CN101589213B - 用于控制双燃料压燃式发动机的方法及设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种压燃式内燃机，其具有用于探测气缸中的燃料的燃烧的燃烧传感器和接收来自该燃烧传感器的信号的至少一个电子控制单元。燃料混合单元至少与第一燃料的第一源和燃料调理剂的第二源连接。基于探测到的单独气缸中的燃料点火的开始与所述气缸中的燃料喷射的开始相比较，至少一个电子控制单元控制由混合单元输送到燃料喷射器的燃料混合物中的第一燃料与燃料调理剂的混合比，以便当点火延迟处在用于点火延迟的预定值时，使燃料混合物的可燃性降低。

Description

用于控制双燃料压燃式发动机的方法及设备
技术领域
本发明涉及一种压燃式内燃机，例如二冲程十字头式柴油机或四冲程柴油机，所述压燃式内燃机包括：气缸，其设有用于将燃料直接喷射到气缸内的燃烧室中的燃料喷射器；用于探测气缸中的燃料的燃烧的燃烧传感器；以及接收来自燃烧传感器的信号的至少一个电子控制单元。
背景技术
这种发动机从市场上已知为MAN Diesel的ME发动机，其中燃烧传感器例如是排气温度传感器。该发动机通常以诸如重质燃料油的单一的燃料进行操作，或者以主要燃料和引燃燃料(pilot fuel)进行操作，例如将气作为主要燃料而将油作为引发燃烧室中压缩点火开始的引燃燃料。当两种燃料同时使用时，例如在主要燃料和引燃燃料的情况下，两种燃料所消耗的相对量或多或少是静态的，或者经过多个燃烧周期变化得非常缓慢。
多年来，在得到较低的燃料油消耗率(即，产生的功率中每kWh消耗较少的燃料)的方向上已经有所进展。而对于最近十年，在该方向上没有大的成就，主要是因为大型柴油机以非常接近理论上可得到的效率进行操作。
发明内容
根据本发明，期望的是使燃料消耗的经济性最优化，以便降低操作发动机的成本。
以此为目的，根据本发明的发动机的特征在于：燃料混合单元至少与第一燃料的第一源以及燃料调理剂的第二源连接，基于探测到的单独气缸中的燃料点火的开始与所述气缸中的燃料喷射的开始相比较，至少一个电子控制单元控制由混合单元输送到燃料喷射器的燃料混合物中的第一燃料与燃料调理剂的混合比，以便当点火延迟处在用于点火延迟的预定值时，使燃料混合物的可燃性(ignitability)降低。
电子控制单元可以基于探测到的点火的开始并基于燃料喷射的开始来确定代表气缸中燃烧处所发生的实际点火延迟的时间差。电子控制单元将该时间差与用于点火延迟的预定值相比较，并且如果该时间差几乎和用于点火延迟的预定值一样短，则电子控制单元控制混合比，以便降低燃烧混合物的可燃性。电子控制单元因而以增加使用低质量的燃料的方式控制燃料混合物。
因为在燃烧过程中电子控制单元接收来自气缸中的单独的燃烧过程的信息，所以探测单独气缸中的燃料点火开始确保了混合比的快速调节。电子控制单元因此可以在同一气缸中执行下一次燃料喷射之前调节混合比。这样使得调节混合比所必要的探测比基于排气中温度测量的探测快得多，所述排气中的温度测量实际上是对许多燃烧循环加以平均。
快速探测点火延迟中的变化使控制单元可以有效地补偿点火延迟变化，所述点火延迟变化与燃料成分无关而是由诸如发动机负荷、进气中的湿度、气缸部件的温度(当发动机刚投入操作时，气缸套、气缸盖、以及活塞是较冷的)、进气中的氧含量等的其它因素所引起的。这种变化不能避免，并且到目前为止都认为需要利用足够高质量的燃料，以确保在不利的发动机操作状态下进行适当的燃烧。即时探测实际点火延迟中的变化使得当发动机操作状态是有利的时利用非常低质量的燃料混合物是安全的，这是因为如果操作状态中的变化需要，电子控制单元则将燃料混合物调整成较高的质量。
当探测到的点火延迟与用于点火延迟的预定值一样短时，电子控制单元将低质量的燃料增加到燃料混合物中。增加燃料混合物中的低质量燃料导致增加点火延迟，并且降低用于所消耗的燃料混合物的成本。
在一优选的实施例中，第一燃料是成本低于燃料调理剂的燃料，所述燃料调理剂是质量好于所述第一燃料的燃料。当可用的燃料成分具有这些质量时，电子控制单元将燃料混合物控制成包含较少的较昂贵且较高质量的燃料调理剂和较多的第一燃料，并且这样导致节省消耗的燃料的成本。如果电子控制单元已经调节燃料混合物，使得仅使用质量最差的燃料，即，燃料混合物仅由第一燃料组成，则发动机必须以由该燃料导致的点火延迟进行操作，即使是用于点火延迟的该值应该小于用于点火延迟的预定值。因为发动机能够以比最差的燃料更容易点火的燃料运行，所以这对发动机将不存在任何问题，但是不会得到用于节省成本的全部潜能。可以在下一次购买燃料时利用这种状况的信息，可以得到更便宜的、质量甚至更低于先前购买的第一燃料的燃料。
在一优选的实施例中，第一燃料具有高于燃料调理剂的CCAI值的CCAI值。燃料的计算碳芳香度指数值(CCAI值)是取决于燃料的粘度和密度的值，并且在较低的CCAI值表示具有该值的燃料油比具有较高的CCAI值的燃料油更容易点火的意义上，可以用于表示燃料油的点火性能。
尤其对于作为船舶中的主发动机操作的内燃机，第一燃料和燃料调理剂二者都可以是重质燃料油。这些产品可容易地用于船舶中的燃料贮存，并且发动机以不同质量的重质燃料油运行的能力允许船舶运营者与较好质量的重质燃料油一起购买和存储非常便宜的或者可买到的最便宜的重质燃料油。
在一实施例中，燃料调理剂的消耗量通过将用于点火延迟的预定值设定成接近用于点火延迟的预定最大极限而最小化。如果第一燃料是一种质量差的燃料，以致由于无法接受的长的点火延迟使得发动机无法仅以该燃料令人满意地运行时，则可以相应地给电子控制单元提供用于点火延迟的预定最大极限。并且当设置这种值时，能够将用于点火延迟的预定值设定成接近所述最大极限。这种设定的优点是电子控制单元将保持燃料的混合物接近能够维持发动机操作的最低燃料质量，并因此对于可买到的用在发动机中的燃料类型而言，燃料的成本将尽可能低。
在一实施例中，当发动机在100％发动机负荷下操作时仅第一燃料供应到燃料喷射器。在100％发动机负荷下发动机更能忍耐低质量的燃料，并且通过给发动机供应最低质量的燃料并因而是最便宜的燃料而利用这一点。
在一优选的实施例中，100％发动机负荷下的发动机转速在从45rpm至175rpm的范围内。利用质量差的燃料的能力在低速下运行的发动机中是较显著的，这是因为：首先，由于当发动机转速较低时发动机循环持续较长，所以有可用于单独的燃烧过程的较长的周期；其次，低速发动机通常是非常大功率的发动机，由于燃烧消耗量高而使用较低质量的燃料是非常重要的。在非常低的转速下运行的某些发动机是用于集装箱船的发动机，并且这种发动机具有例如75,000kW或更高的功率。
如上所述，燃料调理剂可以是比第一燃料更容易点火的燃料。然而，在本发明的范围内第一燃料也可以是重质燃料油且燃料调理剂是水。水和燃料的混合物增加点火延迟(降低可燃性)。
本发明还涉及一种混合燃料混合物的方法，所述燃料混合物通过燃料喷射器直接喷射到压燃式内燃机的气缸内的燃烧室中，所述压燃式内燃机例如是二冲程十字头式柴油机或四冲程柴油机。基于探测到的单独气缸中的燃料点火的开始并与所述气缸中的燃料喷射的开始相比较，将输送到燃料喷射器的燃料混合物中的至少第一燃料与燃料调理剂的混合比调节成维持燃料混合物的点火延迟长于用于点火延迟的预定值。已经在上述说明中解释了这样节省燃料成本的优点，并且对此进行参考。
优选地，根据变化的发动机操作状态调节混合比，从而使燃料混合物的成本最小化。该方法因此包括对输送到燃料喷射器的燃料混合物进行运行调节(running adaptation)以适应发动机当前实际的操作状态。
附图说明
以下将参照高度示意性的视图更详细地说明本发明的示例和实施例，其中：
图1是根据本发明的发动机的总体端视图；
图2是用于根据本发明的发动机的燃料油供给系统的示例；
图3是光学类型的燃烧传感器的图示；
图4是一个光学类型的燃烧传感器的更详细的图示；
图5示出图4中的燃烧传感器的光纤的端部；以及
图6是将光纤的端部形状设计成具有不同角度的效果的图示。
具体实施方式
根据本发明的压燃式内燃机可以是如图1中所示的二冲程十字头式柴油机。这种发动机例如可以是制造商MAN Diesel的MC或ME型发动机，或者是制造商的Sulzer RTflex或Sulzer RTA型发动机，或者是制造商三菱重工的发动机。该类型的发动机是大型发动机，典型地用作船舶中的主发动机或用作发电厂中的固定发动机。气缸例如可以具有从25cm至120cm范围内的膛孔，并且发动机例如可以具有从3000kW至120,000kW范围内的功率。发动机转速通常在从40rpm至250rpm的范围内。根据本发明的发动机或者可以是发动机转速例如在从300rpm至1400rpm范围内的四冲程柴油机，并且发动机功率例如在从1300kW至30,000kW的范围内。根据本发明的压燃式内燃机通常能够使用重质燃料油作为燃料。
图1的发动机具有气缸，所述气缸具有安装在发动机框架3的气缸段2中的气缸套(liner)1。排气门外壳4安装在气缸盖5中，并且排气管6从单独的气缸延伸到为几个或全部气缸所共用的排气接收器7。在排气接收器中，由从排气管排出的排气脉动所导致的压力变化被平衡成较平稳的压力，并且一个或多个涡轮增压器8从排气接收器7接收排气并将压缩空气输送到包括扫气接收器9的扫气系统，所述扫气接收器9和排气接收器一样是长形的压力容器。
在图2中，气缸段2被示出为仅有单个气缸，但是发动机具有多个气缸，当它是二冲程发动机时例如是4至15个气缸，并且当它是四冲程发动机时例如是4至20个气缸。每个气缸都与一个或多个燃料定量供给装置10相联。燃料定量供给装置可以是燃料泵，并且在该情况下，燃料系统仅需要在燃料供给管道11中的较低的供给压力(例如从2巴至15巴范围内的压力)下将燃料输送至燃料定量供给装置。或者，燃料定量供给装置可以是阀或与计量装置连接的阀，而燃料供给管道则是高压管道，在所述高压管道中燃料处在高于喷射压力的压力下，例如是500巴至1500巴范围内的供给压力。这种燃料系统称为共轨系统。不论在哪种情况下，燃料定量供给装置10通过具有阀13的分支导管12连接至燃料供给管道11，所述阀13在正常发动机操作期间维持在打开位置。燃料定量供给装置10经由高压燃料导管15连接至燃料喷射器14。回流导管16从喷射器通向燃料回流管路17。每个气缸的喷射器的数目取决于气缸的功率。在较小型的发动机中，单个喷射器可以足够用于喷射对于一个燃烧过程所需要的燃料的量，然而在较大型且较大功率的发动机中，会需要两个或三个喷射器。当每个气缸都设有若干喷射器时，每个喷射器都可以有一个燃料定量供给装置10，或者若干喷射器共用一个燃料定量供给装置，如图2中所示。
在单独的气缸中，活塞18安装在活塞杆19上，所述活塞杆19经由十字头和连接杆(未示出)与曲轴上的曲柄销连接。如果发动机是四冲程发动机，则活塞直接连接至连接杆。燃料喷射器将燃料喷射到燃烧室20中，在该处燃料由于活塞上方空气中的高温而自动点火。因为在向上压缩冲程中活塞已经压缩进气，所以存在高温。因而点火方式是压缩点火，这与根据奥托循环的发动机工作中使用的火花点火不同。
当喷射器将燃料雾化或喷射到燃烧室中的压缩空气中时，则燃料由热空气加热，并且一段时间以后(点火延迟)燃料点火并开始燃烧。点火延迟从燃料的喷射开始。通过实测或基于激活燃料定量供给装置10的信号的定时都能得到时间上的起点。
安装在燃料喷射器14处的传感器可以执行实测并经由线路22将信号发送至电子控制单元21。测量喷射开始的传感器可以是由喷射器中的针体的位移激活的磁性传感器，或者是由同样的位移激活或由雾化器的燃料通道中的高压激活的压力传感器，或者是连接至雾化器的后端面的振动传感器。当燃料喷射器中的阀座打开并且燃料朝雾化器的膛孔的端部流动并击中该端部时，产生能够由振动传感器探测的压力脉冲。
可替代地，在激活燃料定量供给装置时为开端估计起点。对于特定发动机，可以确定在燃料定量供给装置的激活与燃料喷射到燃烧室中的实际开始之间发生的延迟。电子控制单元21继而可以将起点计算为激活燃料定量供给装置的时间点加上预定延迟期。尤其当电子控制单元也发送激活信号至燃料定量供给装置时，执行时间上的起点的确定是非常简单的。如果燃料性质与确定延迟期时所使用的燃料性质显著不同，则在该确定中将自然地有较小的误差。能够通过允许手动修改延迟期而对此进行补偿，例如通过输入用于待增加到预定延迟期的修正系数的正值或负值。
燃料在燃烧室中实际点火时，点火延迟结束。该时间上的终点可以通过使用探测气缸中燃料的燃烧的燃烧传感器而以多种方式确定。在一个实施例中，燃烧传感器是探测由燃烧所引起的气缸压力升高的压力传感器。这种压力传感器可以在当活塞处在上止点位置时上活塞环上方位置处安装在气缸套的侧壁中，或者可以安装在气缸盖中。或者，压力传感器可以是测量盖螺柱中的张力的应变计装置，所述盖螺柱将气缸盖5压紧到气缸段2，因为当燃烧室中的压力增加时螺柱中的张力增加，所以所述张力可以转化成压力值。为了确定时间上的终点，不必将应变转化成压力，因为所关心的事件是压力开始升高的时刻，为此，记录应变增加的时刻就足够了。
燃烧传感器可替代地是安装在气缸盖中或安装在气缸套或壁中的温度传感器。点火导致容纳在燃烧室中的气体温度升高，而这是可通过温度传感器探测的。
压力升高和温度升高二者的作用特性都相当慢。因此可以从温度或压力升高的探测时刻扣除修正值，以便得到时间上的终点。该修正值可以是基于经验或存储在电子控制单元21中作为预定修正值，或者它可以基于对发动机如何运行的观察而手动地输入到系统中。
燃烧传感器或者可以是能够探测燃烧室中从燃料的点火发出的光(优选地是UV光和/或人眼可见的光)的光传感器。这种燃烧传感器23作用非常快并且立即探测点火开始的时刻，并因而以高精度探测上述用于点火延迟的时间上的终点。用于感测光的燃烧传感器23在一个实施例中安装成如图4中所示，其中气缸盖中设有膛孔24，并且具有外螺纹的支架25拧紧到通向燃烧室的膛孔中的配合内螺纹中。支架25具有中心通孔，在该通孔中安装两个光纤，以便使它们的内端定位在燃烧室中，或者它们在孔24中如此接近燃烧室以致于能够自由观察燃烧室中的情况。
光纤中的一个光纤26是实际上构成燃烧传感器的光电探测器纤维。光纤26在其外端处连接至光传感器装置29，当接收的光强度在阈值以上时所述光传感器装置29经由线路30将信号传送到电子控制单元21。光传感器装置29可以是光敏二极管。另一个光纤27安装成用于测试目的并在其外端处连接至诸如LED(发光二级管)的光源28。
如图3中所示，气缸设有两个燃烧传感器23，每个燃烧传感器都包括所述两个光纤26、27和相关联的部件。完全相同的传感器23在另一个传感器失灵的情况下用作备用的传感器，并且另外该完全相同的传感器23也使探测系统成为检验系统正确功能的自测试系统。在正常操作中，系统处在测量模式中，在该测量模式中每个传感器都单独地操作并将探测到的点火信号输送到电子控制单元21。电子控制单元21可以将两个信号进行比较，这两个信号应该是几乎相同的，并且如果这些信号相互偏离多于预定阈值，则电子控制单元21可以启动自我控制程序。
在没有燃烧的燃烧周期部分期间，在激活自我控制程序时就会检查燃烧传感器的功能。该检查例如可以在活塞的压缩冲程期间执行。优选的检查程序如下：A)所述传感器中的一个中的光源28被激活发光，该光穿过光纤27并进入燃烧室，在该燃烧室处另一个传感器探测该光，由此表明光源和另一个传感器二者都可正确操作；B)所述传感器中的另一个中的光源28被激活发光，该光穿过光纤27并进入燃烧室，而传感器中的所述一个探测该光，由此表明光源和所述一个传感器二者都可正确操作；C)来自A)和B)的探测信号在电子控制单元21中进行比较，并且如果两个信号之间的偏差在阈值以下，则接受两个传感器的正确功能并且继续正常操作。如果该偏差在阈值以上，则探测信号与标准值比较，并且传感器中的一个被接受为处在正常功能中，而另一个传感器无效，并且故障信号发送给操作者。
在一优选的实施例中，光纤26在面对燃烧室的端部中成形为以便使端部具有至少一个平的端面31，所述端面31与光纤的纵向轴线形成角α(图5)。角α影响光纤可以探测光的方向β。图5中的线32表示引入的光，并且该图示出光是如何进入光纤中以及如何在纤维材料与纤维上的涂层33之间的过渡处反射。在图6中更详细地示出角α的影响。在图6的左边视图中，端面的角α＝60°而且光纤可以在由暗带示出的角扇形34中探测光。在图6的中间视图中，图示出成形有具有角α＝45°的端面的光纤能够在覆盖大于180°的扇形35、35′以及35″中探测光，然而在图6的右边的图示出当端面的角α＝35°时，则光纤仅可以在较小的角扇形36中探测光。角α＝45°是优选的。
点火延迟被确定为喷射开始与点火开始之间的持续时间。根据本发明，点火延迟用于向喷射器14供给低质量的燃料，以便在低成本下产生期望的发动机轴功率。通过将至少两种不同的燃料混合成燃料混合物而执行燃料质量的调节，所述燃料混合物一方面满足发动机的要求而另一方面具有有利的低成本。
图2中示出设计成用于使用重质燃料油的燃料系统的一个示例。因为重质燃料油通常在室温下不流动，所以重质燃料油的使用对燃料系统有特定的要求。为了能够泵送重质燃料油，重质燃料油需要加热到明显高于室温的温度，例如大约70°至80°的温度。此外，要求超出消耗量的加热的重质燃料油可以通过燃料系统循环，以便加热的燃料油的循环使系统中的所有部件都维持在充分高温下以避免由于缺乏流动性而引起阻塞。并且系统必须设计成可以清洗所有精细部件的重质燃料油，这通常通过在发动机停止以前将操作从重质燃料油切换至船用柴油(ISO 8217)或类似的油而执行。燃料系统具有柴油箱37，所述柴油箱37在持续的发动机操作期间通过将阀38设置在使油箱37与燃料系统阻断的位置中而保持备用。油箱可以通过管道39注入油并通过通风管40通气。
第一燃料的第一源设置成油箱41的形式，所述油箱41可以保持通过管道42填充到油箱中的第一重质燃料油。燃料调理剂的第二源设置成油箱43的形式，所述油箱43可以保持通过管道44填充到油箱中的第二重质燃料油。通风管40使油箱通气。在发动机的正常操作期间，阀47保持使在来自油箱41的出口管道49与第一组燃料油泵48流通连接的位置中，如箭头B所指示，并阻断通向油箱37的路径。在发动机的正常操作期间，阀38保持在使来自油箱43的出口管道45与第二组燃料油泵46流通连接的位置中，如箭头A所指示，并且阻断通向油箱37的路径。
第一燃料通过第一组燃料油泵48加压，并可以经由过滤器51、经由导管53流到燃料混合单元52，所述导管53设有仅允许朝混合单元52的方向流动的止回阀。燃料调理剂通过第二组燃料油泵46加压，并可以经由过滤器54、经由导管55流到燃料混合单元52。
燃料混合单元52将从油箱41和43提供的燃料混合成燃料混合物，所述燃料混合物经由导管56输送到第三组燃料油泵57，所述第三组燃料油泵57将燃料混合物加压到允许进入燃料定量供给装置10所要求的压力。燃料系统可优选地在第三组燃料油泵的下游具有燃料加热单元58和额外的燃料过滤器59。
燃料回流管路17与燃料供给管道11中的压力调节阀60连接并且与除气装置61连接，所述除气装置61经由导管62连接到导管56，以便提供用于燃料供给管道11和燃料回流管路17中的燃料混合物的再循环。再循环确保燃料混合物的成分中的变化快速地循环到燃料油消耗点，在所述燃料油消耗点处向导管12供应燃料混合物。
燃料混合单元52由电子控制单元21控制，所述电子控制单元21调节从油箱41和43提供的燃料的混合比。电子控制单元经由上述对喷射开始与点火开始之间的持续时间的确定而持续地对当前的点火延迟进行更新。可以从仅安装在发动机中的单个气缸上的传感器、或从安装在发动机中的几个或全部气缸上的传感器得到该点火延迟。
当操作状态或燃料成分改变而使得点火延迟变得较短时，则电子控制单元通过改变燃料混合物的混合比使得较不易点火(并因而较差且较便宜的)燃料的比率增大而补偿该变化。这种增大的效果是降低燃料混合物的可燃性并因而增加点火延迟。对于特定发动机，可以在电子控制单元中设定预定最小点火延迟。预定最小点火延迟取决于发动机转速。通常，当发动机转速较低时则较长的点火延迟是可接受的。对于在100％发动机负荷下具有大约80rpm发动机转速(在本文中发动机转速是指100％发动机负荷下的转速)的二冲程发动机，用于点火延迟的预定值优选地设定为大约3.5至3.9ms。
电子控制单元可以除了设有用于点火延迟的预定值以外还设有用于点火延迟的最大极限。该极限可以设定成保证适当的点火，可以在实际类型的发动机运行的情况下基于经验的而设置安全裕度。对于具有大约70rpm发动机转速的二冲程发动机，用于点火延迟的最大极限优选地设定在大约4.0ms。
当正常的发动机操作即将终止且发动机即将停机时，燃料系统可以通过将阀38和47设置在打开从油箱37至燃料油泵46和48的通路的位置，且关闭出口管道45和49中的阀，而转换成以来自油箱37的柴油进行操作。
除了重质燃料油以外的其它燃料自然也是可以的。燃料调理剂例如可以是生物产生的(bio-generated)燃料，例如乙醇；并且第一燃料可以是质量非常低的燃料，例如含焦油或沥青的燃料。尤其因为在发动机运行时，燃料混合物被调节成正好能够提供期望的可燃性能的混合物而不必使用太高质量的燃料，所以范围广泛的其它燃料也是可以的。
当然可以多于两种燃料，例如三种、四种、五种或更多种燃料，所述多种燃料保持在各个燃料油箱中并经由分开的泵和导管供应到燃料混合单元。
单独的燃料的可燃性可以由计算碳芳香度指数(CCAI)值表示。该值取决于燃料油的粘度和密度。CCAI值通过使用以下公式计算：
CCAI＝D-81-141Log10Log10(Vk+0.85)-483Log10((T+273)/323)
其中：
Vk＝温度T℃下的动粘度(mm2/s)；
D＝15℃下的密度kg/m3。
优选的是第一燃料具有高于燃料调理剂的CCIA值，以便使燃料以消耗具有高CCIA值的燃料最多的方式混合。
在实施例中，点火延迟的测量仅在单个单独的气缸中执行。因为仅单个气缸需要设有能够用于探测燃料喷射开始的传感器和燃烧传感器，所以该实施例容易实施。在另一优选实施例中，发动机上的若干气缸(例如全部气缸)配置成进行点火延迟的测量。因为当更多的气缸可以执行点火延迟的测量时可以探测一个气缸上的故障状态，这提高了发动机的可靠性。
在本权利要求的范围内可以进行修改，并且尤其能够将来自所公开的实施例的细节结合到新的实施例中。

Claims (12)

1.一种压燃式内燃机，所述压燃式内燃机包括：气缸，其设有用于将燃料直接喷射到所述气缸内的燃烧室中的燃料喷射器；用于探测所述气缸中的燃料的燃烧的燃烧传感器；以及，接收来自所述燃烧传感器的信号的至少一个电子控制单元，其特征在于，燃料混合单元至少与第一燃料的第一源以及燃料调理剂的第二源连接，基于探测到的单独气缸中的燃料点火的开始与所述气缸中的燃料喷射的开始相比较，所述至少一个电子控制单元控制由所述混合单元输送到所述燃料喷射器的燃料混合物中的所述第一燃料与所述燃料调理剂的混合比，以便当点火延迟处在用于点火延迟的预定值时，使所述燃料混合物的可燃性降低。
2.根据权利要求1所述的压燃式内燃机，其特征在于，所述第一燃料是成本低于所述燃料调理剂的燃料，所述燃料调理剂是质量好于所述第一燃料的燃料。
3.根据权利要求1所述的压燃式内燃机，其特征在于，所述第一燃料的计算碳芳香度指数值高于所述燃料调理剂的计算碳芳香度指数值。
4.根据权利要求3所述的压燃式内燃机，其特征在于，所述第一燃料和所述燃料调理剂是重质燃料油产品。
5.根据权利要求2所述的压燃式内燃机，其特征在于，所述燃料调理剂的消耗量通过将用于点火延迟的预定值设定成接近用于点火延迟的预定最大极限而最小化。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的压燃式内燃机，其特征在于，在100％内燃机负荷下，所述混合比使得仅所述第一燃料供应到所述燃料喷射器。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的压燃式内燃机，其特征在于，在100％内燃机负荷下，所述压燃式内燃机转速在从45rpm至175rpm的范围内。
8.根据权利要求1所述的压燃式内燃机，其特征在于，所述第一燃料是重质燃料油，并且所述燃料调理剂是水。
9.根据权利要求1所述的压燃式内燃机，其特征在于，所述压燃式内燃机是二冲程十字头式柴油机或四冲程柴油机。
10.一种混合燃料混合物的方法，所述燃料混合物通过燃料喷射器直接喷射到压燃式内燃机的气缸内的燃烧室中，其特征在于，基于探测到的单独气缸中的燃料点火的开始与所述气缸中的燃料喷射的开始相比较，将输送到所述燃料喷射器的燃料混合物中的至少第一燃料与燃料调理剂的混合比调节成维持所述燃料混合物的点火延迟长于用于点火延迟的预定值。
11.根据权利要求10所述的混合燃料混合物的方法，其特征在于，根据变化的内燃机操作状态调节所述混合比，从而使所述燃料混合物的成本最小化。
12.根据权利要求10所述的混合燃料混合物的方法，其特征在于，所述压燃式内燃机是二冲程十字头式柴油机或四冲程柴油机。
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