CN101665341B - 一种用于钢桥面铺装的环氧沥青 - Google Patents

一种用于钢桥面铺装的环氧沥青 Download PDF

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Abstract

一种钢桥面铺装结合料，它由A组料与B组料按质量比A:B＝10：30-35混配组成，其组成的质量组分为：A部分：双酚A型环氧树脂E51；B部分：聚酰胺650 30-50份；煤油3-5份；二丁酯10-20份；壳牌70#沥青40-60份；顺丁烯二酸酐1-4份。本发明的优点是：合成的结合料具有良好的抗剪、抗拉性能，且易于固化。

Description

一种用于钢桥面铺装的环氧沥青
技术领域
本发明属于交通技术领域，主要用于正交异性钢桥面板铺装，提高大跨径钢桥面的服务性能的新型材料。
背景技术
随着我国交通事业的发展，越来越多的大跨径钢桥相继建成，钢桥面铺装问题的研究也越来越引起工程技术人员的重视。大跨径钢桥在温度和荷载的作用下其变形量很大，钢箱梁具有良好的温度传导性，易受外界温度变化的影响。在夏天高温季节钢箱梁顶面的钢板实测温度有时可达70℃。此外，钢箱梁一般均由光钢板焊接制成，其顶面异常光滑。这些都是钢箱梁桥有别于其他桥梁的显著特点。因此，在钢箱梁上进行沥青混凝土桥面铺装是十分困难的，有时甚至被称之为“世界难题”。其主要原因是钢箱梁上的沥青混凝土铺装层的使用条件和受力状态十分恶劣。它要求铺装层不仅要有良好的追随钢桥变形的适应能力，同时还要在高温和汽车荷载作用下不能产生过大的推移变形。另外，还要求铺装结构要具有良好的不透水性，以防止铺装层渗水导致钢箱梁锈蚀。在满足这些要求的同时，它还要求铺装层要有较长的使用寿命和耐疲劳开裂等特性。
为了增强钢桥面铺装层的使用性能，国内开展了一些研究，采用了多种铺装材料。如采用双层改性沥青SMA方案，上层采用SMA13、下层采用SMA10(厦门海沧大桥钢结构桥梁桥面铺装)、采用的浇筑式沥青混凝土(江阴长江公路大桥桥面铺装)等，但成效不大，这是因为普通沥青的粘弹性决定了它本身带有许多不可避免的缺点：一方面，其热塑性会造成路面出现许多不可恢复的变形，如车辙，推挤等；另一方面耐久性差，使用寿命短。南京第二长江大桥铺装层采用的是环氧沥青混凝土，，经过通车近7年的运营，桥面状况仍然良好，但该工程采用的是美国技术，所用环氧沥青是从美国进口的，技术上严格保密，导致了工程造价过高，施工工艺复杂。
发明内容
本发明的目的在于克服现有钢桥面铺装材料的上述弊端，提供一种抗剪、抗拉强度高、耐高温、耐老化、易于固化，施工方便的钢桥面铺装材料。要解决的技术问题是：
(a).环氧树脂与沥青的相容性问题。该问题一直是开发研究环氧沥青工作的一个主要难题。环氧树脂是一种极性物质，而沥青本身是一种非极性物质，所以将环氧树脂直接加入到沥青中去且具有良好的相容性是完全不可能的。为了使最终产物在具有环氧树脂带来的热固性的同时又不失沥青本身良好的延展性，就必须找到一种中间介质使两者稳定混溶。
(b).固化剂的选择
环氧沥青最大的优势就是从根本上改变了沥青本身的热塑性，使得材料最终具有热固性产物的种种特性。而热固性材料的性能优劣取决于材料与固化剂发生固化之后所得到的产物的性能，因此固化剂的选择尤为重要。
选择固化剂的时候需要充分考虑固化物的性能要求，诸如脆性、抗拉强度等；同时，为了保证施工过程的可行性，还必须了解固化剂发生固化反应时的温度和速度；此外，固化剂与环境的友好性也是考虑因素之一。
整个环氧沥青体系主要是有环氧树脂、沥青、中间介质和恰当的固化剂所构成，其最终优异的性能则需要各组成部分之间的优化组合。因此，还需确定各组分之间的最佳配合。
本发明的技术解决方案是一种钢桥面铺装结合料，其特征在于它由A组料与B组料按质量比A:B＝10：30-35混配组成，其组成的质量组分为：
A部分：                       双酚A型环氧树脂E51
B部分：                       聚酰胺650             30-50份
                              煤油                  3-5份
                              二丁酯                10-20份
壳牌70#沥青                           40-60份
顺丁烯二酸酐                          1-4份
具体实施方式：
一种钢桥面铺装结合料，它由A组料和B组料按质量比A:B＝1:3.2混配组成，其组成的质量组分为：
A部分：                双酚A型环氧树脂E51
B部分：                聚酰胺650                31.25份
                       煤油                     4.17份
                       二丁酯                   12.5份
                       壳牌70#沥青              49.98份
                       顺丁烯二酸酐             2.6份
A组料中，选用双酚A型环氧树脂E51是因为它可以在常温常压下固化，体积收缩小，而且既耐酸又耐碱。
B组料中，由于沥青中含有碱性基团，先在沥青加入顺丁烯二酸酐，在150℃条件下反应，以增加环氧树脂与沥青的相容性；聚酰胺为植物油脂肪酸二聚体与脂肪类缩合而成，含有较长的脂肪酸碳链和活泼氨基，因此用它做固化剂与环氧树脂形成的体系有很好的弹性和附着力，但由于聚酰胺650为室温固化剂，与高温下的沥青拌和，会导致反应速度过快，过早的到达凝胶时间，不利于施工，所以加入活性稀释剂二丁酯，以延缓反应速度。为了解决环氧树脂和沥青的相容性问题，选用了煤油作为一种中间介质。
本发明的有益效果是：合成的结合料具有良好的抗剪、抗拉性能，且易于固化，在相同的温度条件下，固化的时间比美国产的环氧沥青短，能够固化的温度条件比美国的环氧沥青的低，施工工艺比美国提出的要简单方便，且各种性能指标都能达到美国提出的环氧沥青结合料的技术要求。通过试件进行的拉剪拉拔强度试验和布氏旋转粘度试验结果如下：
各种养护条件下的拉剪、拉拔强度试验结果汇总表
 
养护条件(℃) 试验温度(℃) 拉剪强度(MPa) 拉拔强度(MPa)
140℃养护1.5h 25 3.42 5.59
120℃养护3h 25 3.02 4.76
100℃养护4h 25 2.81 4.31
80℃养护8h 25 2.44 3.77
70℃养护13h 25 2.32 3.69
60℃养护48h 25 2.05 3.12
50℃养护68h 25 1.85 2.99
140℃1.5h后60℃0.5h 60 1.15 1.81
试验结论：该结合料在120℃，养护3h的条件下能够形成达到美国标准(拉拔强度(25℃)≥1.5MPa)的强度，且在50℃条件下，经过68h能够达到美国的标准，由此说明此种结合料具有较好的抗剪、抗拉强度，易于固化，且适与施工时间长，地域广。
100℃养护条件下的粘度增长试验结果汇总表
 
养护时间(min) 粘度(cp)
25 260
30 355
35 485
40 645
45 865
52 1000
55 1160
58 1395
61 1670
64 2005
67 2420
70 3000
试验结论：该结合料在100℃的施工条件下，粘度达到1000cp的时间为52min，达到美国的标准(粘度增至1000cp的时间≥50min)，且最终达到3000cp的时间为70min。由此说明此种结合料方便于施工。

Claims (1)

1.一种钢桥面铺装结合料，其特征在于它由A组料与B组料按重量比A∶B＝10∶30-35混配组成，其组成的质量组份为：
A组料：双酚A型环氧树脂E51
B组料：
Figure FSB00000863205400011
。
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