CN101614259B

CN101614259B - 汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔

Info

Publication number: CN101614259B
Application number: CN2009103051822A
Authority: CN
Inventors: 林学贤
Original assignee: Zhejiang Roadage Machinery Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Roadage Machinery Co Ltd
Priority date: 2009-08-04
Filing date: 2009-08-04
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2029-08-04
Also published as: CN101614259A

Abstract

本发明提供了一种汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔，属于机械工程技术领域。它解决了现有的棘爪及导向孔不易加工和加工精度低的问题。本汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔，棘爪包括本体和固连在本体上且与其连为一体的用于防止本体周向转动的限位体，棘爪的本体呈圆柱状，限位体具有两个与圆柱状本体外侧面相切的外切侧面；所述的导向孔包括导向部和与棘爪本体相同的孔体，导向部的形状与限位体相同且限位体与导向部相配合。本汽车制动间隙自动调整臂的棘爪具有防止错误装配、加工方便且生产成本低的优点；导向孔具有加工精度高的优点；棘爪和导向孔配合具有配合精密、滑动稳定且灵活的优点。

Description

汽车制动间隙自动调整臂的棘爪及导向孔

技术领域

本发明属于机械工程技术领域，涉及一种制动器，特别是一种汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔。

背景技术

汽车制动器是汽车上的重要部件之一，汽车在行驶过程中，往往需要频繁地使用制动器。制动器上的制动蹄片因磨损与制动鼓之1的1隙逐渐增大，从而导致制动滞后、跑偏、制动距离过长、刹车不同时等。制动器上的制动调整臂正是用来调节制动蹄片1隙的重要部件。

目前，制动调整臂分为自动调整臂和手动调整臂，而汽车制动1隙自动调整臂在国际上流通的就有上千种。例如，中国专利文献曾公开了一个名为刹车1隙自动调整臂【中国专利申请号：02116502.5；公开号：CN1369655A】的专利，该调整臂为汽车制动1隙自动调整臂的一种。该技术方案主要内容为：它包括有壳体，蜗轮、蜗杆传动副，自动调整臂一端与刹车气动联杆相联，另一端经蜗轮内花键与刹车凸轮轴联动，自动调整臂一端与联结套联结，联结套一端与气动推杆相联，另一端以连杆联结棘轮机构的棘轮，棘轮以内花键与蜗杆配合联结，在壳体上设有导向孔，在导向孔内设有与棘轮配合啮合的棘爪。

由本技术方案并现有技术可知，如图2是棘爪的横截面示意图，该棘爪由呈半圆状的本体一1a和一边与本体一1a直径相等的呈矩形的本体二1b及也呈圆弧状的本体三1c组成，三者固连且连为一体。加工该形状的棘爪最方便及最经济的加工法为拉丝成型，但是在加工时模具上对应于本体二1b和本体三1c之1的拐角1d极易磨损，而模具的价格较高，使得平均加工单个棘爪的成本较高。图3是与上述棘爪相配合的导向孔的横截面示意图，该导向孔首先通过钻相近的孔，然后再采用冲床冲压成型。导向孔与本体三1c相配合处呈大于本体三1c形状，改形状虽然方便了加工，但是该形状的导向孔存在着上下不对称的现象。于是在冲压时，冲头便出现受力不均匀现象，导致加工出的导向孔倾斜，精度低的问题。

图4是另一种棘爪的横截面示意图，该棘爪即为上述刹车1隙自动调整臂【公开号CN1369655A】的技术方案，该棘爪和图2相比，本体三1c能够与导向孔完全吻合匹配，提高了棘爪轴向窜动和轴向固定的稳定性，但是还是存在着加工本体二1b和本体三1c之1拐角1d时模具磨损大于其他部位的情况，模具使用寿命短，棘爪生产成本高的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种加工方便、精度高、生产成本低的汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔，本调整臂包括具有导向孔的壳体，棘爪设置在导向孔内，棘爪包括本体和固连在本体上且与其连为一体的用于防止本体周向转动的限位体，其特征在于，所示的棘爪的本体呈圆柱状，限位体具有两个与圆柱状本体外侧面相切的外切侧面；所述的导向孔包括导向部和与棘爪本体相同的孔体，导向部的形状与限位体相同且限位体与导向部相配合。

在上述的汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体的两个外切侧面向外延伸并相交。

在上述的汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体的两个外切侧面之1具有过渡弧面。

在上述的汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体的数量为四个。

在上述的汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体的两个外切侧面之1的角度为α，α为100～130°。

在上述的汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体均匀的分布在本体的外侧面上。

在上述的汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的四个限位体分为两组且轴对称设置，每一组分别包括第一限位体和第二限位体，且同一组中的第一限位体和第二限位体的一个外切侧面位于同一平面上。

在上述的汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的四个限位体中的其中两个相邻的限位体中的α角度略大于另两个限位体中的α角度。

在上述的汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的限位体的数量为两个。

在上述的汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔中，所述的两个限位体的外边角的连线偏离本体的中心。

与现有技术相比，本汽车制动1隙自动调整臂的棘爪及导向孔具有以下优点：

1、第二限位体中的α角度与第一限位体中的α角度不相等设计避免了安装时(特别在黑暗的环境中维修安装时)出现螺旋齿反向安装，所以具有防止错误装配和安装方便的优点

2、由于限位体分布对称且角度相近且该角度位于拉丝工艺中对模具磨损较小的范围内，于是在加工本棘爪时具有加工方便且生产成本低、模具磨损量小、加工精度高的优点。

3、由于本导向孔沿着中心近似对称，于是能使冲头受力均匀，从而提高导向部的精度，加工该形状的导向孔具有加工精度高的优点。

4、将棘爪与导向孔相配合具有配合精密、滑动稳定且灵活、限位体和导向部之1受力均匀且受力面积大的优点。

附图说明

图1是本汽车制动1隙自动调整臂的结构示意图。

图2是一种现有的棘爪的横截面示意图。

图3是一种现有的导向孔的横截面示意图。

图4是另一种现有的棘爪的横截面示意图。

图5是本发明中棘爪的结构示意图。

图6是本发明实施例一中的棘爪的横截面示意图。

图7是本发明实施例一中的导向孔的横截面示意图。

图8是本发明实施例二中的棘爪的横截面示意图。

图9是本发明实施例二中的导向孔的横截面示意图。

图10是本发明实施例三中的棘爪的横截面示意图。

图11是本发明实施例三中的导向孔的横截面示意图。

图中，1、棘爪；1a、本体一；1b、本体二；1c、本体三；1d、拐角；1e、限位体；1f、第一限位体；1g、第二限位体；1h、本体；1i、螺旋齿；2、壳体；3、蜗轮蜗杆传动副；4、棘轮；5、导向柱；6、弹簧；7、端盖；8、拉手；9、导向孔；91、孔体；92、导向部；10、联结套。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本汽车制动1隙自动调整臂包括壳体2，在壳体2内设有蜗轮蜗杆传动副3和相互配合的棘爪1与棘轮4，棘轮4的一端与蜗杆相连且为花键连接，另一端穿出壳体2连接有联结套10，联结套10铰接在壳体2上。壳体2上具有与壳体2内腔相通的导向孔9，本棘爪1包括呈圆柱状的本体1h和固连在本体1h外侧面上的限位体1e，棘爪1设置在导向孔9内且与导向孔9相匹配，于是该棘爪1在导向孔9能够内沿着导向孔9的侧壁轴向滑动但无法周向转动。在导向孔9内还设有弹簧6，导向孔9的外端口处通过螺纹连接有端盖7，弹簧6的两端分别作用在端盖7和棘爪1上，棘爪1在弹簧6的作用下抵靠在棘轮4上，同时弹簧6还能使棘爪1有序的窜动。

如图1和图5所示，本棘爪1的限位体1e轴向设置且其的长度与本体1h的长度相等，限位体1e与本体1h连为一体。棘爪1的一端面具有螺旋齿1i，另一端面固连有与本体1h连为一体的导向柱5，该导向柱5从弹簧6的轴心穿过并穿出端盖7连接有拉手8。

如图5和图6所示，棘爪1的本体1h呈圆柱状，限位体1e具有两个与圆柱状本体1h外侧面相切的外切侧面，限位体1e的两个外切侧面向外延伸并相交，于是该限位体1e的两个外切侧面之1的角度为α。作为本方案的另一种可实施方案为，限位体1e的两个外切侧面之1具有过渡弧面。

上述限位体1e的数量为四个，四个限位体1e分为两组且轴对称设置，每一组分别包括一个第一限位体1f和一个第二限位体1g，该第一限位体1f的α角度大小为120°且两个第一限位体1f相邻；第二限位体1g的α角度大小为110°，两个第二限位体1g也相邻。同一组中的第一限位体1f和第二限位体1g的一个外切侧面位于同一平面上。第二限位体1g中的α角度与第一限位体1f中的α角度不相等设计是由于棘爪1端面上的螺旋齿1i具有方向性，为了避免安装时(特别在黑暗的环境中维修安装时)出现螺旋齿1i反向安装，导致棘爪1齿卡入和棘轮4齿中，使调整臂失效的问题。

在本棘爪1的横截面添加画几何辅助线并通过几何分析可得，第一限位体1f的侧边有序扩展排列后可得到正六边形，棘爪1本体1h的横截面为上述正六边形的内切圆。由于限位体1e分布对称且角度相近且该角度位于拉丝工艺中对模具磨损较小的范围内，于是在加工本棘爪1时具有加工方便且生产成本低、模具磨损量小、加工精度高的优点。

如图7所示，导向孔9包括导向部92和与棘爪1本体1h形状大小相同的孔体91，导向部92的形状与限位体1e相同且限位体1e与导向部92相配合。该导向孔9加工的步骤为：1、钻孔体91；2、使用与棘爪1形状相同的冲头对孔体91进行冲压，从而形成导向部92；3、使用与棘爪1形状及大小相同的冲头对孔体91再次进行冲压，从而提高导向孔9孔壁的精度。由于本导向孔9沿着中心近似对称，于是能使冲头受力均匀，从而提高导向部92的精度。加工该形状的导向孔9具有加工精度高的优点。将上述的棘爪1与本导向孔9相配合具有配合精密、滑动稳定且灵活、限位体1e和导向部92之1受力均匀且受力面积大的优点。

实施例二

如图8和图9所示，本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：限位体1e均匀的分布在本体1h的外侧面上，四个限位体1e中的其中两个相邻的限位体1e中的α角度略大于另两个限位体1e中的α角度。

实施例三

如图10和图11所示，本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：限位体1e的数量为两个，均匀的分布在本体1h的外侧面上，该两个限位体1e的外边角的连线偏离本体1h的中心。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了棘爪1；本体一1a；本体二1b；本体三1c；拐角1d；限位体1e；第一限位体1f；第二限位体1g；本体1h；螺旋齿1i；壳体2；蜗轮蜗杆传动副3；棘轮4；导向柱5；弹簧6；端盖7；拉手8；导向孔9；孔体91；导向部92；联结套10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims

1.一种汽车制动间隙自动调整臂，本调整臂包括具有导向孔(9)的壳体(2)，棘爪(1)设置在导向孔(9)内，棘爪(1)包括本体(1h)和固连在本体(1h)上且与其连为一体的用于防止本体(1h)周向转动的限位体(1e)，其特征在于，所述的棘爪(1)的本体(1h)呈圆柱状，限位体(1e)具有两个与圆柱状本体(1h)外侧面相切的外切侧面；所述的限位体(1e)的两个外切侧面向外延伸并相交；所述的限位体(1e)的数量为四个；所述的限位体(1e)的两个外切侧面之间的角度为α，α为100～130°；所述的四个限位体(1e)分为两组且轴对称设置，每一组分别包括第一限位体(1f)和第二限位体(1g)，且同一组中的第一限位体(1f)和第二限位体(1g)的一个外切侧面位于同一平面上；所述的四个限位体(1e)中的其中两个相邻的限位体(1e)中的角度α略大于另两个限位体(1e)中的角度α；所述的导向孔(9)包括导向部(92)和与棘爪(1)本体(1h)相同的孔体(91)，导向部(92)的形状与限位体(1e)相同且限位体(1e)与导向部(92)相配合。