CN101565102A - 仿生式飞机 - Google Patents

Abstract

仿生式飞机由机身、机翼、涡轮喷气、涡轮风扇发动机、网格、筋板组成。其表面为为仿飞鸟翅膀的羽毛状或者鲨鱼皮肤网格结构的形状，单个网格为在一片个圆弧面上挖去一个舌状或三角体的坑状体，每个网格之间有筋板隔开，成为一个个独立单元。机身、机翼在飞行时气流在其表面坑状体流过产生旋涡力，部分旋涡力可推动飞机前进。发动机迎风面坑体内的涡流在旋转时会将风垂直送出去，提高送风效率。背风面原来空气在其表面流动形成阻力，坑内漩涡力使摩阻降低且部分也变为推力和向心力，飞行速度提高，预计节省燃料20％－30％，运行平稳性好。

Description

仿生式飞机

技术领域

本发明提供一种仿生式飞机。

背景技术

目前，飞机飞行是靠其机翼旋转或者高速旋转涡轮向后高速喷气，使飞机在高空飞行的飞行工具。其飞机机翼、机身、涡轮喷气、涡轮风扇发动机表面宏观设计是光滑的仿生流线形，微观是不仿生的，存在风力利用效率低、滑脱损失大、耗能高缺点。

发明内容

本发明目的是要提供一种高效飞行的仿生式飞机。

本发明是通过如下方式实现的

仿生式飞机是针对现有飞机结构进行改进，提出的一项新技术。机身、机翼、涡轮叶片表面为仿飞鸟翅膀的羽毛状结构，飞鸟经过几千万年的进化，翅膀的捕风能力一定很强，经观察飞鸟翅膀的羽毛表面是光滑的，其内部结构却是一层层的的网格结构，羽毛表面是由许多接近90°角度的迎风面坑体，坑体内左右的二力平衡，前面是接近直角，可以受垂直风力驱动，使的表面捕风面积增大，身体的羽毛坑体在飞翔时，空气从表面流过。仿生式飞机由机身1、机翼2、涡轮喷气、涡轮风扇发动机3、网格4、筋板5组成。在机身1、机翼2、涡轮喷气、涡轮风扇发动机3表面为网格的4形状，单个网格4为在一个圆弧面上挖去一个舌状或三角体的坑状体，每个网格之间有筋板隔开，自成系统，使之成为一个个独立的单元。这样，机身1、机翼2在飞行时气流在其表面流过产生摩擦力，由于气流遇着坑状体产生涡流，推动飞机前进。涡轮喷气、涡轮风扇发动机迎风面坑内的涡流在旋转时时会将风垂直送出去，提高送风效率。背风面原来空气在其表面流动形成阻力，现在由于坑体内漩涡力的存在，摩擦阻力阻力小且部分也变为推力。如果机翼2角度是90°，风力的理论送风效率sin90°是100％。在遇到紊乱的气流时，部分坑体受到气流干扰，但是不会波及到机身、叶片的整体，机身表面的旋涡力具有向心力，因此飞机运行的抗干扰性强，平稳性好。

本发明的有益效果是

一、是飞行预计节省燃料20％-30％。其二、运行的平稳性好。

附图说明

图1是仿生式飞机整体结构示意图；

图2是仿生式飞机涡轮喷气、涡轮风扇发动机3风扇叶剖面示意图；

图3是仿生式飞机网格4部分放大结构示意图；

图1仿生式飞机由：机身1、机翼2、涡轮喷气、涡轮风扇发动机3、网格4、筋板5组成。

具体实施方式

仿生式飞机机身1与现在的飞机机身相同，机身1、机翼2、涡轮喷气、涡轮风扇发动机3表面为仿飞鸟翅膀的羽毛状网格4结构，单个网格4为在一个圆弧面上挖去一个舌状或三角体的坑状体，坑状体迎着空气流动方向的后面是向后凸弧面2，左右面是垂面，每个网格之间有筋板5隔开，筋板5是沿着空气流动方向的一条条竖立的板状体和与之交叉的一条条线状体，网格会自成系统，成为一个个独立的送风单元。迎风面坑内的涡流在旋转时会将风垂直送出去，提高送风效率。涡轮喷气、涡轮风扇发动机3是仿生式飞机的动力机构，与现在的飞机相同，涡轮喷气、涡轮风扇发动机3上的风扇、压气机、涡轮表面上的坑状体其背风面状体开口与迎风面坑状体开口方向相反。背风面原来只是表面上的阻力，现在由于坑内漩涡力的存在，成为助推力。两个面上原来是空气与固体表面的摩擦，大部分变为空气与空气的摩擦，摩擦阻力降低，空气流速加快，单位时间流过的空气量增加，达到比现在的飞机飞行效率提高，燃料节约，同时，由于漩涡力的向心力，使得飞机飞行平稳。

Claims (2)

1.仿生式飞机，机身(1)、机翼(2)、涡轮喷气、涡轮风扇发动机(3)、网格(4)、筋板(5)组成。其特征是：仿生式飞机机身(1)、机翼(2)、涡轮喷气、涡轮风扇发动机(3)表面为仿飞鸟翅膀羽毛的网格(4)结构，单个网格(4)为在一个圆弧面上挖去一个舌状体或三角体的坑状体，坑状体迎和顺着空气流动方向的后面是向后凸弧面，左右面是垂面，每个网格之间有筋板(6)隔开，筋板(6)是沿着空气流动方向的一条条竖立的板状体与之交叉的一条条线状体，网格(4)自成系统，成为一个个独立的单元。

2.根据权利要求1所述仿的生式飞机，其特征是：涡轮喷气、涡轮风扇发动机(3)的风扇、压气机、涡轮上的坑状体其背风面坑状体开口与迎风面坑状体开口方向相反。

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