CN101612932B - 急踩汽车油门踏板起刹车作用的液压控制装置 - Google Patents

Abstract

一种急踩汽车油门踏板起刹车作用的液压控制装置，由油门踏板[1]、液压缸[2]、液压控制阀[3]、单向阀[4]、溢流阀[5]、油池[6]、单向阀[7]及油管组成；油门踏板[1]连接到液压缸[2]的上活塞杆上，液压缸[2]的下活塞杆连接油门控制系统，液压缸下腔通过油管[A]与液压控制阀[3]的内腔连通，并通过内腔与油管[B]或油管[C]连通；油管[B]再分别连接到液压缸[2]的上腔、单向阀[4]和溢流阀[5]，单向阀[4]和溢流阀[5]再分别连接到油池[6]、液压控制阀[3]内腔上端；油管[C]通过单向阀[7]与刹车系统连接；当急刹车误踩油门踏板时，本发明能产生良好的制动效果，而平时对油门控制系统无影响；且对汽车原有系统的结构改变少，因用油液作介质，整个控制系统体积小、重量轻、响应速度快，造价低、实用性强。

Description

急踩汽车油门踏板起刹车作用的液压控制装置

技术领域

本发明属于汽车安全制动技术领域。

背景技术

本发明适用于各种液压制动的车辆。其作用是避免驾车不熟练或遇事易慌乱的驾驶员在紧急刹车时，因误踩油门踏板而造成严重交通事故。目前，该方面的解决办法主要是基于机械或机电技术，这使它们的具体装置结构复杂、成本高、动作不灵敏、或动态性能差而难以应用于实际。本发明通过驾驶员急刹时，误踩在油门踏板上的动作迅速而且有力，使油压急剧变化，急剧变化的油压使装置产生动作而流向刹车系统，从而实现汽车产生紧急制动(刹车)的目的。

发明内容

本发明的目的是提出一种液压控制装置，以避免驾驶员在紧急刹车时，因误踩汽车油门踏板，使车不能紧急制动而造成重大交通事故。

本发明通过以下技术方案实现其目的。

本发明由油门踏板，液压缸，液压控制阀，单向阀A，溢流阀，油池，单向阀B及若干油管组成。油门踏板连接到液压缸的上活塞杆上，液压缸的下活塞杆连接到油门控制系统，同时通过油管与液压控制阀的内腔连通，并通过内腔与油管B或油管C连通；油管B再分别连接到液压缸的上腔、单向阀A和溢流阀，单向阀A和溢流阀再分别连接到油池、液压控制阀内腔上端；油管C通过单向阀B与刹车系统连接。

本发明所述的液压控制阀由阀体、内腔、阀芯、锥阀、粗弹簧、细弹簧、调节螺丝等组成。阀芯为双工字形，设有四个凸出面，内腔为反双工字形设有三个凹进面；内腔上端设有一通路，与阀体上端设置的一横向腔相通，锥阀设置在此通路与横向腔的通口上；锥阀上设置粗弹簧，粗弹簧的另一端连接调节螺丝；横向腔设有一与单向阀A、溢流阀和油池相通的通路。

本发明所述液压控制装置的静、动态过程如下：

汽车处于正常工作状态下的液压控制装置的静态过程：

驾驶员平时给汽车加油而踩油门踏板时，因其动作一般比较平缓，液压缸下腔的油液在液压缸活塞的作用下，经油管A、液压控制阀体与阀芯之间的较大空隙、油管B，流向液压缸的上腔；驾驶员松开油门踏板时，活塞在弹簧作用下产生上移，活塞上腔的油液经油管B、液压控制阀体与阀芯之间的较大空隙、油管A、流回液压缸的下腔；整个过程中，踩油门踏板[1]的动作能运动自如地控制油门，液压控制装置对油门系统的控制动作不产生任何影响。

汽车处于需紧急制动(刹车)而驾驶员又误踩油门踏板状态下的液压控制装置的动态过程：

驾驶员急刹车误踩油门踏板时，由于驾驶员的动作速度快、力度大，液压缸下腔的油压将急剧升高，当经阀芯的阻尼孔到达锥阀前的油液压力所产生的作用力大于粗弹簧的弹簧力时，推开锥阀形成缝隙，液压缸下腔的少量油液从阀芯下方经其阻尼孔到达阀芯的上方，再通过锥阀前的缝隙进入油池，由于阻尼孔中的油液流动，会产生油压损失，从而造成阀芯上端的油压低于下端的油压，形成一个油压差，此压力差产生的作用力克服阀芯的重力和细弹簧的弹力，使阀芯产生上移，使油管A与油管B之间的通道被切断，油管A与油管C之间的通道被打开，液压缸下腔的压力油液经油管A、阀芯与液压控制阀体之间的较大孔隙、油管C与刹车系统连通，使汽车产生制动。

本发明所述的单向阀A，以便于液压缸的上腔能及时从油池中吸取油液，以防止液压缸的上腔出现真空。

本发明所述的单向阀B，是为了防止汽车制动(刹车)系统制动时，制动系统的液压油流入本液压控制装置。

本发明所述的溢流阀，是为了防止液压缸上腔的油压因某种原因过高而阻碍油缸活塞上移。

驾驶员急刹车时误踩油门踏板的速度和力度的大小因人而异，本发明可通过调节螺钉进行调节，以保证本装置的灵敏性。

本发明所述的阀芯，是带有阻尼孔的阀芯，阀芯中的阻尼孔起损耗能量，降低油压的作用，其作用的结果是阀芯产生上下移动，使油管A与油管B、油管C产生连通或断开；而细弹簧的刚度大小决定油液流向刹车系统和油缸上腔之间转换的灵敏度；粗弹簧的刚度大小和调节螺钉的拧进拧出，决定误踩油门踏板起刹车作用时，驾驶员的刹车动作所需的力度和速度。

本发明装置的优点及效果主要体现在以下几方面：

1、当驾驶员急刹车误踩油门踏板时，通过本装置能使汽车产生良好的制动(刹车)效果；而平时给汽车加油踩油门踏板时，本装置对油门控制系统的动作不产生任何影响。这主要是油液通过阀芯阻尼孔时有油压损失，阀芯7能上下移动而关闭或打开油管B、油管C来实现的。

2、驾驶员急刹车误踩汽车油门踏板的动作，通过本装置能将液压油直接传给汽车制动(刹车)系统，对汽车原有成熟系统的结构改变少。

3、本发明装置因采用油液作介质，使整套系统体积小、重量轻、响应速度快，且多数元件可采用标准件，因而整套系统造价低、实用性强。

附图说明

附图1为本发明所述的液压控制装置结构示意图。其中1为油门踏板、2为油缸、3为液压控制阀、4为单向阀A、5为溢流阀、6为细弹簧、7为单向阀B。

附图2为本发明所述的液压控制装置正常踩油门踏板时的工作状态示意图。其中1为油门踏板、2为油缸、3为液压控制阀、4为单向阀A、5为溢流阀、6为油池、7为单向阀B、8为锥阀、9为粗弹簧、10为细弹簧、11为调节螺丝，12为阀芯，A、B、C为油管A，油管B，油管C。

附图3为本发明所述的液压控制装置急踩油门踏板时的工作状态示意图。其中1为油门踏板、2为油缸、3为液压控制阀、4为单向阀A、5为溢流阀、6为细弹簧、7为单向阀B、8为锥阀、9为粗弹簧、10为油池、11为调节螺丝，12为阀芯，A、B、C为油管A，油管B，油管C。

具体实施方式

本发明将通过以下实施例作进一步的说明。

实施例。

本实施例由油门踏板1，液压缸2，液压控制阀3，单向阀A4，溢流阀5，油池6，单向阀B7及油管A、B、C组成。油门踏板1连接到液压缸2的上活塞杆上，液压缸2的下活塞杆连接油门控制系统，液压缸下腔通过油管A与液压控制阀3的内腔连通，并通过内腔与油管B或油管C连通；油管B再分别连接到液压缸2的上腔、单向阀A4和溢流阀5，单向阀A4和溢流阀5再分别连接到油池6、液压控制阀3内腔上端；油管C通过单向阀B7与刹车系统连接。

本实施例所述的液压控制阀3由阀体、内腔、阀芯12、锥阀8、粗弹簧9、细弹簧10、调节螺丝11等组成。阀芯12为双工字形，设有四个凸出面，内腔为反双工字形设有三个凹进面；内腔上端设有一通路，与阀体上端设置的一横向腔相通，锥阀8设置在此通路与横向腔的通口上；锥阀8上设置粗弹簧9，粗弹簧9的另一端连接调节螺丝11；横向腔设有一与单向阀A4、溢流阀5和油池6相通的通路。

本实施例所述液压控制装置的静、动态过程如下：

汽车处于正常工作状态下的液压控制装置的静态过程如图2所示：

驾驶员平时给汽车加油而踩油门踏板1时，因其动作一般比较平缓，液压缸2下腔的油液在液压缸活塞的作用下，经油管A、液压控制阀体与阀芯12之间的较大空隙、油管B，流向液压缸2的上腔；驾驶员松开油门踏板1时，活塞在弹簧作用下产生上移，活塞上腔的油液经油管B、液压控制阀体与阀芯12之间的较大空隙、油管A、流回液压缸2的下腔；整个过程中，踩油门踏板1的动作能运动自如地控制油门，液压控制装置对油门系统的控制动作不产生任何影响。

汽车处于需紧急制动(刹车)而驾驶员又误踩油门踏板状态下的液压控制装置的动态过程如图3所示：

驾驶员急刹车误踩油门踏板1时，由于驾驶员的动作速度快、力度大，液压缸2下腔的油压将急剧升高，当经阀芯12的阻尼孔到达锥阀8前的油液压力所产生的作用力大于粗弹簧9的弹簧力时，推开锥阀8形成缝隙，液压缸2下腔的少量油液从阀芯12下方经其阻尼孔到达阀芯12的上方，再通过锥阀8前的缝隙进入油池6，由于阻尼孔中的油液流动，会产生油压损失，从而造成阀芯12上端的油压低于下端的油压，形成一个油压差，此压力差产生的作用力克服阀芯12的重力和细弹簧10的弹力，使阀芯12产生上移，使油管A与油管B之间的通道被切断，油管A与油管C之间的通道被打开，液压缸2下腔的压力油液经油管A、阀芯12与液压控制阀体之间的较大孔隙、油管C与刹车系统连通，使汽车产生制动。

Claims (1)

1.一种急踩汽车油门踏板起刹车作用的液压控制装置，其特征是由油门踏板(1)、液压缸(2)、液压控制阀(3)、单向阀A(4)、溢流阀(5)、油池(6)、单向阀B(7)及油管组成，油门踏板(1)连接到液压缸(2)的上活塞杆上，液压缸(2)的下活塞杆连接油门控制系统，液压缸下腔通过油管A与液压控制阀(3)的内腔连通，并通过内腔与油管B或油管C连通；油管B再分别连接到液压缸(2)的上腔、单向阀A(4)和溢流阀(5)，单向阀A(4)和溢流阀(5)再分别连接到油池(6)、液压控制阀(3)内腔上端；油管C通过单向阀B(7)与刹车系统连接；

所述的液压控制阀(3)由阀体、内腔、阀芯(12)、锥阀(8)、粗弹簧(9)、细弹簧(10)、调节螺丝(11)组成，其中阀芯(12)为双工字形，设有四个凸出面，内腔为反双工字形，设有三个凹进面；内腔上端设有一通路，与阀体上端设置的一横向腔相通，锥阀(8)设置在此通路与横向腔的通口上；锥阀(8)上设置粗弹簧(9)，粗弹簧(9)的另一端连接调节螺丝(11)；横向腔设有一与单向阀A(4)、溢流阀(5)和油池(6)相通的通路。

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