CN101663192A - 齿条或螺杆 - Google Patents

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Abstract

一种尤其用于汽车转向装置的齿条或螺杆，其具有第一杆状构件(1)和第二杆状构件(2)，所述第一杆状构件(1)作为齿条或螺杆的功能元件具有至少一个把旋转运动转换成平移运动的元件，尤其是用来啮合螺母或螺旋传动机构的齿部(4)和/或螺纹，所述第二杆状构件(2)与第一杆状构件(1)相连并优选具有齿条或螺杆的另外至少一个功能元件。所述杆状构件(1、2)具有通到连接端部上的空腔(6、7)，单独的连接件(3)的连接榫头(10、11)通过压配合固定在此空腔中，用来实现杆状构件(1、2)连接。

Description

齿条或螺杆
技术领域
本发明涉及一种尤其用于汽车转向装置的齿条或螺杆，其具有第一杆状构件和第二杆状构件，所述第一杆状构件作为齿条或螺杆的功能元件具有至少一个把旋转运动转换成平移运动的元件，尤其是用来啮合螺母或螺旋传动机构的齿部和/或螺纹，所述第二杆状构件与第一杆状构件相连并优选具有齿条或螺杆的另外至少一个功能元件，其中所述杆状构件中的至少一个杆状构件具有通到杆状构件的连接端部上的空腔，在此空腔中通过压配合固定有连接榫头，用来实现与其它杆状构件的连接。
背景技术
齿条或螺杆(例如用在汽车转向装置中的齿条或螺杆)通常具有不同的功能区域，这些功能区域分别构成齿条或螺杆的纵向延伸的一个部段。一个功能区域用来把旋转运动(此旋转运动例如从汽车方向盘传导到转向系统中)转换成平移运动(汽车车轮的摆动在此例子中需要平移运动)。功能区域具有至少一个齿部和/或螺纹作为功能元件，用来啮合螺母(尤其是滚珠螺母)或螺旋传动机构(尤其是滚珠螺旋传动机构)。齿条或螺杆在轴向方向上的端部上具有功能元件，用来固定与车轮相连的元件(例如转向横拉杆)。此外，例如除了第一功能区域中的齿部外，在其它功能区域中还可具有螺纹(例如用于滚珠螺旋传动机构)，用来借助设置在此螺纹上的螺母来构成螺旋传动机构。此螺旋传动机构可用来辅助转向运动。可替代的是，齿条或螺杆可在至少一个其它功能区域中具有其它类型的功能元件，例如，可在齿条或螺杆的杆状部段上具有活塞(用来辅助转向运动)，或具有成型元件(用来实现它的固定)。此外，平滑的杆状部段也可当作这种功能元件，其用来轴向地传导齿条或螺杆并构成支承表面。为了构成不同的功能元件，在制造齿条或螺杆时要进行不同的制造步骤。
为了更好地匹配单个功能区域的结构，已知一种齿条，在此齿条中第一杆状构件和第二杆状构件(分别具有齿条的功能元件)是彼此相连的。这两个杆状构件除了已知的焊接方式外，还从WO2006/066309A1中已知两个杆状构件的螺纹连接方式。在此，设置在一个部件上的连接榫头具有外螺纹，并拧入到另一个杆状构件的、容纳着连接榫头的轴向空腔的内螺纹上。在一个实施例中用粘贴物质来加固此螺纹连接。在另一个实施例中，壁体(其包围着容纳榫头的空腔)在一个位置上压入榫头的凹陷部中。通过齿条的这种构造，以及通过把齿条分成两个或多个具有功能区域的部件，虽然制造方面与一体构成的齿条相比得以简化和改善，但所述的螺纹连接也带来的缺点，还带来了相应的制造成本，并也限制了待连接件的构造。
由DE 198 22 313A1得出了用于汽车转向装置的、具有前述特征的齿条。在第一杆状构件与转向横拉杆相连的端部范围内，第一杆状构件(其具有齿部)与活塞杆相连，此活塞杆是指第二杆状构件。在此，第一杆状构件在端侧上具有空腔，第二杆状构件的连接榫头具有比空腔直径更大的外直径。在把连接榫头插入空腔时，连接榫头的齿就切在空腔的内周边表面中，其中也构成一定的压配合。为了防止拔出，第一杆状构件的周边壁体在连接榫头的后面从外面顶住，从而构成形状配合。
还从JP 2001 030930A中已知类似的设备。
DE 1 525 201A还示出了一种不同类型的、淬火的螺钉，此螺钉由多个具有外螺纹的套筒组接而成，它们按硬度和摩擦通过装在套筒中的芯以直杆的形式由未淬火的铁接合成唯一的螺钉。套筒与芯的连接可通过渗硫或通过合适的接合剂来实现。枢轴螺钉是一种实施例。这可看作是螺钉，其把铰链关节的铰链部件彼此旋转地连接起来，其中只接很小的牵引负载。在DE 1 525 201A中描述的构造方式可构成淬火的长螺钉。由此文献中得出的螺钉是不同种类的，因为它不是可用于转向装置的适合把旋转运动转换成平移运动的螺杆。
发明内容
本发明的目的是，提供一种前面所述类型的齿条或螺杆，其可简单且便利地制成。按本发明，这通过具有权利要求1特征的齿条或螺杆得以实现。
在按本发明的齿条或螺杆(其尤其是指传动件)中，第一杆状构件与第二杆状构件的连接是通过额外的连接件实现的，此连接件具有第一连接榫头和第二连接榫头，这些连接榫头通过压配合分别固定在各个杆状构件的空腔里。因此，这些杆状构件自身不必设置连接榫头，而是可以具有例如在长度上通穿的空腔，即以管子的形式构成。因此，这些杆状构件能以尤其简单且便利的形式构成。通过连接件与各个杆状构件的压配合，可在第一杆状构件和第二杆状构件之间达到可靠的连接。通过在运行条件下的测试可确定，能够可靠且持久地传递在齿条或螺杆(尤其用于汽车的转向装置)中出现的负载。
连接件尤其构成为直的，具有轴向上对齐的、同轴的、优选地在一个轴线上彼此相对的连接榫头。在与同样直的杆状构件连接时，可构成整体上直的齿条或螺杆。
有利的是，连接件的连接榫头明显短于第一杆状构件和第二杆状构件，连接榫头的长度优选小于连接榫头的外直径的四倍，更优选小于两倍，但总是大于此外直径的一半。
优选的是，分别在空腔中通过压配合固定的连接榫头在压配合的区域内设置有材料突起，尤其是隆起、接片、齿或类似物。此材料突起的高度在此优选在0.03mm至0.4mm的范围内。补充或替代的是，各个容纳着连接榫头的空腔的壁体也设置有材料突起，尤其是隆起、接片、齿或类似物。此材料突起的高度在此也同样优选在0.03mm至0.4mm的范围内。
有利的是，这些材料突起通过变形工艺(如滚压处理或滚花)设在连接榫头的表面上，还可能设在空腔的内表面上。其优点在于带来的材料加固，这减少了切削并改善了连接。
在本发明的有利实施例中，连接榫头的外轮廓基本上是柱状外表面，即除了优选具有的外部材料突起、端部的倒棱或入口斜面、辅助成型元件或类似物。容纳着各个连接榫头的内部空腔优选基本构成为柱状，即除了必要时具有的材料突起、端侧的入口漏斗或类似物外。
在各个连接榫头和各个杆状部件之间构成的压配合在轴向上至少是力锁合的。通过利用剩余弹性，还可以考虑和可能的是，形成在轴向上形状配合的连接元件，例如通过使在布置在界定了杆状构件的空腔的壁体上的在纵向上延伸的材料突起的一个部段卸载应力来实现，其中此部段基于连接榫头插入到内腔中的插入方向处在布置在连接榫头的外表面上并在周向上延伸的材料突起的后面。
在周向上，各个连接榫头通过压配合至少力锁合地固定地在各自的空腔里。此连接优选还额外地是形状配合的。这例如可通过在轴向延伸的材料突起达到的，此材料突起在它们压配合的范围内位于连接榫头的外表面上和/或位于包围着空腔的壁体上，此压配合在构成压配合时成型在或加工在其它的通过压合连接连上的部件的材料里。在此构成的凹陷部优选不是或只是程度很低地由切削加工构成，而是完全或至少绝大部分通过材料挤压构成。
有利的是，在变形地制造材料突起之前，柱状的空腔的内直径稍大于柱状外表面的连接榫头的外直径，因此这两个部件能以一定的间隙相互插入，其中直到在至少一个构件或者两个构件中通过材料突起而出现了直径扩大或直径缩小，才产生对压配合连接必要的局部过盈。因此，就可以平衡空腔的柱状内部形状与连接榫头的柱状外表面之间的形状、大小和位置偏差。此外，待接合部件相互间的对齐也得以简化。此外，此连接优选这样进行，即几乎避免了连接配对件压入连接榫头的区域的外直径发生扩展。外直径的扩展值应该在0.2mm以下，优选在0.05mm以下。这减少了在接合位置要求固定的外直径时必须去除的材料体积。此外，这还减少了空腔壁体发生裂纹的危险，从而确保了连接的强度。在连接榫头和空腔的结构不是柱状的情况下，情况也相似。只是轻微扩展在这种情况下甚至更重要，因为非圆的周边轮廓更容易产生切口应力集中效应，且更容易发生裂纹。
在本发明的意义中，螺杆也包含在概念“齿条”中，螺杆为把旋转运动转换成平移运动没有齿部，而只有用于螺母(例如滚珠螺母)或用于螺旋传动机构(例如滚珠螺旋传动机构)的螺纹。这种螺杆用在线控转向的转向系统中，其中由方向盘传导的旋转运动机械脱耦地通过助力装置转换成车轮的摆动。因此在下面的描述中，概念“齿条”也包括概念“螺杆”，齿部作为功能元件也包括构造螺纹。
附图说明
下面借助附图阐述了本发明的其它优点和细节。其中：
图1在斜视图中示出了按本发明的齿条的第一实施例；
图2a在纵向中间剖面图中示出了两个杆状构件的连接区域；
图2b在纵向剖面图中示出了两个杆状构件的连接区域的备选实施例；
图3示出了图1的齿条，在所述部件连接之前；
图4在斜视图中示出了本发明的另一实施例；
图5示出了图4的齿条，在所述部件压合在一起之前；
图6和图7在纵向中间剖面图中示出了按本发明另一实施例的齿条的连接区域；
图8至10在纵向中间剖面图中示出了连接件的不同实施例；
图11和12在斜视图中示出了按本发明的其它齿条；
图13在斜视图中示出了按本发明另一实施例所述的两个待彼此相连的杆状构件中的一个(所示的齿部缩短地示出)和连接件；
图14在纵向中间剖面图中示出了按本发明另一实施例所述的齿条的一个部段。
具体实施方式
下面借助图1至3阐述了按本发明的齿条的第一实施例，此齿条例如用在汽车的转向装置中。齿条具有第一杆状构件和第二杆状构件1、2，它们借助连接件3彼此相连。第一杆状构件1具有齿条的齿部4作为功能元件。此齿部4在齿条的整个纵向延展的一部分上延伸，因此齿条的整个纵向延展的这个部分构成了齿条的第一功能区域。
第二杆状构件具有螺纹5作为功能元件，例如用于滚珠螺旋传动机构。此螺纹在齿条的整个纵向延展的一部分上延伸，因此齿条的整个纵向延伸的这个部分构成了齿条的第二功能区域，这个第二功能区域位于齿条的纵向延伸上的、与第一功能区域不同的部段上。
因此，第一杆状构件和第二杆状构件1、2分别构成了齿条的不同纵向部段。
第二杆状构件2也可具有其它类型的功能元件或以其它方式构成的功能区域。在应用于汽车的转向装置时，第二杆状构件2的功能区域尤其可以是液压转向力辅助的一部分。
第一杆状构件和第二杆状构件1、2分别具有在轴向上延伸的空腔6、7。它们通到杆状构件1、2的彼此相对的连接端部8、9。在按图1至3所示的实施例中，这两个空腔6、7是通穿地在杆状构件1、2的整个长度上延伸，即杆状构件1、2构成为管子。但是，第一杆状构件1的空腔6和/或第二杆状构件2的空腔7也可以只在杆状构件1、2的轴向长度中的一部分上延伸。
当杆状构件1、2处于彼此相连的状态中时，连接件3的各一个部段分别固定在空腔6、7的、连接到端部8、9上的部段中。连接件3的、位于各自空腔6、7中的部段分别是指连接榫头10、11。连接件3借助连接榫头10、11通过压配合与各自的杆状构件1、2相连。在按图1至3所示的实施例中，连接件3整个都由连接榫头10、11构成，即这两个连接榫头10、11从在齿条的组装状态下两个杆状构件1、2的连接端部8、9所处的位置出发在轴向地以相反的方向延伸。
但在两个连接榫头10、11之间，也可以具有连接件3的一个或多个其它部段，这在下面还会示例性地进行描述。
连接件3的连接榫头10、11在制造时设置有材料突起12，参看图3。当各个连接榫头10、11压入各自的空腔6、7中时，这些材料突起12就会变形，从而可构成牢固且可靠的压配合。
材料突起12例如可由梳齿、接片、齿、隆起等构成。在按图1至3所示的实施例中，这些材料突起在周向上延伸。梳齿、接片或齿可具有环形的走向或可设置螺纹形式的螺距。这种材料突起12也可称为滚压处理或环形凹槽滚花。
由隆起、接片、齿或类似物构成的材料突起12也可具有其它的形状，例如在轴向上延伸(如图13所示)。这种轴向延伸的材料突起也可称为轴向的凹槽滚花。也可设置在倾斜方向上延伸的接片、隆起或齿或其它形式的材料突起(例如菱形滚花)。
材料突起12优选通过材料挤压构成，尤其借助滚动的也用来制造滚压螺纹的工具。
作为连接榫头10、11的材料突起12的补充或作为替代，限定各个空腔6、7的壁体13至少在与连接榫头10、11进行压配合连接的部段中设置有材料突起。这些材料突起可以具有结合连接榫头10、11已描述的形状。在此，各个空腔6、7的壁体13上的这些材料突起的优选实施形式是在轴向上延伸的齿。在压入所属的连接榫头10、11时，这些齿在这个连接榫头或连接榫头的材料突起中成形出凹陷部。通过这些凹陷部可构成形状配合的连接，防止连接榫头10、11相对于壁体13发生相对扭转。在压入连接榫头10、11时，这些凹陷部优选不是或程度很低地由切削构成，而是完全或绝大部分通过材料挤压构成。
在优选材料突起是通过变形构成的的情况下，柱状的连接榫头的外直径d在此稍小于柱状空腔的内直径D1，因此没有环绕的材料突起，连接榫头以一定的间隙可插入空腔中。直到通过连接榫头上的材料突起(其外周边的直径是d+2x)，才达到压配合所需的过盈量。可选的亦或相结合的是，这也适用于沿着空腔内直径的材料突起。此过盈量在此优选在0.05mm至0.25mm的范围内，尤其优选约为0.1-0.15mm。
有利的是，这样来设置压配合，即杆状构件的外直径Da扩张不超过0.2mm，优选小于0.1mm。
对于横截面不是柱状的连接榫头来说，情况也类似。在这种情况下，在相应的角形部段中把外部部段到纵轴线的双倍距离作为直径，这在使用极坐标时是常用的。
通过连接榫头10、11在空腔6、7中的压配合，可构成力锁合的连接。此外，回弹还引起额外的在轴向上形状配合的连接元件，例如通过使在壁体13上在纵向上延伸的材料突起的一个部段卸载应力来实现，此部段相对于插入方向处在连接榫头10、11的在周向上延伸的材料突起12的后面。
各个杆状构件1、2与连接件3的连接以简单的方法通过轴向的压合来实现。在此，连接件3的连接榫头10、11可首先压入杆状构件1、2中的一个里，再把另一个连接榫头10、11压入另一个杆状构件1、2中。为了在第二次压入过程中不会把已在第一次压入过程中压入的连接榫头10、11朝空腔6、7压得更深，可采取不同的措施。例如，空腔6、7可具有收缩的直径，以限定连接件3的压入深度。另一可能性是，连接榫头10、11具有不同的长度，在压入状态时构成长度不同的压合连接，如同图2b所图示的一样。
首先，把压入长度较长的连接榫头压入。如果接下来要压入其它的连接榫头，则在此出现的力就可被已压入的连接榫头吸收，但不会增加它的压入深度。
在按图4和5所示的实施例中描述了其它的可能性。连接件3在此具有台肩14，其中连接榫头10、11从连接件3的具有台肩14的部段开始以相反的方向同轴地伸出。在压合的状态中，台肩14的在轴向上对齐的贴靠面15在端面上贴靠在第一杆状构件和第二杆状构件1、2上。在压合的状态中，台肩14的外表面构成为齿杆的外表面的一个部段，此部段与杆状构件1、2对与连接端部8、9相连的外表面是齐平的。台肩14的外表面的直径也可以小于杆状构件1、2的在其与连接端部8、9连接的部段中的直径。在部件1、2、3已连接的状态中，杆状构件1、2的端面的凹陷部可容纳台肩14。
本发明还可以制造横截面不是柱状的齿条。图4和5示出了这一点。这既可以连接横截面不同的杆状构件1、2，也可以连接横截面基本相同的杆状构件1、2。因此，齿条的每个纵向部段都可以简单的方式设置和制造对各应用情况最有利的横截面，并在零件相连时可共同组接成一个完整的齿条。按照尺寸的不同，不仅基本呈柱状的连接榫头10(与基本呈柱状的亦或与外部形状相匹配的空腔6共同作用)可用于连接，而且外部形状相匹配的连接榫头10也可用于连接。
第一杆状构件和/或第二杆状构件1、2的空腔6、7在杆状构件1、2的长度上也可以不是通穿的。图6示出了这样的实施例。第一杆状构件1的空腔6在此是构成为从连接端部8在端面出发的盲孔。可替代或补充的是，这样的构造也可以应用在第二杆状构件2上。
图7示出了一个实施例，其中为了额外地加固连接榫头11与第二杆状构件2的压合连接，第二杆状构件2在压入连接榫头11之后在与连接榫头11相连的连接区域内被径向地压凹。由箭头标出了由相应的工具施加的力F。通过这个压凹部28，包围着内腔7的外表面的相应部段被压到或敛缝到连接榫头11的凹陷部中。可替代或补充的是，也可用这种方式额外地加固第一杆状构件1的空腔6中的连接榫头10。
图8至10示出了连接件3的可能实施方式的例子。在按图8所示的实施例中，也与图4至5或图6所示的类似，在两个连接榫头10、11之间具有朝外突出的台肩14。连接件3具有内部通道16，此内部通道16穿透连接件3的长度并通到两个连接榫头10、11的端面端部为止。此外如同所示的一样，例如设有至少一个径向孔17，此孔17从内部通道16一直延伸到连接榫头10、11的外表面上。
图9所示的实施例与图8所示的实施例相一致，但没有台肩14。
图10示出了另一实施例，此实施例与图9所示的实施例相一致，但没有内部通道。
还可考虑和可能的是连接件3的其它不同的实施例，具有在相反的方向上轴向延伸的连接榫头10、11。
在图11所示的实施例中，第一杆状构件1具有齿部4作为功能元件(如同前面已描述的一样)。第二杆状构件2在此设置有活塞18作为功能元件。此活塞18可设置在缸体中(未示出)，尤其用来在转向装置中实现伺服功能。第一杆状构件和第二杆状构件1、2用已描述的方式通过单独制成的连接件3相连，此连接件3在此具有台肩14，但也可以其它已描述的方式构成。
图12所示的实施例与图11所示的实施例的不同之处在于，第二杆状构件2具有外侧的导引面19作为功能元件，此导引面19与未示出的导引件相连，用来构成齿条的轴向导引。
此外，在所有示出的实施例中，在第二杆状构件2的远离第一杆状构件1的端部上，设置有连接元件作为功能元件，用来连接由齿条操纵的部件。这个功能元件也可以是第二杆状构件2的唯一功能元件。
在远离第一杆状构件1的端部上，第二杆状构件2还可与其它的杆状构件相连，尤其是通过与第一杆状构件1和第二杆状构件2之间的连接相当的连接。在此，第二杆状构件2的唯一功能也可以是指与这个其它杆状构件的连接功能，这个其它杆状构件可以具有其它的功能元件。
在第一杆状构件1的远离第二杆状构件2的端部上，第一杆状构件1可以与一个或多个其它的杆状构件相连，尤其是通过与第一杆状构件1和第二杆状构件2之间的连接相当的连接。这些其它所述杆状构件中的至少一个杆状构件可以具有其它的功能元件。
借助按本发明的方法，齿条可以这种方式由多于两个的、单独制成的零件构成。
图13所示的实施例首先说明连接榫头10、11上的材料突起12的其它可能的构造方案。材料突起12在此是由轴向延伸的齿构成，其中这些齿整体上环形地包围着各自的连接榫头10、11。例如也可以具有接片或隆起，来代替齿。这些在轴向上延伸的材料突起也可应用在前面所述实施例的连接榫头上。另一方面，图13所示实施例的材料突起12也可以其它方式构成。
图13所示的第一杆状构件1是通过平板的变形而产生。此板弯成管状并包围着纵轴线20。彼此贴靠的板边缘可通过焊缝21彼此相连。齿部4压印在第一杆状构件1的外表面上。所述压印要么在板还处于平面状态时进行，要么在板已部分弯曲的状态时进行。如果板的进一步变形是接在压印齿部之后，为了使已压印好的齿部形状所受的影响尽可能小，优选在周向23上看在齿部4的前面和后面设置有至少一个削弱部24、25，此削弱部基于齿条1的纵向方向22至少在齿部4的一部分长度上在齿部4的旁边延伸。在所示的实施例中，在齿部4的两侧设置有两个线状的削弱部24、25，它们与齿部4的距离是不相同的，它们在齿部4的整个纵向延展上在齿部的旁边延伸。
通过所述至少一个在齿部4的侧面上延伸的线状削弱部24、25，可影响由于后面的变形步骤而施加在板上的应力分布。因此，例如弯曲应力通过横向于弯曲线29延伸的削弱部(例如沟槽亦或销槽)只会以很小的程度得到传递。通过在削弱部位置上的变形，会消减至少大部分的应力。如果由于削弱部的构成在工件上产生了台阶或边棱，则可在随后变形中由于这些台阶或边棱贴靠在工具上可以大大减少材料的流动。削弱部在这种情况下同时也构成了用于变形工具的保持边棱。例如还可考虑和可能的是，构成保持边棱，但它同时不是削弱部。在这种情况下由于与工具的接触，也避免了材料的流动。
通过这样的削弱部24、25和/或保持边棱(其基于板件的弯曲线29的方向在随后的弯曲操作中界定了板的部分区域)可以由此大大减少由后继弯曲操作引起的形状变化，因此在第一杆状构件1的弯曲过程结束后很少或不需要对已有的齿部4进行后继处理。
替代使第一杆状构件1构成为基本呈柱状的外表面，前面所述的方法也可用来构成其它的横截面形状，如同例如在图4中所示的一样。
在图14所示的实施例中，连接榫头10直接设置在连接件3上，此连接件3与前面所述的连接件相比具有更长的轴向延展，此连接件3在图14中只示出了轴向延展的一个部段。在未示出的端部上，也可以相似的方式实现与图14未示出的第二杆状构件的连接。
可替代的是，连接榫头10也可直接设置在第二杆状构件上。则图14左边示出的部件是第二杆状构件。在此，也可通过其它所有前面所述实施例的连接榫头或容纳连接榫头的空腔，来实现第二杆状构件2与第一杆状构件1的连接。
在按图14所述的实施例中，示意性地描述了两个相对的压凹部，用来加固连接。
优选的是，每个容纳着连接榫头10、11的空腔6、7在连上连接端部8、9处理具有漏斗状的扩展部，用来使连接榫头更容易压入。补充或可替代的是，各个连接榫头10、11可朝向它们端部收缩。
参考标记清单
1    第一杆状构件
2    第二杆状构件
3    连接件
4    齿部
5    螺纹
6    空腔
7    空腔
8    连接端部
9    连接端部
10   连接榫头
11   连接榫头
12   材料突起
13   壁体
14   台肩
15   贴靠面
16   通道
17   径向孔
18   活塞
19   导引面
20   纵轴线
21   焊缝
22   纵向方向
23   周向
24   削弱部
25   削弱部
28   压凹部
29   弯曲线
d    外直径
Di   内直径
Da  外直径
x   距离

Claims (14)

1.一种用于汽车转向装置的齿条或螺杆，其具有第一杆状构件(1)和第二杆状构件(2)，所述第一杆状构件(1)作为齿条或螺杆的功能元件具有至少一个把旋转运动转换成平移运动的元件，尤其是用来啮合螺母或螺旋传动机构的齿部(4)和/或螺纹，所述第二杆状构件(2)与第一杆状构件(1)相连并优选具有齿条或螺杆的另外至少一个功能元件，其中所述杆状构件(1、2)中的至少一个杆状构件具有通到杆状构件(1、2)的连接端部上的空腔(6、7)，在此空腔中通过压配合固定有连接榫头(10、11)，用来实现与其它杆状构件(1、2)的连接，其特征在于，所述第一杆状构件与第二杆状构件(1、2)的连接是通过单独的连接件(3)实现的，此连接件具有第一连接榫头和第二连接榫头(10、11)，其中第一连接榫头(10)通过压配合固定在第一杆状构件(1)的、通到连接端部(8)上的空腔(6)中，第二连接榫头(11)通过压配合固定在第二杆状构件(2)的、通到连接端部(9)上的空腔(7)中。
2.按权利要求1所述的齿条或螺杆，其特征在于，至少一个连接榫头(10、11)具有材料突起(12)，优选每个连接榫头(10、11)都具有材料突起(12)。
3.按权利要求2所述的齿条或螺杆，其特征在于，所述材料突起(12)作为在周向上环绕的接片、隆起或齿通过变形构成。
4.按权利要求2或3所述的齿条或螺杆，其特征在于，所述材料突起(12)形成了对于压配合所必需的、所述连接榫头(10、11)的外直径相对于将连接榫头(10、11)固定在其中的空腔(6、7)的内直径的过盈量。
5.按权利要求1至4中任一项所述的齿条或螺杆，其特征在于，所述第一连接榫头(10)与第一杆状构件(1)通过压配合连接的长度大于第二连接榫头(11)与第二杆状构件(2)通过压配合连接的长度。
6.按权利要求1至5中任一项所述的齿条或螺杆，其特征在于，所述连接件(3)在第一连接榫头和第二连接榫头(10、11)之间具有台肩(14)，此台肩具有贴靠面(15)，用来贴靠在第一杆状构件和第二杆状构件(1、2)的端侧表面上。
7.按上述权利要求中任一项所述的齿条或螺杆，其特征在于，至少一个容纳着连接榫头(10、11)的空腔(6、7)、优选每个容纳着连接榫头(10、11)的空腔(6、7)朝连接端部(8、9)具有漏斗状的扩展部。
8.按上述权利要求中任一项所述的齿条或螺杆，其特征在于，为了加固与连接榫头(10、11)的连接，第一杆状构件和/或第二杆状构件(1、2)设置有压凹部(28)，此压凹部嵌入到连接榫头(10、11)的凹陷部中。
9.按上述权利要求中任一项所述的齿条或螺杆，其特征在于，所述第一杆状构件和/或第二杆状构件(1、2)的空腔(6、7)至少在杆状构件(1、2)的大部分长度上延伸，优选在整个长度上延伸。
10.按上述权利要求中任一项所述的齿条或螺杆，其特征在于，所述连接件(3)具有内部通道(16)。
11.按上述权利要求中任一项所述的齿条或螺杆，其特征在于，所述连接件(3)构成为直的，并且所述连接榫头(10、11)彼此反向地轴向延伸。
12.按上述权利要求中任一项所述的齿条或螺杆，其特征在于，至少一个容纳着连接榫头(10、11)的空腔(6、7)、优选每个容纳着连接榫头(10、11)的空腔(6、7)在其构成了压配合的纵向延展的部段中在其壁体(13)上具有材料突起。
13.按权利要求12所述的齿条或螺杆，其特征在于，所述材料突起构成为在轴向方向上延伸的接片、隆起或齿。
14.用于汽车的转向装置，具有按权利要求1至13中任一项所述的齿条或螺杆。
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