、布局的造船理念一直被人们普遍认可运用至今，自有船史以来就没有改变。但是，一头一尾船，动力在后，舵板在后，它始终只能朝着一方向前进，不能如同双向火车头一样最大限度地发挥作用；而且，着力点过于单一，使得船用发动机无限制地造大，无大马力发动机就造不了大船，起步加速还容易产生空转做无用功；特别不足的是；船只不能原地打转；调头难；不能左右位移横行、靠岸离岸难；不能倒退两头互换行驶，江河窄道能进不能出；

缺乏灵活性。

这种模式的一头一尾船；都是没有平衡抗风浪装置，中小船只随时都有被巨风急浪颠覆的可能；尤为不足的是；

船只不能短距离制动刹车，这是所有大中小船只的最大弱点；因不能短距离制动刹车、漂浮着的船只惯性大、极易失控发生碰撞；相碰、相撞就破裂，破裂浸水就侧斜，侧斜就沉没已成不变的规律，无一船只能例外，并且所有各种类型的“失事”船只都是因为没有任何拯救预按装置，而最后酿成灭顶之灾。从客轮泰坦尼克号的1517名乘客遇难到近代(中央电视台报道)；2007年1月黄埔江上万吨货轮银锄号沉没，2007年2月22日印尼渡轮侧翻、2007年3月8日船重6万吨的世界最大挖泥船被撞侧翻、2007年4月5日载客1200余人、工作人员400余人的希腊钻石号游轮触礁侧斜“15小时全部沉没”、2007年7月12日巴拿马货轮浸水沉没、2007年7月27日日本和希腊两货轮相撞，以及多国大桥被撞坍塌、油轮货轮渡轮渔船被撞沉没，都能证明现有船只尚存的功能不全这一缺陷；

缺少安全保障性。

为了克服以上这些不足，人们一直在为之而努力探索着；并且发明了双桨双舵，来增强船只的动力性；发明了后置式可三百六十度旋转排水的电动螺旋桨，来改变原始后置式螺旋桨始终只能定向排水的不足，提高了船只转弯调头的速度和灵活性；发明了中舵桨、来提高船只的抗风浪性，实现了全回转；发明了救生圈，救生衣、救生艇，救生飞机，完善了船只失事后的补救措施和装备。

但是，这些发明它都没能将船只的功能、性能直接提升到位；要害问题仍然都存在，如；船只紧急制动问题、碰撞破裂浸水侧斜就沉没问题、调头难问题、和离岸靠岸难问题。

所以，目前世界上使用的所有船只，都不是最完美的船只。

发明内容；

为了克服现有船只紧急制动不碰撞问题、碰撞破裂就浸水，浸水就侧斜，侧斜就沉没而不安全和始终只能朝着一个方向行驶而不灵活等功能性的不足；本发明提供一种船只是：短距离制动不碰撞，碰撞破裂、失衡侧斜、大量浸水不沉没，巨风急浪、超员超载不侧翻，能左右位移横行、能平行垂直离靠岸，能原地打转、原地调头互换行驶等、原理通俗结构简单的高航速双头船。

发明中的这种高速双头船由；双头船体、动力船翅、平衡船翅、装有气囊的气囊室和内设动力系统供气系统的密封仓以及综合设施楼组成。其中；船体的两头结构造型对称，都是船头；动力船翅、平衡船翅和下气囊室都分别安装在双头船的船体两侧、并且是在传统螺旋浆所在的同一水平面上，上气囊室则安装在双头船体的上两外侧；双头船的中央为综合设施楼；从船仓底层的底板起是一楼，一楼是内设动力系统和供气系统的密封仓；二楼是密封仓出口楼库房维修间，三楼是餐饮、活动楼，四楼是办公会议休息楼，五楼是驾驶楼；六楼是大气平衡孔；船仓底层紧靠密封仓的是两个船用燃油仓、多个压载水仓和管路线路维修保养贯通通道。

就解决上述技术问题，本发明所采取的具体方案是：首先将船体造成两头对称、两头高于中间部份的双头船体；再在双头船体的两侧吃水线下、原始后置式螺旋浆所在的同一水平面上、布置“多对”能轴向旋转、能纵向左右两边摆动一定角度的“电动船翅”作为船只的动力——为“侧动力”、来替代传统后置式舵板和螺旋浆着力点单一的不足，使船只近似于天生两侧就多脚多翅的鱼类等多数动物，从而实现前进、转弯、调头、靠岸的灵活性和安全保障性。

发明中的这种侧置式电动船翅是由电动螺旋浆(3)与控制纵向摆动变速器(2)和控制轴向旋转变速器(1)串联组成，也叫船翅总承。

其中，电动螺旋浆(3)是如同一个排风扇的构造样式；由叶片、调速防水电机、边框、边框脚组成。纵向摆动控制变速器(2)是由变速装置、电机、蜗轮组成；变速装置垂直于电机并露出两端轴头；轴向旋转变速器(1)由一电机和一蜗杆组成。

船翅总承的结构连接形式是；电动螺旋浆(3)边框上的两个伸出脚连接变速器(2)的动力输出轴的两端轴头，变速器(2)的另一端是蜗轮，其蜗轮再与控制轴向旋转变速器(1)以蜗轮蜗杆垂直啮合的形式连接。

每一只船翅总承中的变速器(1)是控制变速器(2)和电动螺旋桨(3)作轴向旋转的；

每一只船翅总承中的变速器(2)是控制电动螺旋桨(3)作纵向摆动的。

变速器(1)水平安装在船体内，与船侧平行，其动力输出端是蜗杆；变速器(2)垂直跨装于船侧，伸进在船体内的一端是变速器(2)的蜗轮端，其蜗轮与变速器(1)的蜗杆垂直啮合，这样，蜗杆动作，总承中的变速器(2)和被串联的电动螺旋桨(3)就能作慢速轴向旋转；当变速器(2)和电动螺旋桨(3)是直线连接状态时，电动螺旋桨的排水方向就可以转至水平方向；向着船头1排水，船只即为向船头2方向前进；再继续顺时针旋转90度，电动螺旋桨的排水方向就是垂直向下的方向，螺旋桨向下排水，船体即能在反作用力的推动下直升上浮；再继续顺时针旋转90度，电动螺旋桨的排水方向就又是水平方向，这时的水平方向就是向着船头2的方向，向船头2方向排水，船只又是前进，这时前进是向着船头1方向前进或可视为是倒退或是调头；这样，轴向总旋转角度正转或反转都为180度，也可限制在360度。而且，任意角度都可以定为排水角度。

尤于，跨装于船侧的变速器(2)的另一端、船侧外端是动力输出轴，动力输出轴的两端轴头是与电动螺旋桨(3)的两边伸出脚连接固定，这样，动力输出轴正转或反转动作，又都能使电动螺旋桨(3)与变速器(2)构成正反0至90度的角；正转加反转就能构成180度的角，这样来回就称为摆动，摆动的角度就是180度。在150度的角度中，任意角度又都可以定为排水角度。这样，这种螺旋桨的排水角度和方位就有无穷个，主要的排水方位和角度通常就是五个；

当船翅中的电动螺旋桨(3)、变速器(2)、处于两体在一线作轴向旋转、使螺旋桨的排水方向向着水平方向1即船头1排水时，船只前进；为第一个点。

当船翅中的电动螺旋桨(3)、变速器(2)、处于两体在一线作轴向旋转，使螺旋桨的排水方向向着水平方向2即船头2排水时，船只仍为前进或是视作倒退或是调头；为第二个点。

当船翅中的电动螺旋桨(3)、变速器(2)、处于两体在一线作轴向旋转，使螺旋桨的排水方向向下垂直排水时，船体即能在反作用力的推动下直升上浮，为第三个点。

当船翅中的电动螺旋桨(3)与变速器(2)构成90度的夹角时；排水方向即是向着船侧，其中一侧船翅同时向船侧外排水时，船体即能横行或是称着左右位移，为第四个点。

当两侧船翅一侧向前排水，一侧向后排水，船体即能如同坦克般地原地打转或万向启步万向倒退，或是转弯或是急转弯，为第五个点。

这样，这种船翅就构成了一种能轴向旋转、纵向左右两边摆动、能向前向后向上向下向侧多角度、多方位活动自如排水的船翅，能从多方位多角度、向船体产生推动力提升船只灵活性，从而替代传统后置式舵板和螺旋桨；使船只达到；能两头互换行驶，能原地打转，能左右位移横行，能万向启步万向倒退、能侧斜浸水而不沉没。这种船翅就是机械手，这种船翅船体两侧一侧至少两只或多数只。

再在双头船体两侧布置多个内设气囊的气囊室；

发明中的气囊室分上气囊室和下气囊室，上下气囊室与船体空间是隔开的；上气囊室设在船只上端外两侧、下气囊室设在船只两侧吃水线以下；传统螺旋桨所在的水平面上，上气囊室船体的两侧一侧一个，下气囊室一侧至少两个或多个；上下气囊室内都是从进气管端口处分支出多个气接头，同时，气囊室内还装有多个固定扣环；一个气接头和一个扣环为一组，一组装一个气囊；气囊室内有若干组，装有若干个气囊；气囊室内还留有多个扣环和多个能随时可供气的自动快速气接头作“预按备用”。

气囊室内的气囊是；双层气囊和气接头、气管、单向阀、牵引绳、扣环组成的单件，气囊上的扣环和气接头与气囊室内的扣环和气接头是相对应的配套件能紊合相接；双层气囊的其中外层气囊是网格，能控制其无限膨胀和爆破；双层气囊(网格气囊)内是多个小气囊、每个小气囊内设单向阀。当船只需要更换和增加气囊时，只需将气囊单件的扣环往气囊室内对应的扣环上扣，再通过自动快速气接头接通气道即可；随时可增减更换；随时可打开供气阀即为启用，从而构成完整、有足够浮力保险系数的应急防沉没体系。

气囊的供气系统由制气泵，储气缸，两侧分气缸组成。

再在双头船体两侧吃水线下间隔式地布置多对平衡船翅防颠覆；

发明中的平衡船翅是能平行伸展、又能收回的可浮自动船翅，船体的两边一边至少安装一只，也可多只。安装在传统螺旋桨所在的水平面上，也可以是在船只空载时的水线以下的部位。每只平衡船翅都由；一电动一体变速器和有一定长度的平衡杆组成；电动一体变速器的动力输出轴上是齿轮，平衡杆是由一轻质空心圆筒，一端内藏气囊、另一端是齿轮组成；变速器齿轮与平衡杆齿轮啮合，由电动变速器齿轮控制展开收回；

同时，这一装置旁还有一手动通过离合直接控制展开收回简易系统，作预案备用。中小型船只、渔船等则可直接手动。

空心圆筒平衡杆的弯度做成与船侧孤度相同，航行时平衡船翅收回紧贴在船体外侧，与船侧紊合，也可以是；收回时贴在船侧内，但都与船体的空间是隔开的；当横向展开时，与船侧形成的是垂直90度的角，与船只行成的是一个“加宽整体”，使船只着水面增大，平衡稳定性增大、释放平衡船翅端面内藏气囊，浮力增大。小型船只由于船身较短，平衡船翅则安装在船只总长的三分之二处，其结构形式如同纸折扇状，收回时是层层叠叠；或是有一定长度的轻质空心圆筒简易式，当横向展开对，与船侧形成的是120度的角，与船只行成的是一个三叉形的“加宽整体”，从而达到中小船只遇狂风急浪不被颠覆或侧斜而沉没的目的。

当船只在海上抛锚时，平衡船翅通常是伸开的，当遇狂风急浪端面内藏的气囊也是启动的。

平衡船翅端面内藏的气囊由；扣环、牵引绳、自动快速气接头、双层气囊组成单件；平衡船翅端部的气囊室门为自动式，气囊室内还装有多个固定扣环和气接头；一个气接头和一个扣环为一组，一组装一个气囊；气囊室内有若干组，装有若干个气囊；并且，还留有多个扣环和多个能随时可供气的自动快速气接头作预按备用。

再根据整体配合和多点多向动力的需要，将传统式发动机配制成相匹配的发电机组或是设置多台功力不等的发电机组，组成网络电站；当然也可采取核电，构成供电系统；此供电系统强大，远超出了船只吨位所需的动力，它可全部启动，也可部份启动，也可启动大功率机组，也可只启动小功率机组，所以，此系统可视启动多少组螺旋浆的所需启用动力。

再将船只驾驶楼设置到船体中央，造成集；动力、驾驶、维修、活动为一体的综合设施楼；同时，

将网络电站或核电站这一动力系统，设置到综合设施楼的一楼内，以密封仓形式从一楼密封至二楼，将所有动力源包括蓄电装置等密封起来，与船仓空间彻底相隔开；以防船体受创，船仓破裂浸水、致使发电机组等动力系统顿时浸水而失去发电功能导致整船瘫痪。为了防止船体受创，船仓破裂浸水、致使供气系统浸水而顿时瘫痪失去供气功能，将制气泵，储气缸等供气系统安置到密封仓内；并将密封仓的出口设置到二楼，使密封仓的出口水平高度超过两船头的水平高度，再将密封仓的门建成常闭式密封自动门。

这样就组构成了一种“不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船”体系。

这样；这种双头船体系所能体现出的功能、性能特征就是；在螺旋桨和气囊组合运用时，当船只相碰、相撞船仓破裂大量浸水或客轮超员货轮超载突发失衡侧斜下沉时，螺旋桨立刻向下排水，或“立刻针对性地向下高速排水”，从而能舜间产生反作用力，船只在反作用力克制下回升上浮，当待失事下沉船整体回升到一定标准平衡位置时，启动相应部位气囊，利用气囊的浮力将船只锁定；使船只使终保持在一定的上浮度和平衡度，启动两侧吃水线下的所有气囊，从而实现船只破裂浸水不沉没、超员超载失衡侧斜不沉没的目的。

根据上述方案，本发明为失事船只最终不沉没还有如下拯救措施；在船体万一完全因失事接近解体，整个船仓是水时，可再讯速启动船只上端两侧的外围二级预按气囊，调节上下气囊充气量，让船只整体淹没在水平面以下，以减轻所需要的浮力，由于发电机组和供气系统都设置在船体密封仓内，密封仓出口的水平高度又始终超过两船头的水平高度，所以，船只仍有常态动力和供气功能调节船体平衡，确保船体不继续下沉，在所有一二级气囊浮力的保障下，再调节螺旋桨排水方向，可使失事船只作缓慢前行，驶离出事地；靠向最近港口或返港。

这样构成能轴向旋转，能纵向左右两边摆动角度的侧置动力螺旋桨功能二是；能使船只两头互换行驶；当船只到港后，需要调头出港时，螺旋桨动作，向后排水转换成向前排水、船只即为调头或示作后退，从而达到不摆舵就调头的最终目的。

这一前进后退舜间能转换的功能的另一特别长处是；能使船只在惯性直冲中立刻止步，停止前进；当，一旦发现或惊现船只在偏向桥墩、航标和迎面而至的船只直驶时，能在舜间将前进转换成倒退，以倒退功能就能在最短时间、最短距离以内抵消船体惯性、遏制前冲；通过舜间转换倒退、左右侧移或急转功能的配合启用、就能有效避让，防止撞标撞桥撞船等碰撞的恶性灾难发生，从而达到短距离制动不碰撞的目的。

当启动船只其中一侧螺旋桨，只向船的一侧外排水时，船只横行、位移，平行垂直靠岸；只向靠坞侧排水时，从而能达到平行垂直离港的目的。

当船只需要再起步再远航时，螺旋桨动作，由向前排水转换成向后排水或由向后排水转换成向前排水，船只前进；当启动四只或四只以上螺旋桨前进，并使所有螺旋桨微成八字形向着一个方向高速排水时，这样可消除无用功或减小无用功，并能将船只航速提高到原自身航速的两倍以上。特殊船只(如；双头军用驱逐舰、双头航空母舰、双头远洋科考船，双头特大加长千米龙舟船；多边型船、园型船、超宽船等大型船只，可采用多对船翅，十对二十对或数十对。多对船翅可增强动力提高多倍航速，从而达到航速快的目的。同时，多对船翅也是提高船舶动力的可轮换轮修性和预按保障性。

当螺旋桨向上调节角度排水时、可调节整船吃水深度和船头航行时的高度；当船只的船翅一侧向前排水、另一侧向后排水，或者两侧交叉向船侧外排水时，能因受力方向的不同，船只又能如同坦克般地原地打转；或转弯或急转弯；同时，可实现万向启步，万向倒退；从而彻底解决；原始船只动力在后、舵板在后、着力点过于单一而船只不灵活、功能、性能不全面的所有不足问题。

动力船翅采用两个电动变速器和一个如同排风扇式的螺旋桨串联组成、平衡船翅采用变速器、空心圆筒平衡杆串联组成，这种以齿轮、机械结构的目的是；能优于液压、气动结构，主要是能防海水腐蚀、经久耐用。

这样，使船只调头靠岸具备灵活性、巨风急浪相碰相撞不沉没具备安全保障性，从而实现了整船的功能和性能全面提升。

本发明的有益效果；

综上所述；本发明的发明点主要是；发明了能使船只两头可以互换行驶的、能轴向旋转、能纵向左右两边摆动一定角度的侧置式动力船翅和能抗巨风急浪的侧置式平衡船翅以及能锁住船只平衡不下沉的侧置式气囊。侧置式动力船翅它替代了传统后置式舵板和螺旋浆着力点单一的不足，提高了船只的灵活性和功能性；因此，使船只能两头互换行驶，左右横行，原地打转，直升上浮；侧置式动力船翅和侧置式平衡船翅以及侧置式气囊的组合、使船只能短距离制动不碰撞、船仓破裂浸水失衡侧斜不沉没，巨风急浪超员超载不侧翻，提高了船只的安全保障性；与现有技术相比较具有如下有益效果。

1、由于双头船的两头结构对称都是船头，可以如同双向火车头一样原地互换行驶；解决了调头不受水域大小的限制，只要能进就能出。所以，大型多浆双头船能在江河窄道航道中航行，能达到；原始大型船只所不能直达的港口和码头，能将货物直接运送到目的地港，因此；其适应性强，能节省大量货物中转费用。

2、由于本双头船的螺旋桨有向下排水这一特别功能，当船只相碰相撞，船仓破裂大量浸水或客轮超员货轮超载发生突发侧斜下沉时，螺旋桨能同时向下排水或针对性的向下高速排水，从而产生反作用力，使破裂浸水下沉船当即立马回升上浮，扭转下沉，再利用气囊锁定平衡，能有效杜绝各种渡轮、客轮、货轮等船只的整船复没，因此，提高了船只的安全保障性，减少了人、财、物的损失。并且这种浸水后的船只还能自行返港。

3、由于本双头船的螺旋桨有向下排水这一特别功能，利用螺旋桨能向下排水或针对性的向下高速排水这一特别功能，能替代压载水来调节装卸货物时的船体平衡；减少压载水转换带来的麻烦功耗和污染。造成；多边型船、园型船、超宽船采用多对船翅，十对二十对或数十对；就能成为真正不用“压载水”的船，绿色环保船，因此，这种客轮、货轮、油轮就能畅通世界。

4、由于本双头船的两侧螺旋浆、有能分别向船侧外排水这一功能，使船只能左右横行位移、平行垂直离靠岸，所以，只要码头有一个舶位，船只都能准确无误地垂直靠拢和离开，这样，使得码头舶位能得到充分的利用，其利用率并且是成倍的提高。因此，缩短了船只待舶时间、货运周期，大大地提高了运能。

根据这一功能特性，所有码头舶位甚至还可以“减少百分之五十以上的建筑规模”。

5、由于本双头船的两头可以原地互换行驶，利用这一功能，能使船只在惯性直冲中立刻止步，停止前进；当；一旦发现或惊现船只在偏向桥墩、航标和迎面而至的船只直驶时，船只能在舜间中将前进转换成倒退，以高速倒退抵消船体惯性、遏制前冲；行成短距离制动，通过舜间转换倒退、左右位移或急转功能的配合启用、就能有效避让，防止撞标撞桥撞船等碰撞事故的发生，因此；从而减少了恶性灾难，降低了事故率。

6、由于本双头船船体的两侧吃水线下布置了能平行伸展、又能收回的可浮平衡船翅；包括渔船等中小船只也可以在两侧安装手动直接控制展开收回简易系统；当横向展开时，能与船侧形成垂直90度的角，与船只行成一个“加宽整体”，使船只着水面增大，平衡稳定性增大、释放平衡船翅端面内藏“气囊”，浮力增大。因此，使船只能在大风大浪中与水平面保持有较大平面的平行、不被颠覆翻滚；能有效提高所有船只的抗风浪性。

7、由于本双头船的螺旋桨是多只侧置式、有能分别向船侧外排水这一功能，使船只能左右横行位移、原地打转、平行垂直离靠岸，所以，建造的特别“多桨双头军用、警用、政用、救助”等各种大中型专用船只艇类，能快速追综目标，飞快靠近目标，因此；发挥管制营救作用，十分迅速便利。

8、由于本双头船采用的是网络电站供电或是核电，以电能作动力，此供电系统强大，远超出了船只吨位所需的供电能力。所以，双头船只的两侧可以安装多对或数对电动船翅；再有船只上外气囊室对船只起着加强筋的保护作用，所以，多桨超长“龙舟船”、特大型综合性双头科考船”特别是；将驾驶楼边置的三角形

四边形“◇”，多边形，多浆特大高速航空母舰，都因此能；调头易如反掌、左右横行、原地打转“大而不笨”。

9、由于本双头船采用的是网络电站供电或是核电，是以电能作动力，此供电系统强大，远超出了船只吨位所需的供电能力。所以，双头船只的两侧可以安装多对或数对电动船翅，由此船只也可以象火车一样串联，直接带拖、挂斗行成“船列”，联上几十条船为一列，也可以三五条船为一列，只要一条或少数条发电动力船。这样，被串联上的船只无需设置机房也船船有动力、船船可单独制动控制；因此；这种被串联上的船只就可以“让出许多空间”来载人载货载物，载人可载上万，载货可载数百万，能提高船只更大的运能、发挥船只水上更大的作用。

10、由于本双头船采用的是网络电站供电或是核电，是以电能作动力的侧置式电动螺旋桨，能左右位移横行、万向起步万向倒退，所以，组成的“船列”比火车更具灵活性，不但能走弯道，能兜圈；还能将船列聚集成“团”，无缝对接成片状或块状，行成多种形状和花纹图案；它易集结、易散开，活动自于无局限。因此，带上能种粮、能种菜的生活船，能习武、能休闲的娱乐船、能造机器、能搞科研的专用船只组成的船列、能行成长形，方形，花形、圆形的区域块、片和园，区；特区，园；工业园、农业园、乐园；在这些特区内，工业园、农业园、乐园内还可以横跨多船建立一些积木式的、可任意拆拼的高楼大厦，星级酒店，皇宫、总统府；为人类水上生存新迷宫、新空间、新城市。

同时，这种新迷宫、新空间、新城市，可以任意建在大小湖泊中，或是内海外海或是公海上，不管是建有多大的规模一样可以如同船列般能整体起航、整体移动，整体转弯、整体调头、整体前进，因此，只要用材得当也就可以成为；名符其实的可以控制的水上永远的流动城市、公海上的永远大本营、永远中转站、永远附属国，服务全世界。

11、所以，实现“双头船”，原理通俗，结构简单、从而使整船的功能、性能得以全面提升。

附图说明；

图1是本发明双头船的俯视图。

图2是本发明双头船的主视图。附图中，A是综合设施楼中的大气平衡孔；B是综合设施楼中的驾驶楼；C是综合设施楼中侧置式烟筒；D是综合设施楼；E船头辅助瞭望室；G是船只两侧下气囊室；L是船只两侧动力船翅；K是船只两侧平衡船翅；O是船只两侧下气囊室；

图3是图2的S-S剖视图。

附图中，1是轴向旋转控制变速器；2是纵向摆动控制变速器；3是排风扇式电旋浆；4是平衡船翅中的主动齿轮；5是平衡船翅的从动齿轮；6是平衡船翅中轻质空心圆筒平衡杆；7是平衡船翅端部气囊室；8是平衡船翅端部气囊室内气囊；9是船只两侧下气囊室；10是船只两侧下气囊室内的气囊；

图4是船翅总承图；图中1是轴向旋转控制变速器；图中2是纵向摆动控制变速器；图中3是轴向旋转控制变速器中的防水调速电机；图中4是纵向摆动控制变速器中的防水调速电机；图中5是的推把轴；图中6、7是纵向摆动控制变速器上的制动盘；图中8是纵向摆动控制变速器上的、露出两端轴头的输出轴；图中9是动力船翅总中推把轴上的制动盘；图中10是制动块(片)；图中11是船翅钢套；图12是船翅钢套上的端盖；

图5是船只底仓图，图中，Y是贯通通道；V是左右前后四个压载水仓；T是紧靠密封仓的两个船用燃油仓；X是密封仓；Z是船的两头压载水仓

图6是供气系统图。

图7是双头船直升上浮状态图。

图8是双头船不沉没状态图。

图9是双头船防巅覆侧翻状态图。

图10是双头船转弯状态图。

图11是双头船前进或后退调头状态图。

图12是双头船垂直平行靠岸或离港状态图。

图13是双头船原地打转状态图。

图14是小型船只防巅覆侧翻状态图。

具体实施方式；

在图1中，船只的两头造成对称船头，并且两头都高过中间甲板部份；

在图2中，

A是综合设施楼中的大气平衡孔；造成一四边形楼层，楼顶是信号系统设施，

B是综合设施楼中的驾驶楼为五楼；造成可向两头互换驾驶的变换驾驶控制楼；

C是综合设施楼中侧置式烟筒；由一方形烟道从综合设施楼中伸出连接立式消声器，排烟口部份横于消声器顶上，可转动180度，船只向船头1前进，排烟口向船头2排烟，船只向船头2进，排烟口向船头1烟。当然，排烟口也可以连接立式消声器直通向上；

烟筒；综合设施楼中一侧一个。

D是综合设施楼；综合设施楼从船仓底层的底板起为一楼，一楼是内设动力系统和供气系统的密封仓；较高，从船底板至甲板以上，并且超过两船头的水平高度；二楼是密封仓出口楼，建成库房和维修间，密封仓的门建成常闭式密封自动门；三楼餐饮、活动楼，四楼办公、会议、休息楼，五楼驾驶楼；

E是船头辅助瞭望室；

Q是外侧上气囊室，与船体连成一整体，其气囊室顶面与船甲板一个平面，长度最好是船只总长的零点八倍，宽度是超出吃水线下、两侧船翅收回时凸出现有的宽度；即气囊室顶面做成动力船翅的靠岸保护板、货物装卸通行板，气囊室顶面还做有气囊室进出的天窗活动门；气囊室的顶板两头外角为圆孤角；气囊室内设多个固定扣环和从进气管端口处分支出多个气接头；将气接头和扣环配对固定排列装在气囊室内，一个气接头和一个扣环为一组，气囊室内装若干组。

P是锚孔可设多个；

G是船只两侧下气囊室，下气囊室嵌在船侧内，与传统螺旋桨所在同一个水平面上，与船体造成一整体、与船体空间隔开；外面活动门与船侧平齐；气囊室内设多个固定扣环和从进气管端口处分支出多个气接头；将气接头和扣环配对固定排列装在气囊室内，一个气接头和一个扣环为一组，气囊室内装若干组。

图中，下气囊室G、动力船翅L、平衡船翅K、下气囊室O的位置排列可以是；

气囊室+动力船翅+平衡船翅+气囊室+平衡船翅+动力船翅+气囊室；

也可以是；

气囊室+N个动力船翅+平衡船翅+N个动力船翅+气囊室+N个动力船翅+平衡船翅+N个动力船翅+气囊室；

在图3，3b中轴向旋转控制变速器中的防水调速电机(1)上的蜗杆与纵向摆动控制变速器(2)的推把轴上的蜗轮啮合；纵向摆动控制变速器(2)的输出端上的两轴头与电动螺旋桨(3)的两伸出脚连接；纵向摆动控制变速器(2)横跨于船侧。

在图3，3d中平衡船翅中的主动齿轮(4)与平衡船翅中的从动齿轮(5)啮合；从动齿轮(5)与轻质空心圆筒平衡杆(6)做成一整体；其端部气囊室(7)做成自动门；气囊室内设有进气管和多个固定扣环，从进气管端口处分支出多个气接头，同时，扣环和气接头配对固定排列安装在气囊室内，一个气接头和一个扣环为一组，一组供装一个气囊；气囊室内装有若干组。气囊(8)，是气囊单件，以单件气囊上的扣环扣在气囊室内的扣环上，以单件气囊上的气接头与气囊室上的气接头连接；单件气囊上的牵引绳长度控制不超过从气囊室内到吃水线的距离，(可调节)但牵引绳的长度不要长过气管长度，以避免气管受力。

在图3中，平衡船翅端部气囊室内气囊(8)和船只两侧下气囊室内的气囊(10)，都是双层气囊和气接头、气管、单向阀、牵引绳、扣环组成的单件；双层气囊的外层气囊是网格，能控制其无限膨胀和爆破；双层气囊(网格气囊)内是多个小气囊；船只两侧下气囊室内的气囊，每个小气囊内设单向阀。

气囊的供气系统由制气泵，储气缸，两侧分气缸组成；制气泵，储气缸设在密密封仓内，两侧分气缸设在二楼内。

在图4中，图中1、2蜗轮蜗杆组合要求是高精度的配合；图中3、4要求是防水调速电机；图中5、11要求是锻造加工件；图中6、7、9；要求是高性能的制动系统，电磁制动或是液压制动；图中12要求是锻造加工件；

在图5中，图中Y是贯通通道；V是左右前后四个压载水仓；都各用大口径的管道经贯通通道各自相串通，连成各自网络形式，相互压载水可对调、调节又可单独控制；相互燃油可对调、调节又可单独控制；图中T是紧靠密封仓的两个船用燃油仓；图中X是密封仓；密封仓较高，内分多层，做成双层能隔音、内壁能消音并且能抗压的四周密封墙，密封仓与船的两侧壁间保持有一定的缓冲空间；四周密封墙的高度从船的底层直至船甲板以上的二楼，其进出口处的高度超过两船头的水平高度，自下至上设置大中小机组，图中Z是船的两头压载水仓；

在图6中，供气系统制气泵和备用制气泵、储气缸采用与船只需求相匹配的标准件安装到密封仓内的以上部位，分气缸安装到密封仓出口楼即二楼。都用抗挤压耐磨管做气管，管路中有一定的徊旋，都要有伸缩的余地。

在图7中，船只直升上浮，船翅L轴向旋转，螺旋浆8向下排水。

在图8中，船只不沉没，释放所有气囊。

在图9中，船只不被巅覆侧翻；平衡船翅K向两侧展开，释放船翅端面气囊。

在图10中，船只转弯，螺旋浆L同时向两侧伸开，其中一侧向前摆动一定角度或一侧减速。

在图11中，船只前进或后退或调头，螺旋浆L同时向两侧伸开，向前排水转换向后排水。

在图11中，船只平行垂直靠岸或平行垂直离港，螺旋浆L，收回，只向船的一侧排水。

在图12中，船只原地打转，螺旋浆K，一侧向前排水，一侧向后排水，或螺旋桨L交叉向侧排水。

在图13中，小型船只不沉没，释放所有气囊。

密封仓内分多层安装功力大小不等的若干台发电机组、供电辅助系统和供气系统。或者是核电设施。

密封仓做成双层能隔音、内壁能消音并且能抗压的四周密封墙，密封仓与船的两侧壁间保持有一定的缓冲空间。

Claims (10)

1.一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，由双头船体、动力船翅、平衡船翅、装有气囊的气囊室和内设动力系统供气系统的密封仓以及综合设施楼组成；其特征在于；双头船的两头结构造型对称，都是船头；安装在船体两侧的侧置式动力船翅替代了原始后置式舵板和螺旋桨、并且，侧置式动力船翅、平衡船翅和下气囊室都安装在船体两侧吃水线以下、传统螺旋浆所在的同一水平面上，上气囊室则安装在双头船的上两外侧；双头船的中央是综合设施楼；从船仓底层的底板起是内设动力系统和供气系统的密封仓为一楼；二楼是密封仓出口楼库房维修间，三楼是餐饮、活动娱乐楼，四楼是办公会议体息楼，五楼是驾驶楼；六楼是大气平衡孔；船仓底层紧靠密封仓的是两个船用燃油仓和多个压载水仓、压载水仓周围是维修保养贯通通道。

2.根据权利要求1所述的一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，其特征在于；双头船的两头造型对称，相同一致都是船头，并且两头都高过中间部份。

3.根据权利要求1所述的一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，其特征在于；双头船船体的两侧吃水线下、与平衡船翅、下气囊室间隔式地布置的侧置式动力船翅是；多对能轴向旋转、能纵向两边摆动一定角度、能向前向后向上向下向侧活动自如排水、能从多角度多方位对船体产生推动力的电动侧置式船翅；这种电动侧置式船翅，安装在原始后置式舵板和螺旋桨所在的同一水平面上，并且是垂直跨装在船体的两侧，为“侧置式动力”；这种电动船翅一侧至少两只或两只以上数只。

4.根据权利要求1所述的一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，其特征在于；安装在船体两侧吃水线以下、与侧置式电动船翅、下气囊室间隔式地布置的平行船翅是；多对能平行伸展、又能收回的可浮自动平衡船翅，这种平衡船翅横向展开时，与船侧形成的是垂直90度的角，与船只行成的是一个加宽一整体；平衡船翅收回时是紧贴在船体外侧，与船侧紊合；也可以是贴在船体内，但都与船体的空间是隔开的；同时，这种平衡船翅旁还另设有一手动简易系统通过离合也可直接控制，平行船翅安装在传统螺旋桨所在的同一水平面上，也可以是；安装在船只空载时的水线以下的部位；平衡船翅船体的两侧一侧至少安装一只，也可以是多只。

5.根据权利要求1所述的一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，其特征在于；小型船只的平衡船翅则安装在船只总长的三分之二处，传统螺旋桨所在的同一水平面上；其结构形式如同纸折扇状，是层层叠叠，或是；有一定长度的轻质空心圆筒简易式，当横向展开时，与船侧形成的是120度的角，与船只行成的是一个三叉形的“加宽整体”；平衡船翅收回时是紧贴在船体外侧，与船侧紊合；也可以是贴在船体内，但都与船体的空间是隔开的；这种平衡船翅是手动简易系统直接控制，平衡船翅船体的两侧一侧安装一只。

6.根据权利要求1所述的一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，其特征在于；双头船的外侧上气囊室是；船的两侧一侧一个，与船体连成的是一整体，与船体的空间是隔开的；气囊室顶面与船甲板一个平面，气囊室的长度是船只总长的零点八倍，宽度是超出吃水线下、两侧电动船翅收回时凸出现有的宽度；是电动船翅的靠岸保护板、货物装卸通行板，气囊室顶面还做有气囊室进出的天窗活动门；气囊室两头外角为圆孤角。

7.根据权利要求6所述的一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，其特征在于；双头船的下气囊室是与电动船翅、平衡船翅间隔式地安装在传统螺旋桨所在的同一水平面上，并且是嵌在船侧内，与船体造成一整体、与船体空间隔开，气囊室外面活动门与船侧平齐，下气囊室一侧至少两个或多个。

8.根据权利要求1所述的一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，其特征在于；装有气囊的上下气囊室内都设有多个扣环，多个快速气接头，一个气接头和一个扣环为一组，一组装一个气囊；气囊室内有若干组，装有若干个气囊；气囊室内还留有多个扣环和多个能随时可供气的自动快速气接头作预按备用；气囊室内的扣环气接头与气囊上的扣环气接头是配套件能紊合相接，并且是排列固定在气囊室内。

9.根据权利要求1所述的一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，其特征在于；上下气囊室内的气囊是组合件；由扣环、牵引绳、快速气接头、气管、单向阀、气囊组成；气囊是双层气囊，双层气囊的外层气囊是网格，网格气囊内是若干个小气囊，小气囊的进气口内设有单向进气阀；气囊上的扣环与气囊室内的扣环配套能紊合相扣，快速气接头与气囊室内的快速气接头配套能紊合相接。

10.根据权利要求1所述的一种不沉没不摆舵调头能左右位移横行的高速双头船，其特征在于、综合设施楼设在双头船的中央，从船仓底层的底板起是一楼，一楼是内设动力系统和供气系统的密封仓；密封仓较高，超过船甲板，超过两船头的水平高度，密封仓与船的两侧壁间保持有一定的缓冲距离，紧靠密封仓的是两个船用燃油仓、燃油仓周围是六个压载水仓，压载水仓周围是管路线路维修保养贯通通道；二楼是密封仓出口楼库房维修间，三楼餐饮、活动楼，四楼办公会议休息楼，五楼是可向两头互换驾驶的变换驾驶控制楼；六楼是大气平衡孔。

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