CN101595286A - 使用风车式运动节能的增压辅助装置 - Google Patents

Abstract

一个实施方案包括：在不要求一个增压辅助装置运行(即，不对其主动提供动力)的运行模式过程中，通过使进气流过该增压辅助装置而使该增压辅助装置进行风车式运动。这种风车作用将使该增压辅助装置由于空气的风车作用而旋转。这种风车作用通常可能不会实现全部的增压辅助装置的运行速度，但是，当要求对该增压辅助装置主动地提供动力时，该风车作用通常足以使该增压辅助装置避免运行的高能量使用的初始加速阶段。在本发明的一个实施方案中，风车式运动节约了用于驱动该增压辅助装置的能量。

Description

使用风车式运动节能的增压辅助装置

本申请要求2007年2月27日提交的美国临时申请号60/891,765的权益。

技术领域

本披露总体上涉及的领域包括发动机系统，该发动机系统包括一个增压辅助装置。

背景技术

出现了几项技术来改进由内燃机提供动力的车辆的燃料经济性、排放物以及性能。这些技术的中的一项包括增加空气增压辅助装置。这些增压辅助装置的实例包括：液压驱动的装置、电驱动的装置、皮带驱动的装置以及气压驱动的装置。这些装置可以直接从该发动机被驱动，例如用一条皮带、或经由一个液压泵(它可由发动机驱动)、或经由一台交流发电机(它是由发动机驱动)。可替代地，一个增压辅助装置可以由(如在一个储能器或一组电池中)储存的能量来驱动。在任何情况下，出于尺寸上的考虑、燃料经济性上的考虑以及性能上的考虑，能量(特别是存储的能量)的经济性的使用具有头等重要性。

能够对这类装置的能量的有效使用具有显著影响的因素之一是增压辅助装置的初始加速。由于需要克服该装置的惯性和/或因为处于低速时的该增压辅助装置的效率通常非常低，所以这种初始加速可消耗大量的能量。

发明内容

本发明一个实施方案包括在不要求一个增压辅助装置运行(即，不对其主动提供动力)的运行模式过程中，通过使进气流过该增压辅助装置而使该增压辅助装置进行风车式运动。这种风车作用将致使该增压辅助装置由于空气的风车作用而旋转。这种风车作用通常将不会实现全部的增压辅助装置的运行速度，但是当要求对该增压辅助装置主动地提供动力时，该风车作用通常足以使该增压辅助装置避免在运行的任何初始加速阶段的过程中的高能量使用。在本发明的一个实施方案中，该风车式运动节约了用于驱动该增压辅助装置的能量。

本发明的另一个实施方案包括通过将一个进气涡流装置定位在该增压辅助装置的进口处来增加该风车作用以及该旋转的增压辅助装置的速度。

从以下所提供的详细的说明中本发明的其他示例性实施方案将变得很清楚。应该理解，尽管披露了本发明的多个示例性实施方案，这些详细的说明和具体的实例是旨在用于说明目的而并非旨在限制本发明的范围。

附图说明

从详细的说明以及这些附图中将会更加全面地理解本发明的示例性实施方案，在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方案的发动机系统的示意图。

图2是展示根据本发明的一个实施方案的操作发动机系统的方法的逻辑流程图。

图3是一个图表，展示了在未使增压辅助装置进行风车式运动而运行的一个发动机系统中，发动机速度、增压辅助装置速度、到增压辅助装置的能量输入、以及旁路阀门的位置随着时间的变化。

图4是一个图表，展示了在根据本发明的一个实施方案通过使增压辅助装置进行风车式运动而运行的发动机系统中，发动机速度、增压辅助装置速度、至增压辅助装置的能量输入、以及旁路阀门的位置随着时间的变化。

图5是一个图表，展示了在根据本发明的一个实施方案通过在发动机系统的选择性操作区域过程中选择性地使增压辅助装置进行风车式运动而运行的一个系统中，发动机速度、增压辅助装置速度、至增压辅助装置的能量输入、以及旁路阀门的位置随着时间的变化。

图6示出了根据本发明的一个实施方案的增压辅助装置。

图7是一个进气涡流装置的透视图，该进气涡流装置适于定位在增压辅助装置的进口以便根据一个实施方案增大风车作用以及该增压辅助装置的旋转。

图8是图7的进气涡流装置的另一个视图。

图9示出了根据本发明的一个实施方案的发动机系统的一部分。

图10示出了根据本发明的另一个实施方案的发动机系统的一部分。

图11示出了本发明的另一个实施方案。

具体实施方式

以下对实施方案的说明在本质上仅仅是示例性的，并且绝非旨在限制本发明、其应用或者用途。

本发明的一个实施方案包括在不要求增压辅助装置运行(即，不对其主动提供动力)的运行模式的过程中，通过使进气流过该增压辅助装置而使该增压辅助装置进行风车式运动。这样做将致使增压辅助装置由于空气的风车作用而旋转。这种风车作用通常也许不会实现全部的增压辅助装置的运行速度，但是，当要求对该增压辅助装置主动地提供动力时，这通常将是足以允许该增压辅助装置避免在运行的初始加速阶段过程中的高能量的使用。在本发明的一个实施方案中，这种风车式运动节约了用于驱动增压辅助装置的能量。

在一个主动动力运行模式的开始过程中减少能量使用就减少了该增压辅助装置的总的能量使用。这就导致了有能力减小该增压辅助装置的尺寸(较小的能量储存、较小的驱动系统)。这还有助于提高能量效率并且因此而提高燃料经济性。因为该增压辅助装置更快地达到了它的目标速度，所以这还能够有助于改进系统性能。

由于对通向发动机的一个进口管线中的增压辅助装置的附加限制在某些条件下能够对发动机的运行有负面影响，可以当对该整个发动机系统的净影响是积极的时利用这种运行模式。例如，当该发动机正以全功率运行时，它可能希望不使该增压辅助装置进行风车运动，因为这可能导致在通向该发动机的进气管线中的过度限制。此外，在该发动机正在转换为脱离这种全发动机功率模式时，该增压辅助装置将不需要被启动，所以该增压辅助装置的初始状态并不是决定性的(并因此而不必进行风车式运动来将该增压辅助装置加速)。

现参见图1，一个实施方案包括一个发动机系统10，该发动机系统可以包括以下描述的一个或多个部件。发动机系统10可以被用在车辆中，例如一部汽车或卡车。在一个实施方案中，发动机系统10可以包括一个发动机12，例如但不限于，一台柴油发动机、汽油发动机或其他可燃烧燃料的发动机。一个进气系统14可以包括位于发动机12的上游的多个部件和装置。例如，进气系统14可以包括在一端被连接到发动机12上的管道连接，并且该管道连接可以包括一个开放端18。当在此使用时，术语管道连接包括任何适当的导管、管道、软管、通道、或类似物。一个可任选的空气过滤器或滤清器28可以在进气系统14的开放端18或在该开放端附近被设置在进气系统14中。

一个排气系统16可以被连接到发动机12上，以便将燃烧气体排出该排气系统的开放端20。可任选地，可以提供一个涡轮增压器22，该涡轮增压器包括一个涡轮机24，该涡轮机被构造和安排为北流过排气系统16的该管道连接的废气转动。涡轮增压器22可以包括一个压缩机26，该压缩机操作性地连接到用于使压缩机26旋转的涡轮机24上，以将压缩空气穿过进气系统14的管道连接送至发动机12。

进气系统14可以包括进气管线30，该进气管线包括一个第一段30’，该第一段可以自进气系统14的该管道连接的开放端18延伸到涡轮增压器压缩机26。在第一段30’中可以提供一个增压辅助装置32并且它可以被构造和安排为通过将压缩空气穿过进气系统14选择性地送至压缩机26和发动机12来辅助涡轮增压器压缩机26。增压辅助装置32可以包括接收任何适当的驱动功率的一个驱动机构36，以及被连接到驱动机构36并且由该驱动机构驱动的一个压缩机34。

可以提供一个旁路管线42，以通过一个路径提供旁路空气，该路径绕过增压辅助装置32。在本发明的一个实施方案中，旁路管线42可以在一个第一点44和在一个第二点46被连接到进气管线30上。

一个阀门48，例如一个旁路阀门，可以优选地被设置在旁路管线42中，并且该阀门可以被构造和安排为完全地或部分地打开和/或关闭，以允许、阻止经过旁路管线42的空气流或者对该气流计量。在此使用时，术语关闭包括完全地关闭和/或部分地关闭，这样阀门48还可以是部分地打开的。同样，术语“打开”包括完全地打开和/或部分地打开，这样该阀门还可以是部分地关闭的。当阀门48被关闭时，空气被迫使经过增压辅助装置32，由此以使增压辅助装置32进行风车运动。

在一个替代实施方案中，阀门48可以是定位在第一点44或第二点46的一个三通阀门。当被定位在第一点44时，阀门48被构成和安排为具有一个进气端口和两个出气端口。在此位置中，可以对该阀门48进行操作，以允许气流经过旁路管线42到达发动机12和/或经过增压辅助装置32，或者关闭这两个出气端口以阻止气流经过旁路管线42以及经过增压辅助装置32，例如，对发动机12进行制动。当三通阀门48被定位在第二点46时，阀门48具有两个进气端口和一个出气端口，并且起到类似的作用。

发动机系统10还可以包括一个控制器系统50，该控制器系统被构造和安排为对阀门48进行控制以完全地打开阀门48的进气端口以及出气端口中的一个或多个、完全地关闭进气端口以及出气端口中的任何一个或多个或者部分地打开或关闭这些进气端口和出气端口中的任何一个或多个。控制器系统50可以与用于控制发动机12的控制器是同一个或者分离的。在本发明的一个实施方案中，控制器系统50可以控制阀门48以响应从多个传感器以及类似的装置收集的不同的输入信号或数据，这些装置例如是但不限于一个发动机速度传感器52、一个加速器踏板位置传感器54、一个涡轮增压器部件速度传感器56、和/或一个排气传感器58。控制器系统50可以包括用于执行计算机可读指令或类似指令的任何适当的一个或多个处理装置，以及连接到这个或这些处理装置上用于存储数据和计算机可读指令的任何适当的一个或多个存储装置。例如，可以随着时间来收集发动机速度数据并将其存储在存储装置中并随后用于确定是否使增压辅助装置32进行风车运动。可以基于当前发动机速度和/或之前被最新收集的发动机速度有关的信息对阀门48进行控制。以下将提供使用这些信号和/或数据控制阀门48的说明性实例。控制器系统50可以基于所获取的代表该发动机负荷的信息对阀门48进行控制，该发动机负荷可以从自该发动机控制器中被命令送到喷油嘴的燃料中、从节流阀门位置、增压或MAP(歧管空气压力)传感器、或该涡轮增压器压缩机速度中，或者从各种致动器命令信号(例如，加燃料、可变涡轮几何形状等等)中直接地测量或计算或估算。

可任选地，如下详细所述，一个涡流装置96可以被设置在增压辅助装置32的进口或者在该进口的附近。涡流装置96使进入增压辅助装置32的空气涡旋，以增强风车式运动。

发动机系统10还可以包括一个能量转换装置38，例如，用于将来自发动机12的机械能转换为电能、液压能、气压能、等等。可以提供适当的能量路径选择装置40，如阀门、开关，等等。同样，还可以提供能量储存装置39，如电池、蓄电池，等等。

现在参见图9，在本发明的另一个实施方案中，旁路管线42可以具有通向大气的一个端部18’，以提供从开放端18’经过旁路管线42到涡轮增压器压缩机26或发动机12的一个空气路径。优选地，向大气开放的末端18’被连接到与端18的空气过滤器相同或不同的空气过滤器上。一个三通阀门48可以具有被连接到旁路管线42上的一个第一进气端口(未示出)以及通过管道连接被连接到涡轮增压器压缩机26或发动机12上的一个出气端口。三通阀门48还包括被连接到第一段30上的一个第二进气口(未示出)。

可用任何适当的方式对阀门48进行控制。例如，可以对阀门48进行控制，这样就在风车作用将会对发动机12有负面影响时，例如当发动机12处于高负荷和速度时，该第二进气口(被连接到旁路管线42上)可以是打开的，并且该第一进气口可以是完全打开的。同样，可以对阀门48进行控制，这样该第一进气端口(被连接到包括增压辅助装置32的第一段30’上)就可以完全关闭，并且该第二进气端口(被连接到旁路管线42上)可以是完全打开的，以增强风车式运动对增压辅助装置32的作用，例如在发动机12处于空转时。可以对阀门48进行控制，以部分地打开该第一和第二进气端口中的一个或两者。如果希望的话，还可以对阀门48进行控制，以关闭这两个进气端口来对将该发动机进行制动。

现在参见图10，在本发明的另一个实施方案中，旁路管线42可以具有通向大气的一个端部18’，以提供从开放端18’经过旁路管线42到涡轮增压器压缩机26或发动机12的一个空气路径。一个阀门48可以被设置在旁路管线42中，以允许或阻止空气经过该旁路管线流动。提供一个第一段30’并且该第一段与旁路管线42分离。一个增压辅助装置32可以被设置在第一段30中。第一段30’在一端被连接到涡轮增压器压缩机26或发动机12上，并且在另一端18向大气开放。一个阀门48’被设置在第一段30中。

可用任何适当的方式对阀门48、48’进行控制。例如，当希望有风车式运动时，如当发动机12处于空转时，可以打开阀门48’并关闭另外一个阀门48。同样，例如，当不希望有风车式运动时，例如发动机12处于高负荷或高速时或者发动机12正从较高的速度转换到较低的速度，可以关闭阀门48’，并且打开另一个阀门48。此外，如果希望的话，还可以对两个阀门48和48’均进行控制来将它们关闭，以对发动机12进行制动，或者将它们部分地打开以更加自由地控制风车式运动。

在图11中所示的又一个实施方案中，第一段30’以及旁路管线42可以由的一个普通的导管来限定，该导管带有在其间的一个分隔件、在该第一段中的增压辅助装置32、以及在该分隔件的上游端或下游端的一个瓣阀门200。在运行中，该瓣阀门能够被移动到至少两个位置上：一个最大增压位置204，以阻塞气流经过旁路管线42，并且因此迫使全部气流经过增压辅助装置32；以及一个部分增压位置或部分旁路位置206，以对经过旁路管线42和增压辅助装置32的气流进行计量。然而，与具有三通阀门的实施方案不同，瓣阀门200并不阻断对发动机12进行制动的全部气流。

图2是一个逻辑流程图60，该图示出了根据本发明的一个实施方案的可以用于对发动机系统10进行控制以选择性地提供风车运行的一种简化的算法。该算法可以存储在控制器系统50内的适当的存储器中，并且可以由该控制器系统中的任何适当的处理器执行。该算法描述了一种方法，其中在主动增压辅助状态过程中不进行风车式运动。当不主动地驱动增压辅助装置32时，该算法判定风车运动(即，增加的进气限制)的代价是否值得具有一个旋转增压器的潜在益处。如果是，则将旁路阀门48关闭并且进行该增压辅助装置的风车式运动。注意，可替代地，人们能够提供对该旁路阀门位置的更加连续的控制。例如，在风车运动将会非常有益的条件下(例如，在不久的将来可能需要增压辅助的操作条件下(接近空转))并且风车运动的代价小或者甚至是负数(例如，在挂档制动过程中(in-gearbraking))，这时旁路阀门48可以被完全关闭。在不久的将来不太可能需要增压辅助的状态下(例如，已经以高发动机速度运行)并且发动机12将受到风车式运动的负面影响时(例如，处于高负荷)，旁路阀门48可以被完全打开。在仅在某种程度上可能需要风车运动的中间条件下以及对发动机12仅有小的负面影响时，于是阀门48可设定在某种部分地关闭的位置上，该位置提供某些风车式运动，但对发动机的运行影响减少。

现在更具体地参见图2中所示的流程图60，根据一个实施方案的方法可以包括一个开始点62。第一步骤64可以包括确定是否要求主动的增压辅助。如果是，则第二步骤66可包括通过向增压辅助装置32的驱动机构36提供能量来驱动增压辅助装置32，以驱动增压辅助装置压缩机34。所提供的能量可以是机械的、电能的、气压的和/或液压的。可任选地，一个第三步骤68可以包括关闭或基本上关闭阀门48，这样使进气流基本上仅穿过增压辅助装置32。如果不要求增压辅助，则第四步骤72不会向增压辅助装置32提供能量。第五步骤74是确定使增压辅助装置32进行风车式运动是否值得对发动机12的潜在的负面影响。如果是，则第六步骤包括通过关闭或基本上关闭旁路管线42中的阀门48使增压辅助装置32进行风车运动。如果否，则第七步骤80包括打开旁路管线42中的阀门48。此后，该方法被重复进行并且可以在步骤70结束。

图3是一个图表，展示了发动机系统10在运行而时没有使增压辅助装置32进行风车式运动，发动机速度82、增压辅助装置速度88、至该增压辅助装置的能量输入86、以及旁路阀门的位置84随着时间的变化。图3是一个实例描图，示出了利用一种标准的无风车式运动方法的发动机运行过程中增压辅助装置的转动速度。图中还示出了发动机速度82以及至该增压器的主动能量输入86。如可以看到的，大量的能量被用于启动增压辅助装置32从0每分钟转数(RPM)开始旋转。该增压速度由于低速时的低效率而上升得相对较慢，并且该发动机速度由于可提供给它的增压较低而增加得相对较慢。

图4是一个图表，展示了在根据本发明的一个实施方案通过使增压辅助装置进行风车式运动而运行的发动机系统中，发动机速度、增压辅助装置速度、至增压辅助装置的能量输入、以及旁路阀门的位置随着时间的变化。图4示出了与如图3中的发动机运行类似的一个区域，但是其中使用了根据本发明的一个实施方案的增压辅助装置32的风车式运动。在运行的初始非通电部分的过程中(1至9秒)，当阀门48处于致使进气的全部或者一部分经过增压辅助装置32(被完全关闭或部分关闭(如图中所示的情况))的位置时，该增压辅助装置的速度是非零的。当能量被直接施加到增压辅助装置32上时，要求较少量的能量。同样，增压辅助装置32由于效率较高而加速得更快。最后，由于更快地可获得更多的空气，所以该发动机速度增加得更快。

图4的实例描图说明了某些效率的增加以及某些响应性能的增加。当然，在实践中，可以将发动机系统10调谐到获得最大性能(例如，仍然使用大的初始能量，但是使增压辅助装置32旋转得更快)，或者将其调谐以获得最大效率(例如输入少得多的能量，这样就实现了基本的发动机响应，但是使用少得多的能量)，或再者，获得二者间的某种折衷。

图5是一个图表，展示了在根据本发明的一个实施方案通过在发动机系统的选择性操作区域过程中选择性地使增压辅助装置进行风车式运动而运行的一个系统中，发动机速度、增压辅助装置速度、至增压辅助装置的能量输入、以及旁路阀门的位置随着时间的变化。图5示出了一种操作模式，其中，初始时到达增压辅助装置32的直接功率被关闭，并且之后阀门48是完全打开的。如先前所提到的，这也许是以下情况，其中在进气的空气流中增压辅助装置32的附加限制对发动机12的有效运行是极度有害的。它还可能是一种情况，其中发动机12是在一个运行区域中，该运行区域没有到另一个运行区域的直接路径，在该另一个运行区域中要求增压辅助装置32的主动运行。发动机12将需要首先穿过另一个运行区域，在该另一个运行区域中，该增压辅助装置32于是可以在要求对其主动地进行驱动之前进行风车式运动。例如，发动机12可以在高的负荷与速度下运行，其中，也许不需要增压辅助。在再次要求增压辅助装置32的驱动之前，发动机12将需要经历一个减速期。这样，只要发动机12仍然保持在高的负荷与速度下，阀门48可保持打开。当发动机12减速时，阀门48可开始关闭而为下一个主动增压事件做准备。

现在参见图6，在本发明的多个实施方案中有用的一个示例性增压辅助装置32可以包括一个压缩机壳体90、壳体进气口92、带有相关的叶片100的用于压缩空气的空气压缩轮，以及驱动机构36。这种增压辅助装置32的实例包括液压驱动的系统、电驱动的系统、皮带驱动的系统以及气压驱动的系统。此类装置可以从发动机12直接进行驱动，例如用一个皮带或经由一个液压泵(它可以由该发动机驱动)，或经由一台交流发电机(它是由该发动机驱动)。可替代地，增压辅助装置32可以由(如在一个储能器或一组电池中)储存的能量来驱动。

现在参见图7至图8，通过将一个进气涡流装置96定位在增压辅助装置32的进口92之处、该进口之中或其附近，可以将该风车作用增强并且可以将转动的增压辅助装置32的速度增加。在本发明的这个实施方案中，涡流装置96包括多个叶片98，这些叶片被构造和安排为使吸入的空气指向一个方向，这就增加了压缩机速度，例如通过空气在多个压缩机叶片上有方向的通过。例如，涡流装置96可以指导吸入的空气朝向进气口92的外壁并朝向该壳体的壁。然而，本发明不限于图7至图8中所示的特定实施方案。可以使用增强该风车作用并增加该增压辅助装置32的旋动速度的任何类型的涡流装置。

以上对本发明的实施方式的说明本质上仅仅是示例性的，因此，这些实施方式的多种变化形式不得被视为是背离了本发明的精神和范围。

Claims (28)

1.一种发动机系统，包括：

一个发动机进气系统，该发动机进气系统包括用于使空气从中流过的管道连接，该管道连接包括一个第一段以及连接到该第一段上的一个增压辅助装置，以及一个旁路管线，该旁路管线被连接到该第一段上并且被构造和安排为提供围绕该增压辅助装置的一个空气旁路的路径。

2.如权利要求1所述的发动机系统，进一步包括：位于该第一段或该旁路管线之一中的一个阀门，该阀门被构造和安排为至少部分地允许或至少部分地限制经过该旁路管线的空气的流动。

3.如权利要求2所述的发动机系统，其中该阀门是在该旁路管线中。

4.如权利要求1所述的发动机系统，其中该旁路管线在一个第一点并且在一个第二点被连接到该第一段上，并且其中该增压辅助装置被定位于该第一点与第二点之间的该第一段中。

5.如权利要求4所述的发动机系统，其中，该阀门是被定位于该第一点的一个三通阀门。

6.如权利要求5所述的发动机系统，其中该三通阀门包括一个进气端口和两个出气端口，并且其中该阀门被构造和安排为将这些端口的一个或多个完全关闭、将这些端口的一个或多个完全打开或者将这些端口的一个或多个部分关闭。

7.如权利要求4所述的发动机系统，其中该阀门是定位于该第二点的一个三通阀门。

8.如权利要求7所述的发动机系统，其中该三通阀门包括两个进气端口和一个出气端口，并且其中该阀门被构造和安排为将这些端口的一个或多个完全关闭、将这些端口的一个或多个完全打开或者将这些端口的一个或多个部分关闭。

9.如权利要求1所述的发动机系统，进一步包括一个涡流装置，该涡流装置被定位以使进入该增压辅助装置的空气进行涡旋。

10.如权利要求1所述的发动机系统，进一步包括一个发动机排气系统以及一个涡轮增压器，该涡轮增压器包括该排气系统中的一个涡轮机和在该进气系统中的一个空气压缩机，并且其中该第一段包括一个开放端，并且其中该增压辅助装置是在该第一段的开放端与该涡轮增压器的空气压缩机之间。

11.如权利要求1所述的发动机系统，其中该增压辅助装置被构造和安排为通过机械能、电能、气压能或液压能中的至少一个被驱动。

12.根据权利要求1所述的发动机系统，进一步包括在该第一段或该旁路管线之一中的一个阀门，该阀门被构造和安排为对经过这些旁路管线或增压辅助装置中的至少一个的该流进行控制。

13.如权利要求12所述的发动机系统，进一步包括用于控制该阀门的打开和关闭的一个控制器系统。

14.如权利要求13所述的发动机系统，进一步包括一个发动机速度传感器，该发动机速度传感器被构造和安排为对该控制器系统提供关于该发动机的速度的输入，并且其中该控制器系统被构造和安排为当该发动机速度是在与该发动机是处于或接近空转相关联的一个预定范围内时使该阀门关闭，并且这样使空气流动经过该增压辅助装置以使该增压辅助装置进行风车式运动。

15.如权利要求13所述的发动机系统，进一步包括一个传感器装置，该传感器装置包括一个发动机速度传感器、一个加速器传感器、一个涡轮增压器部件速度传感器或一个排气传感器中的至少一个，该传感器装置被构造和安排为对该控制器系统提供输入，并且其中该控制器系统被构造和安排为响应于来自该传感器装置的输入而对该阀门进行控制。

16.如权利要求13所述的发动机系统，进一步包括一个发动机速度传感器，该发动机速度传感器被安排和构造为对该控制器系统提供关于该发动机速度的输入，并且其中该控制器系统被构造和安排为响应来自该发动机速度传感器的输入对该阀门进行控制。

17.一种方法，包括：

提供一个系统，该系统包括：一个发动机进气系统，该发动机进气系统包括用于使空气从中流动经过的管道连接，该管道连接包括一个第一段以及连接到该第一段的一个增压辅助装置，以及一个旁路管线，该旁路管线被连接到该第一段上并且被构造和安排为提供绕过该增压辅助装置的一个空气旁路路径；在该第一段或旁路管线之一中的一个阀门，并且

使该阀门的位置改变以便至少部分地允许或至少部分地限制经过该旁路管线的空气的流动。

18.如权利要求17所述的方法，其中，该阀门被定位于该第一点与该增压辅助装置之间或该增压辅助装置与该第二点之间的该第一段内。

19.如权利要求17所述的方法，其中该阀门是定位于该第一点的一个三通阀门。

20.如权利要求19所述的方法，其中该三通阀门包括一个进气端口和两个出气端口，并且其中该阀门被构造和安排为将这些端口的一个或多个完全关闭、将这些端口的一个或多个完全打开或者将这些端口的一个或多个部分关闭。

21.如权利要求19所述的方法，其中该阀门是被定位于该第二点的一个三通阀门。

22.如权利要求21所述的方法，其中，该三通阀门包括两个进气端口和一个出气端口，并且其中该阀门被构造和安排为将这些端口的一个或多个完全关闭、将这些端口的一个或多个完全打开或者将这些端口的一个或多个部分关闭。

23.如权利要求17所述的方法，进一步包括使空气涡旋进入该增压辅助装置。

24.如权利要求17所述的方法，进一步包括一个发动机排气系统以及一个涡轮增压器，该涡轮增压器包括在该排气系统中的一个涡轮机和该进气系统中的一个空气压缩机，并且其中该第一段包括一个开放端，并且其中该增压辅助装置是在该第一段的开放端与该涡轮增压器的空气压缩机之间，并且进一步包括选择性地驱动该增压辅助装置以辅助该涡轮增压器的压缩机将压缩空气送到该发动机。

25.如权利要求24所述的方法，其中，对该增压辅助装置的该驱动包括将机械能、电能、气动能或液压能中的至少一种送至该增压辅助装置。

26.如权利要求25所述的方法，进一步包括一个控制器系统，并且通过该控制器系统控制该阀门的打开和关闭。

27.如权利要求26所述的方法，进一步包括一个发动机速度传感器，该发动机速度传感器被构造和安排对该控制器系统提供关于该发动机的速度的输入，并且其中该控制器系统被构造和安排为当该发动机的速度是在与该发动机处于或接近空转相关联的一个预定范围之内时使该阀门关闭，并且这样使空气流动经过该增压辅助装置以使该增压辅助装置进行风车式运动，并且响应于该输入对该阀门进行控制。

28.如权利要求26所述的方法，进一步包括一个传感器装置，该传感器装置包括一个发动机速度传感器、一个加速器传感器、一个涡轮增压器部件速度传感器或一个排气传感器中的至少一个，该传感器装置被构造和安排为对该控制器系统提供输入，并且其中该控制器系统被构造和安排为控制响应于来自该传感器装置的输入对该阀门进行控制，并响应于该输入对该阀门进行控制。

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