CN101560912A

CN101560912A - 橄榄形活塞旋转增压内燃发动机活塞径向密封和进排气、润滑系统

Info

Publication number: CN101560912A
Application number: CNA2008100886905A
Authority: CN
Inventors: 张强
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-04-14
Filing date: 2008-04-14
Publication date: 2009-10-21

Abstract

橄榄形活塞旋转增压内燃发动机的活塞径向密封件中的半圆柱体为两段，之间有弹簧，每段一端有凸出部，包在半圆柱体外部的弹簧片，在两头开有缺口，两段半圆柱体的凸出部分卡在缺口内。进排气口布置在汽缸侧盖上，与进气道口和排气道口相通。进气道口、排气道口之间设置挡气板。在汽缸侧盖上设置润滑油进油口和出油口。在活塞空心内腔到活塞两个顶端之间有细孔。

Description

橄榄形活塞旋转增压内燃发动机活塞径向密封和进排气、润滑系统

(一)技术领域：

本发明：一种橄榄形活塞旋转增压内燃发动机的活塞径向密封、进排气系统和润滑系统，以提高橄榄形活塞旋转增压内燃发动机的效率为目的，属内燃机工程技术。

(二)背景技术：

在中国专利申请的申请号为02154455.7中，公开了一种橄榄形活塞旋转增压内燃发动机，存在下述缺点：

1、活塞径向密封件的两个端面，在汽缸热膨胀时可能出现漏气问题。

2、进排气口设置在空腔柱状汽缸上，使燃气膨胀行程和汽缸充气容积没有达到最大，不利于提高效率和单位功率。

3、进排气口设置在空腔柱状汽缸上，使供给在活塞径向密封件上的润滑油，在活塞旋转时，通过进排气口甩出，造成润滑油损失。活塞径向密封件通过进排气口时易磨损和震动，降低密封件和汽缸的寿命。

(三)发明内容：

本发明的技术方案是：

发动机的活塞径向密封件按以下方法设计：包在弹簧片中的半圆柱体为两段，之间设弹簧，每段半圆柱体一头有凸出部。包在外部的弹簧片两头开有缺口。

发动机的进、排气系统按以下方法设计：进、排气口共用一个口，设置在汽缸的侧盖上。在进气道口和排气道口之间设置挡气板。档气板可通过进、排气压力控制摆动，也可用传动机构带动摆动，即在挡气板上设置曲轴，另设一凸轮轴由发动机带动，在两轴之间设置传动杆。传动杆上设置定位装置和复位弹簧。

发动机的汽缸和活塞的润滑按以下方法设计：在汽缸侧盖上设置进油口和出油口。在活塞空心内腔到活塞两个顶端之间有细孔。在活塞径向密封弹簧片上有油槽。

(四)附图说明：

图1是本发明的活塞径向密封件结构图。两段半圆柱体(2)之间弹簧(3)，半圆柱体的凸出部(4)。包在半圆柱体外部的弹簧片(1)两头开的缺口(5)，弹簧片上的油槽(20)。

图2是本发明的进排气口在汽缸侧盖上设置的范围、一种形状及位置设计和进油口、出油口的位置图。斜线阴影区域是进排气口可在汽缸侧盖(7)上的设置范围，网格阴影部分为为一种进排气口(6)的形状及位置。圆孔(17、18)为进、出油口。

图3是本发明挡气板及其摆动的传动机构图。挡气板(11)的轴(10)与曲轴(12)固定连接。传动杆(14)，发动机带动的轴上凸轮(13)，复位弹簧(16)，定位装置(15)。

图4是本发明汽缸横截面剖视简图。反映整体布置。此图可见进排气口(6)与进气道口(8)和排气道口(9)相通，以及活塞空心内腔到到活塞两顶端的细孔(19)，档气板(11)的位置。

(五)具体实施方式

活塞径向密封件的弹簧片，包住分为两段的半圆柱体。两段半圆柱体之间设置弹簧，半圆柱体两端的凸出部高度与外部的弹簧片厚度相同，长度、宽度与弹簧片两端开的缺口吻合，当弹簧片包住半圆柱体时，半圆柱体的凸出部卡在弹簧片两端的缺口内。

汽缸侧盖上的进排气口与进气道口和排气道口相通。进气道口和排气道口之间的挡气板绕轴摆动。当进气时，档气板挡住排气道口，当排气时，档气板挡住进气道口。挡气板的摆动，可以通过设置传动机构带动，也可以利用进、排气压力带动。传动机构是在档气板轴上设置曲轴，在发动机带动的轴上设置凸轮，在两轴之间设置传动杆。传动杆上设置定位装置和复位弹簧。发动机运转时，凸轮顶起传动杆，传动杆推动挡气板曲轴转动，进而带动挡气板摆动。

在汽缸侧盖上设置进油口和出油口，由油泵向活塞空心内腔供润滑油。在活塞空心内腔到活塞两个顶端之间有细孔，在活塞旋转离心力的作用下，润滑油输送到活塞径向密封弹簧片上，并通过弹簧片上的油槽，甩到汽缸上。

本发明与申请号02154455.7的橄榄形活塞旋转增压内燃发动机相比，有如下优势：

1、提高了活塞径向密封件两端的密封性。

2、提高了发动机效率。在缸径相同的情况下，进排气口设置在汽缸侧盖上，可以使进排气口打开推迟，关闭提前，活塞做功行程更长，充气容积更大。

3、节约润滑油。由于汽缸径向上没有开口，使供给在活塞径向密封件上的润滑油，不会因甩出而造成损失。

4、发动机寿命更长。由于汽缸径向上没有开口，使处于高压、高热、高速工况下的活塞径向密封件，在平滑的汽缸上滑行，不存在通过进排气口时严重的磨损和震动，从而延长了密封件和汽缸的寿命。

本说明书未详尽说明之处为申请号02154455.7的橄榄形活塞旋转增压内燃发动机已公布的技术和现有的内燃机技术。

Claims

1、活塞径向密封件其特征在于是由弹簧片(1)，半圆柱体(2)，半圆柱体间的弹簧(3)组成。半圆柱体为两段，之间放置弹簧，两头有凸出部(4)。弹簧片包在半圆柱体外部，弹簧片在两头开缺口(5)，两段半圆柱体的凸出部卡在缺口内。

2、进排气系统其特征在于进、排气口为一个口(6)，设置在汽缸侧盖(7)上，与进气道口(8)和排气道口(9)相通。进气道口和排气道口之间设置绕轴(10)摆动的挡气板(11)。在挡气板轴上设置曲轴(12)，在发动机带动的轴上设置凸轮(13)，在两轴之间设置传动杆(14)，传动杆上设置定位装置(15)和复位弹簧(16)。

3、汽缸和活塞的润滑系统其特征在于在汽缸侧盖上设置进油口(17)和出油口(18)，在活塞空心内腔到活塞两顶端有细孔(19)，活塞径向密封弹簧片上有油槽(20)。