CN101695894B - 四轮摩托车后桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及四轮摩托车后桥总成，后桥壳体位于平叉抱箍内由平叉抱箍将其抱紧。后轮轴从后桥壳体中穿过，后碟刹盘座和链轮座套设于后轮轴上且位于后桥壳体两端，后碟刹盘座和链轮座分别压紧在后桥壳体两端的轴承上。后轮轴上设有调节后碟刹盘座对轴承压紧程度的调节螺母，在后碟刹盘座和调节螺母之间设有弹性垫片，在调节螺母上旋接有径向的紧定螺钉，紧定螺钉插入后轮轴上设置的环形槽中。本发明调节螺母通过弹性垫片和紧定螺钉共同实现轴向锁紧，相比原来的对顶螺母锁紧定位方式，本结构定位更可靠。

Description

四轮摩托车后桥总成

技术领域

本发明涉及一种四轮摩托车，具体指四轮摩托车后桥总成。 

背景技术

四轮摩托车后桥总成包括平叉、后桥壳体、后轮轴、后碟刹盘座、后碟刹支架、链轮座等，平叉包括两平叉边管1、平叉轴管2和平叉抱箍3，平叉抱箍3上设有两对锁紧支耳4，见图2和图3。后桥壳体包括本体21、轴承22、油封23和隔套24(后桥壳体结构见图1)，后桥壳体位于平叉抱箍内由平叉抱箍将其抱紧，后轮轴从后桥壳体中穿过。后碟刹盘座和链轮座套设于后轮轴上，后碟刹盘座和链轮座分别紧压在后桥壳体两端的轴承上。其中链轮座通过后轮轴上的台阶或方形挡圈实现轴向定位，后桥用对顶螺母进行锁紧。 

现有四轮摩托车后桥总成存在以下不足： 

1、对链轮座定位：如果采取台阶轴定位，会使后轮轴的耗材增加；同时，利用方形挡圈定位，虽然结构相对简单，成本低，但是容易造成应力集中，进而影响定位的可靠性； 

2、后桥轴向锁紧：通常采用对顶螺母锁紧，在车辆的运行过程中，外面的螺母容易松动，从而使锁紧不牢固； 

3、见图2和图3，平叉轴管两端设有滚针轴承29和防尘胶套20，当平叉轴管通过连接轴与车架连接时，防尘胶套直接与车架接触，容易破损；同时，在轴承与连接轴之间设有平叉衬管，与滚针轴承配合的衬管，在硬度和粗糙度方面的要求较高，从而使成本增加； 

4、平叉抱箍为钢板通过成型机成型，由于钢板回弹较大，致使抱箍失圆， 后桥壳体与平叉抱箍的安装将变得困难； 

5、平叉抱箍上的锁紧支耳由焊接于平叉抱箍上的连接支耳和焊接于连接支耳上的锁紧螺母构成，连接支耳需要模具成型，同时锁紧螺母焊接于连接支耳上，因此加工复杂、繁琐，成本高； 

6、为了防止后桥壳体与平叉抱箍(平叉)之间发生位移，在两者之间设有定位机构，其中后桥壳体上设有卡槽30，见图1，螺栓穿过锁紧支耳将后桥壳体抱紧的同时也从卡槽中穿过。这种结构虽然避免了两者轴向窜动，但对锁紧支耳的安装精度要求高，否则螺栓穿过锁紧支耳后就不能从卡槽中穿过，或者穿过很勉强，安装困难； 

7、后碟刹支架一端套在后桥壳体一端，后碟刹支架另一端套在平叉边管上专门设置的后碟刹定位柱上。为了防止后碟刹支架安装后轴向窜动，现有技术只在后桥壳体外端设有卡簧，由卡簧将后碟刹支架卡紧。但是由于后碟刹支架尺寸较大，即使后碟刹支架一端卡紧，后碟刹支架另一端(后碟刹定位柱所在端)也可能发生轴向窜动，导致制动器偏磨和异响。 

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种定位可靠、装配简单、成本较低的四轮摩托车后桥总成。 

本发明还同时解决了平叉抱箍失圆、平叉衬管制造成本较高以及锁紧支耳焊接精度高、制动器偏磨异响的问题。 

本发明的目的是这样实现的：四轮摩托车后桥总成，它包括平叉、后桥壳体、后轮轴、后碟刹盘座、后碟刹支架和链轮座，平叉包含两平叉边管、平叉轴管和平叉抱箍，后桥壳体位于平叉抱箍内由平叉抱箍将其抱紧。后轮轴从后桥壳体中穿过，后碟刹盘座和链轮座套设于后轮轴上且位于后桥壳体两端，后碟刹盘座和链轮座分别压紧在后桥壳体两端的轴承上。后轮轴上设有调节后碟刹盘座对轴承压紧程度的调节螺母，在后碟刹盘座和调节螺母之间设有弹性垫片，在调节螺母上旋接有径向的紧定螺钉，紧定螺钉插入后轮 轴上设置的环形槽中。本方案调节螺母通过弹性垫片和紧定螺钉共同锁紧，锁紧更可靠。 

所述后桥壳体一端外壁上设有对平叉抱箍一端面予以定位的定位凸台，后碟刹支架套在后桥壳体另一端并通过卡簧I使后碟刹支架紧贴于平叉抱箍另一端面，后碟刹支架另一端套在平叉边管上设置的后碟刹定位柱上，在后碟刹定位柱上设有环形槽，环形槽内设有卡簧II将后碟刹支架另一端卡紧，在卡簧II和后碟刹支架之间设有波形弹垫。平叉通过定位凸台和卡簧定位，定位更容易。由于定位不涉及锁紧支耳，同时也降低了锁紧支耳的焊接精度。 

所述链轮座通过轴用挡圈定位在后轮轴上，轴用挡圈横截面为圆形，后轮轴上嵌放轴用挡圈的卡槽为与之对应的弧形槽。轴用挡圈由方形改为圆形后，对卡槽的加工和轴用挡圈自身的安装都有帮助。 

所述平叉轴管两端设有衬套，衬套通过防尘盖封盖，在防尘盖和平叉轴管之间设有防尘胶套。用衬套代替原来的轴承后，由于平叉衬管硬度大于替换后的衬套(为铜材质)硬度，因此不用提高平叉衬管的强度，降低了成本；同时，防尘胶套不再直接与车架接触，改为金属防尘盖与车架接触，避免了防尘胶套的磨损。 

所述平叉抱箍为圆形钢管，在圆形钢管上沿轴向加工有调节抱紧程度的拉通的缺口。改进后的平叉抱箍变形小，利于与后桥壳体的安装，同时圆形钢管加工更容易。 

在平叉抱箍上设有成对的锁紧支耳，每一对锁紧支耳由两个相对的圆筒构成，两圆筒分别固定在圆形钢管上并位于缺口两侧，其中一个圆筒加工有内螺纹，锁紧螺栓穿过一个圆筒并与另一个圆筒螺纹连接将后桥壳体抱紧。改进的锁紧支耳结构更简单，不需模具成型，加工容易，焊接精度要求不高。 

相比现有技术，本发明具有如下优点： 

1、调节螺母通过弹性垫片和紧定螺钉共同实现轴向锁紧，相比原来的对顶螺母锁紧定位方式，本结构定位更可靠； 

2、利用本发明中的圆形轴用挡圈实现轴向定位，不但节省了材料，而且 定位的可靠性较高； 

3、平叉轴管两端的轴承用衬套代替后，由于平叉衬管硬度大于铜质衬套硬度，因此不用提高平叉衬管的强度，降低成本；同时，防尘胶套不再直接与车架接触，改为金属防尘盖与车架接触，故防尘胶套不易磨损； 

4、平叉在后桥壳体上的定位更容易，安装时后桥壳体从平叉抱箍中穿过，后桥壳体上的定位凸台将平叉抱箍一端抵住，平叉抱箍另一端面由后桥壳体上的卡簧卡紧即可；该卡簧同时实现对后碟刹支架的卡紧，同时避免了对平叉的定位以及后碟刹支架的定位分别进行的不足； 

5、平叉抱箍采用圆形钢管加工而成，不但变形小，利于与后桥壳体的安装，同时圆形钢管加工更容易； 

6、锁紧支耳由原来的连接支耳和锁紧螺母两个件变为一个金属圆筒，结构更简单，且不需要模具成型，加工也容易，由于不存在定位要求，安装精度要求降低； 

7、后碟刹支架除了在后桥壳体上通过卡簧定位外，在与后碟刹定位柱连接时也通过卡簧将其定位，制止了制动器偏磨和异响。 

附图说明

图1为现有技术后桥壳体结构示意图； 

图2为现有技术平叉结构示意图； 

图3为图2局部放大图； 

图4为本发明结构示意图； 

图5为本发明平叉结构示意图； 

图6为图5左视图； 

图7为图6局部放大图。 

图中，1-平叉边管；2-平叉轴管；3-平叉抱箍；4-锁紧支耳；5-后桥壳体；6-圆筒；7-定位凸台；8-后碟刹支架；9-卡簧I；10-后碟刹定位柱；11-环形槽；12-卡簧II；13-波形弹垫；14-内螺纹；15-后轮轴；16-后碟刹盘座；17-链轮座；18-衬套；19-防尘盖；20-防尘胶套；21-本体；22-轴承；23-油封；24-隔套；25-轴用挡圈；26-调节螺母；27-弹性垫片；28-紧定螺钉；29-滚针轴承；30-卡槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。 

参见图4，本发明四轮摩托车后桥总成，它包括平叉、后桥壳体5、后轮轴15、后碟刹盘座16、后碟刹支架8和链轮座17。平叉包括两平叉边管1、焊接在两平叉边管两端的平叉轴管2和平叉抱箍3(见图5)。后桥壳体5位于平叉抱箍3内由平叉抱箍将其抱紧。见图5、图6和图7，平叉抱箍3由原来的钢板通过成型机成型改为圆形钢管加工而成，在圆形钢管上沿轴向加工有调节抱紧程度的拉通的缺口。平叉抱箍3上设有两对锁紧支耳4，见图7，每一对锁紧支耳由两个相对的圆筒6构成，两圆筒分别固定在圆形钢管上并位于缺口两侧，其中一个圆筒加工有内螺纹14，锁紧螺栓穿过一个圆筒并与另一个圆筒螺纹连接将后桥壳体抱紧。 

为了防止平叉抱箍将后桥壳体抱紧后发生轴向窜动，本发明在后桥壳体5一端外壁上设有对平叉抱箍一端面予以定位的定位凸台7，见图4，在后桥壳体5另一端套设有后碟刹支架8(一端)并通过卡簧Ⅰ9使后碟刹支架紧贴于平叉抱箍另一端面，从而将平叉抱箍两端限制。为防止后碟刹支架转动，后碟刹支架8另一端套在对应侧平叉边管上专门设置的后碟刹定位柱10上。在后碟刹定位柱10上设有环形槽11，环形槽11内设有卡簧Ⅱ12，在卡簧Ⅱ12和后碟刹支架8之间设有波形弹垫13，由卡簧Ⅱ12和波形弹垫13配合将后碟刹支架8另一端卡紧在后碟刹定位柱10上的定位端面上，此时后碟刹支架不能沿后碟刹定位柱窜动。 

见图4，所述平叉轴管2两端设有铜质衬套18，衬套18通过防尘盖19封盖，在防尘盖19和平叉轴管2之间设有防尘胶套20。用衬套代替原来的轴承后，由于平叉衬管硬度大于铜质衬套硬度，因此不用提高平叉衬管的强度， 降低成本；同时，防尘胶套不再直接与车架接触，改为金属防尘盖与车架接触，防尘胶套不易磨损。 

后桥壳体5主要由本体21、轴承22、油封23和隔套24组成，后轮轴15从后桥壳体内的隔套24中穿过。继续参见图4，后碟刹盘座16和链轮座17套设于后轮轴15上且位于后桥壳体5两端，后碟刹盘座16和链轮座17内侧分别压紧在后桥壳体两端的轴承22上。链轮座17通过轴用挡圈25定位在后轮轴15上，轴用挡圈25横截面为圆形，后轮轴上嵌放轴用挡圈的卡槽为与之对应的弧形槽。 

当轴用挡圈将链轮座在后轮轴上定位后，即链轮座不能向图示上方移动，再通过螺纹连接于后轮轴上的调节螺母26来调节另一侧后碟刹盘座对轴承压紧程度，该压紧程度也同时决定了链轮座对轴用挡圈的压紧程度。调节螺母调节到位后需要锁定，本发明在后碟刹盘座16和调节螺母26之间设有弹性垫片27(碟形的)，同时在调节螺母26上旋接有两径向对称的紧定螺钉28，紧定螺钉28插入后轮轴上设置的环形槽中以防止调节螺母松动。调节螺母26通过弹性垫片27和紧定螺钉28共同锁紧，锁紧更可靠。 

Claims (4)

1.四轮摩托车后桥总成，它包括平叉、后桥壳体(5)、后轮轴(15)、后碟刹盘座(16)、后碟刹支架(8)和链轮座(17)，平叉包含两平叉边管(1)、平叉轴管(2)和平叉抱箍(3)，后桥壳体(5)位于平叉抱箍(3)内由平叉抱箍将其抱紧，后轮轴(15)从后桥壳体(5)中穿过，后碟刹盘座(16)和链轮座(17)套设于后轮轴(15)上且位于后桥壳体(5)两端，后碟刹盘座(16)和链轮座(17)内侧分别压紧在后桥壳体两端的轴承(22)上，后轮轴(15)上设有调节后碟刹盘座对轴承压紧程度的调节螺母(26)，其特征在于：在后碟刹盘座(16)和调节螺母(26)之间设有弹性垫片(27)，在调节螺母(26)上旋接有径向的紧定螺钉(28)，紧定螺钉(28)插入后轮轴上设置的环形槽中；

所述链轮座(17)通过轴用挡圈(25)定位在后轮轴(15)上，轴用挡圈(25)横截面为圆形，后轮轴(15)上嵌放轴用挡圈的卡槽为与之对应的弧形槽；

所述后桥壳体(5)一端外壁上设有对平叉抱箍一端面予以定位的定位凸台(7)，后碟刹支架(8)套在后桥壳体另一端并通过卡簧I(9)使后碟刹支架紧贴于平叉抱箍另一端面，后碟刹支架(8)另一端套在平叉边管上设置的后碟刹定位柱(10)上，在后碟刹定位柱(10)上设有环形槽(11)，环形槽(11)内设有卡簧II(12)将后碟刹支架(8)另一端卡紧，在卡簧II(12)和后碟刹支架(8)之间设有波形弹垫(13)。

2.根据权利要求1所述的四轮摩托车后桥总成，其特征在于：所述平叉轴管(2)两端设有衬套(18)，衬套(18)通过防尘盖(19)封盖，在防尘盖(19)和平叉轴管(2)之间设有防尘胶套(20)。

3.根据权利要求2所述的四轮摩托车后桥总成，其特征在于：所述平叉抱箍(3)为圆形钢管，在圆形钢管上沿轴向加工有调节抱紧程度的拉通的缺口。

4.根据权利要求3所述的四轮摩托车后桥总成，其特征在于：在平叉抱箍(3)上设有成对的锁紧支耳(4)，每一对锁紧支耳由两个相对的圆筒构成，两圆筒分别固定在圆形钢管上并位于缺口两侧，其中一个圆筒加工有内螺纹，锁紧螺栓穿过一个圆筒并与另一个圆筒螺纹连接将后桥壳体抱紧。

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