CN101592100B - 发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，包括：壳体，喷射区和进油接口。所述壳体与所述喷射区直接或间接联通，所述壳体与所述进油接口联通，所述进油接口经油管与油泵联通，在所述壳体内和/或所述油管内设气相脉冲正时震源，所述气相脉冲正时震源经通路与正时能量供给器联通，所述气相脉冲正时震源直接或间接与所述壳体连接，所述气相脉冲正时震源燃油喷射器设在气缸和/或设在进气道内。本发明所述发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器中不存在高压油供给系统，结构简单，制造成本低，燃油喷射响应快，进而提高了发动机的工作效率和低排放性。

Description

发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器
技术领域
本发明涉及发动机领域。
背景技术
燃油喷射技术是提高发动机的效率和降低发动机排放的最重要的技术之一。近年来，在柴油机和汽油机燃油喷射技术领域中，虽然燃油喷射压力不断提高，高压共轨及电磁阀控制喷射技术得到广泛应用，但是目前的燃油喷射器大多设有高压油供给系统，结构复杂，体积大，喷射响应慢，制造成本高，这样就制约了发动机效率和环保性能的提高。为此本申请人发明了一种结构简单，制造成本低，体积小，喷射响应快的燃油喷射器，从而有效的提高了发动机的效率和低排放性。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种结构简单，制造成本低，体积小，喷射响应快的新型发动机用燃油喷射器。为此本发明公开了一种发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，包括：壳体，喷射区和进油接口，具体实现形式如下：
所述壳体与所述喷射区直接或间接联通，所述壳体与所述进油接口联通，所述进油接口经油管与油泵联通，在所述壳体内和/或所述油管内设气相脉冲正时震源，所述气相脉冲正时震源经通路与正时能量供给器联通，所述气相脉冲正时震源直接或间接与所述壳体连接，所述气相脉冲正时震源燃油喷射器设在气缸和/或设在进气道内。
在所述壳体内设以所述喷射区为流向的A逆止阀，将所述气相脉冲正时震源设在所述A逆止阀和所述喷射区之间。
在所述壳体内设以所述喷射区为流向的B逆止阀和C逆止阀，将所述气相脉冲正时震源设在所述B逆止阀和所述C逆止阀之间。
将所述气相脉冲正时震源设在所述进油接口内。
将所述气相脉冲正时震源设为电弧式电气相脉冲正时震源，所述通路设为导电回路，所述正时能量供给器设为受控正时脉冲电源。
将所述气相脉冲正时震源设为等离子式等离子气相脉冲正时震源，所述通路设为导电导气回路，所述正时能量供给器设为受控正时等离子源。
将所述气相脉冲正时震源设为高压气式气动气相脉冲正时震源，所述通路设为高压管，所述正时能量供给器设为受控正时高压气源。
在传统的燃油喷射系统中，大多设有高压油供给系统，其目的在于，产生高压油，使阀体发生位移形成喷射，但均存在喷射响应慢，密封性较差，柱塞偶件加工精度要求高、易损坏等缺点，因此增加了燃油喷射器的制造成本，也影响着发动机的工作效率。
本发明所述发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，其技术的关键是在燃油喷射器中设置了气相脉冲正时震源，当气相脉冲正时震源接收到正时能量供给器提供的动力源后，气相脉冲正时震源附近的燃油会瞬间被汽化，从而产生高压燃油脉冲，高压燃油脉冲会迫使燃油通过喷射区，完成燃油喷射的过程。
本发明中所述电弧式电气相脉冲正时震源与传统的火花塞是不同的，传统的火花塞是以点火为目的，能量级别小，而本发明所公开的电弧式电气相脉冲正时震源是被浸泡在燃油环境中并以产生足够的汽化燃油为目的，其作用是形成足够的燃油脉冲压力，用以推动燃油穿越喷射区进入气缸。所述电弧式电气相脉冲正时震源由两个电极组成，两个电极之间能够产生强电弧。当燃油喷射时，所述电弧式电气相脉冲正时震源在正时能量供给器的作用下，两电极之间产生远远大于普通火花塞的电弧强度，促使其周围的燃油汽化。此外，为了改善本发明所述的发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器的工作效率，还可以为浸泡在燃油中的电弧式电气相脉冲正时震源的周边提供一定量的高压水蒸气或高压空气。
本发明所述电弧式电气相脉冲正时震源可依据燃油的性质，燃油喷射量等要求，设计两极板的尺寸大小，以满足燃油喷射器所需的电弧能量。不仅如此，还可以考虑采用多个电弧放电点同时放电的方式，在燃油中形成多个小电弧，因每个小电弧的周边均有燃油包围，从而可以减少燃油因局部温度过高而引起的燃油碳化现象。除此之外，为了能够将本发明所述电弧式电气相脉冲正时震源的两电极所产生的电弧能量充分的传递给周围燃油，可在两放电电极上设置微孔，周围燃油会填充入微孔中，增加了燃油的传热速度，提高了所述电弧式电气相脉冲正时震源的工作效率。此外，微孔还具有冷却电极的作用。
所述高压气式气动气相脉冲正时震源的气源能量可利用发动机产生的余热，脉冲正时可由电磁阀控制。A逆止阀的设置会使得被汽化了的燃油蒸汽只能推动燃油向喷射区移动，从而增加了喷射压力，提高了气相脉冲正时震源的工作效率。B逆止阀和C逆止阀共同设置，不但可以在喷射区孔径较大的情况下防止燃油泄漏，同时也可增加喷射压力，提高气相脉冲正时震源的工作效率。
本发明所述的发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，不需设置有高压油供给系统，可直接在燃油喷射器的壳体内产生高压燃油，因此结构简单，燃油喷射响应快，容易实现连续多次的喷射。除此之外，由于部分燃油的汽化会增强燃油和空气的混合性，因此提高了发动机的效率和低排放性。
本发明所述气相脉冲正时震源不仅可设在喷射区附近，也可以设在油路上。
本发明有以下有益的效果：
1、燃油喷射器结构简单；
2、体积小；
3、燃油喷射响应快；
4、燃油喷射量更加精确。
附图说明
图1是本发明的结构布置示意图
图2是本发明燃油喷射器内设有逆止阀的结构示意图
图3是本发明燃油喷射器内设有两个逆止阀的结构示意图
图4是本发明在传统燃油喷射器的进油接口内设有气相脉冲正时震源的结构示意图
附图编号
1.壳体  2.喷射区  3.进油接口  4.油管
5.油泵  6.正时能量供给器  7.通路  8.气缸
9.进气道  10.气相脉冲正时震源  11.A逆止阀
12.B逆止阀  13.C逆止阀
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明，请参见图1所示的一种发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，包括壳体1，喷射区2和进油接口3。所述壳体1与所述喷射区2直接或间接联通，所述壳体1与所述进油接口3联通，所述进油接口3经油管4与油泵5联通，在所述壳体1内和/或所述油管4内设气相脉冲正时震源10，所述气相脉冲正时震源10经通路7与正时能量供给器6联通，所述气相脉冲正时震源10直接或间接与所述壳体1连接，所述气相脉冲正时震源燃油喷射器设在气缸8和/或设在进气道9内。
请参见图2所示的发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，在所述壳体1内设以所述喷射区2为流向的A逆止阀11，将所述气相脉冲正时震源10设在所述A逆止阀11和所述喷射区2之间。
请参见图3所示的发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，在所述壳体1内设以所述喷射区2为流向的B逆止阀12和C逆止阀13，将所述气相脉冲正时震源10设在所述B逆止阀12和所述C逆止阀13之间。
请参见图4所示的发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，将所述气相脉冲正时震源10设在所述进油接口3内。

Claims (7)

1.一种发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，包括壳体(1)，喷射区(2)，进油接口(3)，其特征在于：所述壳体(1)与所述喷射区(2)直接或间接联通，所述壳体(1)与所述进油接口(3)联通，所述进油接口(3)经油管(4)与油泵(5)联通，在所述壳体(1)内和/或所述油管(4)内设气相脉冲正时震源(10)，所述气相脉冲正时震源(10)经通路(7)与正时能量供给器(6)联通，所述气相脉冲正时震源(10)直接或间接与所述壳体(1)连接，所述气相脉冲正时震源燃油喷射器设在气缸(8)和/或设在进气道(9)内。
2.如权利要求1所述发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，其特征在于：在所述壳体(1)内设以所述喷射区(2)为流向的A逆止阀(11)，将所述气相脉冲正时震源(10)设在所述A逆止阀(11)和所述喷射区(2)之间。
3.如权利要求1所述发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，其特征在于：在所述壳体(1)内设以所述喷射区(2)为流向的B逆止阀(12)和C逆止阀(13)，将所述气相脉冲正时震源(10)设在所述B逆止阀(12)和所述C逆止阀(13)之间。
4.如权利要求1所述发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，其特征在于：将所述气相脉冲正时震源(10)设在所述进油接口(3)内。
5.如权利要求1所述发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，其特征在于：将所述气相脉冲正时震源(10)设为电弧式电气相脉冲正时震源，所述通路(7)设为导电回路，所述正时能量供给器(6)设为受控正时脉冲电源。
6.如权利要求1所述发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，其特征在于：将所述气相脉冲正时震源(10)设为等离子式等离子气相脉冲正时震源，所述通路(7)设为导电导气回路，所述正时能量供给器(6)设为受控正时等离子源。
7.如权利要求1所述发动机用气相脉冲正时震源燃油喷射器，其特征在于：将所述气相脉冲正时震源(10)设为高压气式气动气相脉冲正时震源，所述通路(7)设为高压管，所述正时能量供给器(6)设为受控正时高压气源。
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