CN101634417A - 车灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车灯，包括多个光源、多个反射体以及一个用于设置多个反射体的基座，所述多个反射体中的一个设置于基座中部，其余的反射体环绕所述位于基座中部的反射体排列，每一反射体均具有一个反射面，所述反射面为抛物面，所述多个光源分别设置于多个反射面的光轴上。本技术方案的车灯具有较好地照明效果。

Description

车灯

技术领域

本发明涉及照明技术领域，尤其涉及一种车灯。

背景技术

目前，发光二极管(Light Emitting Diode，LED)因具长使用寿命、广色域等特性而逐渐取代冷阴极荧光灯(Cold Cathode Fluorescent Lamp，CCFL)广泛用作各种照明装置中的光源，具体可参阅Michael S.Shur等人在2005年10月发表于Proceedings of the IEEE，Vol.93，No.10中的文献“Solid-State Lighting：Toward Superior Illumination”。

车灯是现代生活中重要的一种照明装置，其安装于车辆的各个部位，为车辆的行驶提供便利。车灯一般包括夜行照明灯、转向灯、雾灯、刹车灯、示廓灯等。其中，夜行照明灯俗称“大灯”，用于在夜间行车时照亮路面。转向灯用于在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意。雾灯用于帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交会。刹车灯用于告知后车，前车要减速或停车。示廓灯时用来表示汽车轮廓、提醒其他车辆注意的示意灯，安装在汽车的顶部的边缘，既能表示汽车的高度，又能表示汽车的宽度。一般的，汽车车灯均需要具有较大的照明度，例如夜行照明灯、雾灯、刹车灯等。然而，现有技术中，由于发光二极管的功率较小、光强较弱，因而采用发光二极管作为光源的车灯通常不能具有较好的照明效果，从而将严重影响车辆的行驶安全以及驾驶员的生命安全。

因此，有必要提供一种具有较好照明效果的车灯。

发明内容

以下将以实施例说明一种车灯。

一种车灯，包括多个光源、多个反射体以及一个用于设置多个反射体的基座，所述多个反射体中的一个设置于基座中部，其余的反射体环绕所述位于基座中部的反射体排列，每一反射体均具有一个反射面，所述反射面为抛物面，所述多个光源分别设置于多个反射面的光轴上。

本技术方案的车灯中，多个反射体环绕排列，且每一反射体均具有一个完整的抛物面形的反射面，从而，多个反射体不但可以将多个光源发射的光束反射成近似为平行的光束，还使得多个光束的排列可以形成具有较好光强分布的光场，使得车灯可以具有较好的照明效果，有助于保证车辆的行驶安全和驾驶员的生命安全。

附图说明

图1为本技术方案第一实施例提供的车灯的正视图。

图2为本技术方案第一实施例提供的车灯沿图1中的II-II方向的剖面示意图。

图3为本技术方案第一实施例提供的车灯的光源的结构示意图。

图4为本技术方案第二实施例提供的车灯的正视图。

图5为本技术方案第二实施例提供的车灯沿图4中的V-V方向的剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及多个实施例，对本技术方案提供的车灯作进一步的详细说明。

请一并参阅图1及图2，本技术方案第一实施例提供的车灯10包括一个基座11、多个反射体12、多个光源13以及一个保护罩14。

所述基座11用于设置多个反射体12。本实施例中，基座11为圆柱体，具有第一表面111、与第一表面111相对的第二表面112以及连接第一表面111和第二表面112的第三表面113。所述第一表面111优选为设置有高反射材料、可以较好反射光束的表面，第一表面111可以为平面、抛物面或者其它形状的表面。本实施例中，第一表面111为平面。所述第二表面112用于与车体(图未示)连接，其形状不限。所述第三表面113用于与其它车灯或者车体抵靠连接，其形状也不限。

基座11具有多个贯穿第一表面111和第二表面112的收容孔110，所述多个收容孔110分别用于收容多个反射体12。收容孔110的形状、数量分别与反射体12的形状、数量相对应。多个收容孔110的排列方式不限，例如，可以为一个收容孔110位于基座11中部，其中心轴线与基座11的中心轴线重合，其余的收容孔环绕所述位于基座11中间的收容孔110排列成多圈环形的方式。本实施例中，收容孔110为圆柱形嵌槽，其数量为20个。其中，一个收容孔110位于基座11中部，7个收容孔110环绕所述位于基座11中部的收容孔110等间距紧密排列，另12个收容孔110环绕所述位于基座11中间的收容孔110等间距紧密排列在7个收容孔110外侧。并且，所述7个收容孔110的中心轴线与基座11的中心轴线的距离相同，所述12个收容孔110的中心轴线与基座11的中心轴线的距离也相同。所述基座11的直径可以在60~120毫米之间，所述收容孔110的直径可以为10~20毫米之间。

所述多个反射体12与多个收容孔110一一对应，多个反射体12的排列方式与多个收容孔110的排列方式相同。也就是说，1个反射体12位于基座11中部，其中心轴线与基座11的中心轴线重合，其余的反射体12排列在以位于基座11中部的反射体为中心的多个同心圆上。具体地，在本实施例中，1个反射体12位于基座11中央，7个反射体12排列在以基座11中部的反射体12为中心的第一圆上，12个反射体12排列在位于基座11中部的反射体12为中心的第二圆上，且所述第一圆在第二圆内。

反射体12为与收容孔110相对应的圆柱体，具有用于反射光束的反射面121、与反射面121相对的端面122以及连接反射面121与端面122的外壁123。所述反射面121用于充分反射光束，反射面121为一个完整的抛物面，其任一横截面形状均为圆形。本实施例中，所述反射面121与基座11的第一表面111连接，所述端面122和外壁123则位于收容孔110内。

所述多个光源13与多个反射体12一一对应。多个光源13用于发出光束，其靠近基座11的第一表面111和反射体12的反射面121，且分别设置于多个反射体12的光轴即中心轴线上。从而，所述多个光源13具有与多个反射体12相似的排列方式。优选地，所述多个反射体12设置于多个反射面121的焦点处，从而可使得多个光源13发射的光线可被反射面121反射为近似平行的光束，从而使得车灯10可以具有较集中的光场分布。

本实施例中，多个反射体12中部均开设有贯穿反射面121与端面122的通孔120，且所述多个通孔120均贯穿反射面121的焦点。所述多个光源13放置于多个通孔120靠近反射面121的一端。当然，所述通孔120内可以设置电性连接线(图未示)以支撑并电性连接外部电源(图未示)和光源13。

所述多个光源13为已封装的发光二极管，其发光颜色不限。本实施例中，请参阅图3，光源13为白光发光二极管，其包括发光二极管芯片131、正电极132、负电极133、反光杯134、封装体135以及基底136。所述发光二极管芯片131、正电极132、负电极133、反光杯134、封装体135均设置于基底136。所述发光二极管芯片131用于在一定电压下发出蓝色光束，其通过金属线与正电极132和负电极133连接。所述正电极132和负电极133用于与外部电源的电性连接线连接以给予发光二极管芯片131一定电压。所述反光杯134中部开设有倒圆台形的容置槽，以容置发光二极管芯片131和封装体135。所述容置槽具有侧壁1341，所述侧壁1341用于反射发光二极管芯片131发射的光束，以使光束尽量沿容置槽的中心轴线往外出射。所述封装体135设置于容置槽中且含有荧光粉137，所述荧光粉137分布在发光二极管芯片131的周围，用于在发光二极管芯片131发出的蓝光的直接激发下产生黄光，从而，所述黄光可与发光二极管芯片131发出的剩余的蓝光混光而形成白光。当然，光源13也可以为其它结构的白色发光二极管，也可以通过其它的方式形成白光。

所述多个光源13优选为具有较高亮度的发光二极管，例如发光功率大于或等于0.5瓦、发光效率大于或等于24流明/瓦的发光二极管。

所述保护罩14与基座11配合，用于保护多个光源13和多个反射体12。具体地，保护罩14包括透光部141以及连接部142。所述透光部141为由透明的玻璃或者树脂制成的圆形板体，与基座11的第一表面111相对，从而可以透射多个光源13发出的光束以及经反射面121反射的光束。所述连接部142为圆环状，用于连接透光部141和基座11的第三表面113。从而，保护罩14在保护多个光源13和多个反射体12的同时，并不影响光束的射出。

本技术方案中，多个反射体12围绕排列成多圈环形，且每一反射体12均具有一个完整的抛物面形的反射面121，从而，多个反射体12不但可以将多个光源13发射的光束反射成近似为平行的光束，还使得多个光束的排列可以形成具有较好光强分布的光场，使得车灯10可以具有较好的照明效果。并且，由于第一表面111设置有高反射材料，可以将散射或者反射到第一表面111的光束进行反射，从而可以提高多个光源13的发光利用率，并进一步增大车灯10的照明强度。

当然，车灯10除如本实施例所示包括20个光源13和20个反射体12外，其也可以包括其它数量的光源13和反射体12。并且，多个反射体12除如本实施例所示排列成两圈之外，还可以排列成一圈、三圈或三圈以上，仅需使得车灯10具有较好的光强分布的光场即可。

另外，除如本实施例所示反射体12为圆柱体外，反射体12也可以为棱柱体、椭圆柱体等，甚至也可以为不规则形状的柱体，仅需每一反射体12均具有一个完整的抛物面形的反射面121，且基座11具有与其相对应的收容孔110即可。

请一并参阅图3及图4，本技术方案第二实施例提供的车灯20与第一实施例的车灯10大致相同，其不同之处在于：所述基座21的横截面形状近似为长方形，并且，多个反射体22的端面222与基座21的第一表面211相连接。也就是说，多个反射体22突出地设置于基座21的第一表面211，基座21不需开设多个用于收容反射体22的收容孔。

当然，基座21的横截面形状除如第一实施例所示为圆形、第二实施例所示近似为长方形外，还可以具有其它的形状，例如椭圆形、菱形等。

本技术方案的车灯中，多个反射体环绕排列，且每一反射体均具有一个完整的抛物面形的反射面，从而，多个反射体不但可以将多个光源发射的光束反射成近似为平行的光束，还使得多个光束的排列可以形成具有较好光强分布的光场，使得车灯可以具有较好的照明效果，有助于保证车辆的行驶安全和驾驶员的生命安全。

可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (11)

1.一种车灯，包括多个光源、多个反射体以及一个用于设置多个反射体的基座，所述多个反射体中的一个设置于基座中部，其余的反射体环绕所述位于基座中部的反射体排列，每一反射体均具有一个反射面，所述反射面为抛物面，所述多个光源分别设置于多个反射面的光轴上。

2.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述多个光源与多个反射体一一对应，多个光源分别设置于多个反射面的焦点处。

3.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述反射体的直径为10~20毫米，所述基座的直径为60~120毫米。

4.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述设置于基座中部的反射体的中心轴线与基座的中心轴线重合，其余的反射体排列在以位于基座中部的反射体为中心的多个同心圆上。

5.如权利要求4所述的车灯，其特征在于，所述反射体的数量为20个，7个反射体排列在以基座中部的反射体为中心的第一圆上，12个反射体排列在以基座中部的反射体为中心的第二圆上，且所述第一圆在第二圆内。

6.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述基座具有多个与反射体一一对应的收容孔，所述多个收容孔用于收容多个反射体。

7.如权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述基座具有靠近光源的第一表面，所述第一表面与多个反射体的反射面相连接，所述第一表面设置有反射材料。

8.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述多个反射体均还具有与反射面相对的端面，所述多个端面与基座接触连接。

9.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述多个反射体均开设有通孔，所述多个光源分别设置于多个反射体的通孔中靠近反射面的一侧。

10.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括一个与基座配合的保护罩，所述保护罩包括透光部以及连接部，所述透光部与多个光源以及多个反射体相对，用于透射多个光源发出的光线以及经多个反射体反射的光线，所述连接部用于连接透光部和基座。

11.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述反射面的任一横截面均为圆形。

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