CN101548112A - 用于重负荷多速风扇离合器的机械滑移故障保险系统 - Google Patents

Abstract

用于重负荷多速离合器的一种故障保险系统包括一个热动阀门，该阀门被连接在一个离合器压力管孔口回路之内，用于保护离合器组件免受热降解。当离合器的油温达到一定水平时将发生热降解，该热动阀门允许油流以最大的工作压力进入离合器活塞系统，由此接合离合器驱动器并且将离合器冷却到一种安全状态。

Description

用于重负荷多速风扇离合器的机械滑移故障保险系统

技术领域

本发明涉及多速风扇离合器系统，如在汽车系统中所使用的那些系统。更具体地说，本发明涉及用于重负荷多速风扇离合器的一种机械滑移故障保险系统。

背景技术

黏性剪切型的流体连接装置(“风扇驱动器”)已被多年广泛用于驱动发动机冷却风扇，主要是因为它们的使用造成发动机马力的实质上的节省。仅当需要冷却时，典型的流体连接装置在一种接合的并且相对高速的状态下运行。此外，当需要很少冷却或不需冷却时，该典型的流体装置在一种脱离接合的、相对较低的速度状态下运行。

当前，黏性流体风扇离合器或风扇驱动器被用于汽车发动机冷却组件中；并且不断地开发了多种额外的应用。这些风扇离合器的风扇速度可以通过控制内部的风扇离合器扭矩的传送来进行控制，以便用于更有效的车辆运转以及更好的冷却。

黏性流体风扇离合器大体上包括功率输入构件和功率输出构件。离合器的功率输入构件由一台发动机或由一个辅助性功率源来驱动。该功率输出构件驱动风扇来吸引冷却空气经过散热器、油冷却器以及空气调节器的冷凝器的多个热交换元件。这些离合器使用一种黏性流体，用于将转矩从功率输入构件传送到输出构件。在这些装置的操作中，功率输入构件通常以比输出构件的更高的速度旋转。输入构件与输出构件的速度之差被称作滑差或滑移量。滑差代表该风扇驱动离合器中的一种功率损失并且人们在不断地为在极端运转状态的热量的过程中出现的滑差状况提供故障保险系统寻找各种方法。

黏性驱动器总是在某种程度上滑动，致使它们不能以完全接合的峰值运行速度转动或以高于最初设计的速度转动。因为黏性驱动器是连续滑动的，它们连续产生热量(不像摩擦离合器组件)。黏性驱动器受到的进一步的限制在于，发动机越是需要更多的冷却，就越是需要更大更昂贵的黏性驱动器和冷却风扇。因此，黏性驱动器在尺寸和成本上对于增大的发动机冷却需求变得不切实际。

由于发动机冷却需求的增加，对于风扇驱动器系统存在一种当前的需要，该风扇驱动系统不但能提供较传统风扇驱动器系统增加的冷却量，而且具有黏性驱动器的这些相关优点(如以上所陈述的，不带有这些相关的缺点)。还希望风扇驱动器系统在尺寸和成本上是实用的并且合理的，以至于大致地相似于(并且优选不超过)传统风扇驱动器系统。本发明正是针对这些目标。

发明内容

用于重负荷多速风扇离合器的一种故障保险系统包括一个热动阀门，该热动阀门被连接在一个离合器压力管孔口回路内，用于保护离合器组件免受热降解。当该离合器的油温达到一种程度时会发生热降解，该热动阀门允许流体以一种最高的运行压力进入一个离合器活塞系统，由此接合一个离合器驱动器并且使该离合器冷却至一种安全状态。该热动阀门可以是一种热控开关或一种传感器。

尽管本发明可以有利地使用在具有不同配置和应用的多个流体连接装置中，但尤其有利的是使用在被用来驱动内燃机的散热器冷却风扇的类型的一种连接装置中，并且将以此结合进行说明。

当根据附图和所附的权利要求书进行考虑时，本发明的其他特征、益处以及优点将从本发明的以下说明中变得清楚。

附图说明

为了更充分理解本发明，应参考在附图中更详细示出并在下面通过举例说明的本发明的这些实施方案，在附图中：

图1是利用根据本发明的实施方案的液压控制风扇驱动器系统的车辆的透视图；

图2是根据本发明的实施方案的液压控制系统的截面图；

图3A是利用根据本发明的优选实施方案的处于关闭位置的压力释放阀的液压控制系统的部分截面图；

图3B是利用根据本发明的优选的实施方案的处于打开位置的压力释放阀的液压控制系统的部分截面图；

图3C示意性地披露了本发明的一个实施方案。

具体实施方式

在以下这些附图中，相同的参考数字将被用来表示相同的部件。虽然本发明是针对一个风扇离合器故障保险系统13的方法和系统来说明的，但本发明可被适配和应用于不同的系统，这些系统包括：车辆系统、冷却系统、风扇驱动器系统、摩擦驱动器系统、或其他系统。

在以下说明中，不同的运行参数和部件被用来说明一种已构建的实施方案。这些特殊的参数和部件作为实例被包括在内，且并不旨在是限制性的。

同样，在以下这些说明中，不同的风扇驱动部件和组件是作为一个展示性实例进行说明的。根据应用，可以修改这些风扇驱动器部件和组件。

现在参见图1，示出了使用一个风扇离合器系统12的车辆10的透视图，该风扇离合器系统具有根据本发明的实施方案的一个风扇离合器故障保险系统13(在图2、图3A以及图3B中被进一步展示)。系统12利用来自一台液体冷却的发动机14的旋转能量、以一种增加的比率使散热器冷却风扇16转动，以便提供穿过一台散热器18的气流。系统12包括一个壳体组件20，该壳体组件被固定到一个皮带轮22上，该皮带轮通过一对皮带24被连接到一个发动机舱25内的发动机14的一个曲轴(未示出)上并相对于该曲轴旋转。当然，本发明可以关于不同的部件并且通过任何数量的皮带或其他连接装置(例如一个正时链)相对地运行。

壳体组件20通过一个安装托架26被安装在发动机14上。壳体组件20在所希望的冷却间隔中液压地接合风扇16以用来降低发动机14的温度或者用来执行以下进一步讨论的其他任务。风扇离合器故障保险系统13被包括在风扇离合器系统12内，用于进一步防止系统部件的热降解。

风扇16可以通过任何适当的装置(例如，在本领域中普遍已知的)被附加到壳体组件20上。然而，应该认识到，除了如在下文中确切指出的之外，本发明的使用不限于系统12或者风扇安装安排的任何特别配置，或者用于系统12的任何特别应用。

现在参见图2、图3A和图3B，示出了根据本发明的实施方案的系统12的一个第一部分和一个第二部分的截面图。系统12包括风扇离合器故障保险系统13、一个输入回路30、壳体组件20、一个活塞组件34、具有一个机械部分38的一个接合回路36、一个电气部分40以及一个可变冷却和润滑回路42。

用于重负荷多速离合器16的故障保险系统13包括一对热动阀门218、219，这些热动阀门被连接在一个离合器压力管孔口系统221之内，该管孔口系统与一个离合器压力管152相连接，保护一种离合器组件156免受热降解。当离合器16的油温达到可以发生热降解的水平时，热动阀门218允许油流以最高的运行压力进入一个离合器活塞区域或活塞系统116中，由此接合一个离合器片组件134的一个离合器驱动器并且将离合器16冷却到一种安全状态。

压力管孔口系统221包括一个壳体222，该壳体限定一个入口224，该入口通向一个第一阀门管线226以及一个第二阀门管线228。换言之，压力管孔口系统152被连接到一个托架组件26上并且包括一个流动连接点(壳体222、入口224、第一阀门管线226、第二阀门管线228)，该流动连接点接收来自托架组件26的油流。

第一阀门管线226限定一个第一螺线管阀门控制的孔口230，该孔口接收来自入口224的油流。第一孔口230受控于一个第一螺线管阀门232，该阀门可以由包括其对应的控制逻辑的一个流体控制器118来控制。

第二阀门管线228限定一个第二螺线管阀门控制的孔口234(第二孔口)，该孔口接收来自该流动连接点的油流。第二孔口234受控于一个第二螺线管阀门236，该第二螺线管阀门也可受控于流体控制器118。

活塞系统116包括响应于进入活塞系统116的油流压力的增加而接合的离合器驱动器，该活塞系统来自第一阀门管线226或第二阀门管线228中的至少一个。

第一热动阀门218(双金属线圈阀门)被连接在入口224与第一螺线管控制的孔口230之间的壳体222内，这样第一热动阀门218响应于超过一个预定量的热控温度而完全关闭，由此改变进入活塞系统116的油流的压力。在冷态时，第一热动阀门218允许到该第一孔口的油流；而在热态时，该第一热动阀门通过全部接合来阻塞流动。第一热动阀门218保持完全地接合，直到其热控温度降至低于该预定量。

正如该第一热动阀门，第二热动阀门219(双金属线圈阀门)被连接在入口224与第二螺线管控制的孔口234之间的壳体222内，这样，第二热动阀门219响应于超过一个预定量的热控温度而完全关闭，由此改变进入活塞系统116的油流的压力。在冷态时，第二热动阀门219允许到第二孔口234的油流；而在热态时，该第二热动阀门通过完全接合来阻塞流动。第二热动阀门218保持完全地接合，直到其热控温度降至低于该预定量。

输入回路30将旋转能量提供给壳体组件20。接合回路36通过活塞组件34使壳体组件20与一个风扇轴44接合，以使风扇16旋转。风扇16可以通过多个花键46与风扇轴44相连(在风扇轴44中螺纹连接)或者通过本领域已知的其他技术(例如)与风扇轮毂47相连。风扇轴44可以是单个单元(如所示的)或者可以被分成一个风扇轴部分和一个离合器轴部分。可变冷却回路42将液压流体48分配到各处，并且进而冷却和润滑在壳体组件20内的多个部件。该液压流体可以是一种基于油的流体或者是本领域中已知的相似流体。

输入回路30包括皮带轮22，该皮带轮围绕一组皮带轮轴承50上的安装托架26旋转。将这些皮带轮轴承50夹持在多个皮带轮轴承凹口52(在皮带轮22的一个步进的内部通道54中)与多个皮带轮轴承定位环56(这些定位环扩展进入皮带轮22的一个内壁60内的多个皮带轮环的缝隙58)之间。皮带轮22可以具有不同的类型和式样，如本领域中已知。内部通道54与壳体组件20内的一个第一中心开口62相对应。液压流体48流经中心开口62进入内部通道54并且冷却和润滑这些轴承50。一个第一密封件64留在皮带轮22的一个发动机侧66上的内部通道54内，用于保留壳体组件20内的液压流体48。

壳体组件20包括一个压铸本体构件70以及一个压铸盖构件72，这些构件可以由穿过压铸构件70和盖构件72的外周边74的多个通道73的螺栓(未示出)而固定在一起。可以使用本领域中已知的其他方法将压铸构件70与盖构件72固定在一起。应该理解，本发明不限于利用一个压铸盖构件，而是还可以利用其他构件(例如冲压的盖构件)。壳体组件20通过多个紧固件(未示出)被紧固到皮带轮22上，这些紧固件延伸穿过盖构件20进入所指定的多个紧固孔76中。壳体组件20直接关于皮带轮22旋转并且靠在一个壳体轴承78上，该壳体轴承存在于壳体组件20与风扇轴44之间。壳体轴承78被夹持在壳体组件20之内，该壳体组件在本体构件70内的一个对应的壳体轴承凹口80与扩展进入一个壳体环缝隙84的一个壳体轴承固定环82之间。

一个第二中心开口86存在于本体构件70内，用于允许液压流体48循环、冷却并且润滑这些壳体轴承78。一个第二密封件88留在壳体组件20的一个风扇侧90上，用于保留壳体组件20内的液压流体48。

本体构件70具有包含液压流体48的一个流体储存器92。多个散热片94被连接到本体构件70的一个外侧96上并且作为一个热交换器而运作，该热交换器去除液压流体48中的热量并且释放发动机舱25内的热量。利用本领域中已知的各种方法可以将盖构件72紧固到本体构件70上。为了进一步说明壳体组件20，见标题为“浇铸的冷却风扇”的美国专利申请号09/711,735，该文件通过引用结合在此。注意，尽管风扇16被示作被附加到本体构件70上，但还可以将它连接到盖构件72上。

活塞组件34包括被刚性地连接到一个分配块102上的一个活塞壳体100，该分配块在一个第一端104上被刚性地连接到托架26上。分配块102在一个第二端108上被连接到一个风扇轴的轴承106上，该分配块允许风扇轴44围绕第二端108旋转。活塞壳体100具有一个主皮托管管道110，该主皮托管管道具有一个活塞支路112以及一个控制器支路114，分别用于液压流体48到一个平移活塞116以及到一个液压流体控制器118的流动。活塞116被连接在壳体100的螺旋管形的通道120内并且具有一个压力侧122以及一个驱动器侧124(带有各自的压力凹座126和驱动器凹座128)。该活塞沿一条中心线130平移以便通过来自活塞支路112的流体压力使壳体组件20与风扇轴44接合。

接合回路36包括一个液压流体供应回路132、一个离合器片组件134、一个返回组件136以及一个控制回路138。液压回路132将压力提供在活塞116上以用来驱动一个末端片140，该液压回路靠在末端片140与活塞116之间的一个分离支承142上，反对离合器片组件134内的多个离合器片144并且接合风扇16。控制回路138控制活塞116的操作以及风扇16的接合。当然，可以使用任何数量的离合器片。同样，尽管利用了一组离合器片来接合风扇16，但还可以使用本领域中已知的其他接合技术。

液压回路132可以包括一个挡板146，该挡板将一个相对热的腔体侧面148与流体储存器92的一个相对冷的腔体侧面150以及一个压力皮托管152分隔开。尽管被示作管形的压力管152还可以具有不同的尺寸和形状。压力管152接收来自冷却侧150内的液压流体48，给接合回路36提供冷却(由于来自旋转壳体组件20的流体48的流动)，携带以径向模式围绕壳体组件20的一个内部周边154的流体48。压力管152被刚性地连接在主管道110内，并且因此是稳定的。当流体48围绕内部周边154循环时，一部分流体48进入压力管152并且将压力施加在活塞116的压力侧122上。根据贝努利方程(被示作方程1)，可以表示经过压力管152的流体48所产生的不同速度。

$P_v=\frac{\mathrm{\ρ}{V}^2}{2g}---\left[1\right]$

在使用方程1时，离合器片组件134上的所造成速率V是就速度压力P、密度ρ以及重力g而言来表示的。因此，随着壳体组件20的转速增加，施加在离合器组件134上的压力也增加，提供了风扇16的可变的驱动速度，如在以下所进一步讨论。压力管152内的压强P随速率V的平方改变比例，并且因为风扇16的转矩还随速率V的平方改变，所以风扇16以输入速度或速率V的一个近似的比例常量百分比旋转。

因为风扇16由于压力管152内的比例压力而具有一个可变的驱动器速度，在低发动机速度下(例如在一种空闲状态中)，风扇16以低速旋转。当发动机14处于功率断开时，在风扇16中存在最小转矩，该转矩可以被这些皮带24吸收(不同于现有技术系统的转矩)。在一种常规风扇离合器系统中，当风扇旋转或接合时，风扇典型地以高速旋转。当一台发动机处于功率断开时，存在于常规风扇和风扇离合器系统中的转矩被转移进入发动机皮带，使皮带老化或损坏。一些常规系统合并多个电控装置，这样，当点火系统被断开功率时，在发动机被断开功率之前，该风扇离合器系统脱离接合。这些常规的电控装置增加了复杂性和成本。同样，总体上不希望在点火系统被断开功率后允许发动机继续运行一段时间。由于如以上讲述的它的比例风扇旋转速度的设计，本发明消除了对于额外电气装置以及风扇离合器系统的初始脱离接合的需要。

离合器片组件134包括一个鼓形壳体158内的一个离合器组件156。离合器组件156包括多个离合器片144，这些离合器片被分隔成连接到鼓形壳体158上的一个第一序列160以及连接到风扇轴44上的一个第二序列162。活塞116驱动末端片140以将压力施加在这些离合器片144上，该活塞接合风扇16。风扇轴44具有多个冷却通路164，这些冷却通路在一个风扇轴室166与一个内鼓形室168之间延伸，以便允许其中的流体48通过。流体48进入鼓形室168后横穿并直接冷却这些片144，而且经过鼓形壳体158内的多个缝隙170回到流体储存室92。当然，这些缝隙170可以具有不同的尺寸和形状并且具有相对于中心轴线130的不同的定向。尽管这些冷却通路164被示为垂直于中心轴线130而延伸，它们可以平行中心轴线130延伸(类似于这些缝隙170)。

返回组件136包括一组返回弹簧172以及一个弹簧座圈174。这些弹簧172留在风扇轴室166内并且被连接在风扇轴44与弹簧座圈174之间。弹簧座圈174具有一个“L”形的四分之一交叉段并且被连接在驱动侧124与末端片140之间。这些弹簧172处于压缩并且将力施加在活塞116上，以便在压力侧122上的流体压力低于一个预定水平时使这些离合器片144脱离接合。

控制回路138包括分配块102、流体控制器118以及一个主控制器176。根据流体控制器118的类型和式样，分配块102可以具有不同的配置(仅示出一种)。分配块102包括一个返回通道177，该返回通道被连接到控制器支路114上。流体控制器118可以连接在块102的一个主中心通道178内，调节经过返回通道177的流体流；可以被连接在托架26之内或者在块102和托架26的外部。当流体控制器118被连接在托架26之内或者从中连接在外部时，多个管(未示出)可以连接并且从控制器支路114延伸、经过主中心通道178(当被外部连接时有可能经过托架26的一个中心部分180)至流体控制器118。如图所示，流体控制器118通过返回通道177来调节经过控制器支路114(越过主中心通道178)的流体流动，随后，该流体返回储存器92。在调节经过控制器支路114的流体流动中，流体控制器118调节由活塞116接收的压力。当流体控制器118减少经过控制器支路114的流体流动时，活塞支路112中的压力以及活塞116上的压力增加。

流体控制器118可以用电气、机械或通过其组合来调节流体压力。流体控制器118尽管被示作一种用电控制的配量阀，它还可以具有本领域中已知的不同类型和式样。流体控制器118可以是螺线管、双金属线圈装置、阀门形式或是流体控制器的某些其他形式。流体控制器118可以具有内部逻辑或者反应性机构，以便确定何时改变流体流动或可以连接到一个分离的控制器(如所示的，用于这种决定)上。当流体控制器118未接收到一个功率信号或处于默认模式时，优选地该流体控制器处于一种关闭的状态，以便增加活塞116上的压力并且接合这些离合器片144。因此，当发动机14运行时，流体控制器118进入一种默认的关闭状态，以便即使当控制器118不工作时仍提供冷却。通过具有一种默认的关闭状态，通过简单地防止流体控制器118接收功率信号而容易地完成系统12的诊断测试，该诊断测试可以通过电气地拔除控制器118或者通过利用一种诊断工具或控制器(未示出)来完成。

主控制器176被电气地连接到不同发动机运行的多个传感器179上或者可以包含在系统12内或者可以与所示的系统12分离。优选地，主控制器176基于(例如)一台计算机的微处理器，这种计算机具有一个中央处理单元、一个存储器(随机存储器和/或只读存储器)以及相关的输入与输出总线。主控制器176可以是一个中央车辆主控制单元的、一个交互车辆动态模块的、一个冷却系统控制器的一部分，或者可以是如所示的一个独立的控制器。主控制器176产生一个冷却信号，该信号以脉宽调制(PWM)电流或模拟电流形式，包括信息如何时希望冷却以及希望冷却的量。

当电流通过控制器176的线圈250时产生磁通量，该磁通量延伸经过电枢236、气隙247、磁极片246、通量管254以及阀体240。所产生的磁通量使电枢组件232朝弹簧250轴向移动，移动量取决于所产生的磁通量的大小。阀门234的向右移动(如图3B所示)开启了这些通风孔248(还已知为打开位置)，其中允许流体48从皮托管152中逸出，经过一个管状区域243并且离开这些通风孔248到液压回路132，液压流体48于是返回流体储存器92。这减少了皮托管152内的流体压力。由于通风的结果，皮托管152中减少的流体压力允许活塞116从离合器组件156离开，其中脱离接合这些片144并且减少风扇16的旋转速度。

当然，虽然图3B示出了处于完全打开位置的电枢组件，根据传送到该线圈的电流的强度，可以实现任何数量的部分中间打开的位置。因此，在一个部分打开的位置中，阀门234部分开启这些通风孔，允许更精确地控制流体压力。

该PWM系统的设计需要工作循环的控制，该工作循环用来控制释放阀门组件225的平均“打开”时间。当阀门组件225被关闭时，风扇驱动器的固有的储能器效应允许压力增加，而当阀门组件225处于打开时，允许压力降低。循环流体压力被均分到活塞116以及离合器组件156上并且导致到该输出轴的一种受控的转矩。

模拟系统的设计以与该PWM的设计基本上相同的方式工作，但不使该循环流体压力“平均”。反之，该螺线管的设计为给定的电流信号提供了一种给定的流率。在这种设计中，需要将某些类型的阀门位置反馈给一种嵌入式控制器或主控制器176。

在图2、图3A和图3B中还示出的是根据本发明的另一个实施方案的一个内部温度保护装置270。装置270被定位在由这些通风孔248产生的腔体内以及通量管254内。该装置被电气地连接到双向二极管组件256和电阻器258上，该组件和电阻器也被电气地串联连接到线圈250和主控制器176上。

装置270是温度敏感的，在于当液压流体48的温度超过一个预定的温度水平时，装置220防止电流从主控制器176流到线圈250。这使组件225保持在关闭的位置中，允许压力管152内的大部分流体指向活塞支路并且完全接合这些片144。通过完全接合这些片144，在这些片144之间不存在滑移，并且减少了这些片14连同流体48以及系统12的温度。

如以上提到的，释放阀门组件225还利用一个分离的故障保险机构，该故障保险机构被设计用来防止风扇组件在使用中损坏。当皮托管152中的流体压力在正常操作过程中增加时，它通过管状区域243将压力施加在阀门232的末端266上。在一定的阈值压力下，该流体压力足以克服弹簧260以迫使阀门232轴向地朝向弹簧250到达开放位置，其中允许皮托管152内的流体48的一部分经过管状区域243以及这些通风孔244逸出并且返回流体储存器92。阀门组件225保留在打开的位置中，直到皮托管152内的流体压力处于或低于预定的阈值压力时。甚至在没有电激活线圈280的情况下，这种轴向运动也可以因此发生。

当然，作为本领域中的普通技术人员应该认识到，阈值压力取决于弹簧260推动阀门232覆盖这些通风孔248的强度。一种更有力的弹簧260将需要更高的流体压力来使这些通风孔248暴露。因此，需要较小阈值压力通风的系统将利用一种较弱的弹簧。通过控制弹簧260的尺寸和强度，因此，可将释放阀门组件225设置为以对应任何风扇速度的任何预定的阈值压力打开，以防止高风扇速度对系统12的损害。

本发明提供一种风扇驱动器系统，该风扇驱动器系统带有超过现有技术的风扇驱动器系统的增大的内部冷却能力。本发明结合了摩擦离合器组件以及包括反复循环的黏性驱动器二者的优点，以较高的发动机每分种转数的速度进行接合，具有变化的接合程度，并且能够完全接合或完全脱离接合。通过具有可变的风扇运行速度，本发明增加了车辆燃料的经济性，提供了更协调的发动机冷却，并且减少了散热器冷却风扇以一种完全接合的模式中运行的时间量。

另外，本发明通过利用多个皮托管提供了便宜的接合回路以及全部包括在一个单个壳体组件内的冷却和润滑回路。本发明还提供了故障保险能力，其中当主控制器不工作时，它能默认一种接合的状态或者风扇运行的状态。

此外，本发明使风扇驱动器系统的运行噪声最小化，这是通过能够液压地在多个选择的、或预定较慢的部分接合的速度来接合一个散热器冷却风扇，而不是以完全接合的速度(当不需要完全接合的速度时)。

同样，本发明通过一种模拟或脉宽调制致动提供了精确的电子控制，用于控制被用来接合风扇的皮托管内的流体压力。

本发明还提供一种附加的故障保险方法，这是在任何类型的操作过程中通过将皮托管中的流体压力限制为一个最大的阈值流体压力来帮助保护风扇，并且最重要地保护盖/壳体结构避免由于流体压力积蓄而造成的损坏。

虽然已经结合一个实施方案说明了本发明，但应理解，本发明不限于该实施方案。相反，本发明覆盖可以包括在所附权利要求的精神与范围之内的所有替代方案、改进、以及等效物。

Claims (20)

1.用于车辆系统的一种离合器故障保险系统，该故障保险系统具有一个活塞系统以及一个响应驱动器，该驱动器响应于该活塞系统中黏性流体流的压力变化而进行接合，该故障保险系统包括：

一个压力管孔口系统，包括一个壳体，该壳体限定一个入口并且被连接到一个第一阀门管线上，

所述第一阀门管线限定一个第一孔口，该第一孔口接收来自所述入口的一种黏性流体流，其中该驱动器响应于从所述第一阀门管线进入该活塞系统中的黏性流体流的压力变化而进行接合；以及

一个第一热动阀门，该阀门被连接在所述入口与所述第一孔口之间的所述壳体内，所述第一热动阀门响应于超过一个预定量的热控温度而完全闭合，由此改变进入该活塞系统中的所述黏性流体流的压力。

2.如权利要求1所述的系统，进一步包括控制所述第一孔口的一个第一螺线管。

3.如权利要求1所述的系统，其中所述压力管孔口系统进一步包括一个第二阀门管线。

4.如权利要求3所述的系统，其中所述第二阀门管线进一步限定一个第二孔口，该孔口接收来自所述入口的所述黏性流体流。

5.如权利要求4所述的系统，其中所述驱动器响应于从所述第一阀门管线或所述第二阀门管线中的至少一个进入该活塞系统中的黏性流体流的压力的一个变化而进行接合。

6.如权利要求5所述的系统，进一步包括控制所述第二孔口的一个第二螺线管。

7.如权利要求5所述的系统，进一步包括一个第二热动阀门，该第二热动阀门被连接在所述入口与所述第二孔口之间的所述壳体内，这样所述第二热动阀门响应于超过所述预定量的热控温度而完全关闭，由此改变进入该活塞系统中的所述黏性流体流的压力。

8.如权利要求1所述的系统，进一步包括一个托架组件，该组件被连接到该活塞系统上并且从中接收所述黏性流体流，其中所述压力管孔口系统被连接到所述托架组件上并且从中接收所述黏性流体流。

9.如权利要求1所述的系统，其中所述第一热动阀门包括一个双金属线圈。

10.如权利要求1所述的系统，其中该驱动器驱动一个风扇。

11.一种离合器故障保险系统，包括：

一个活塞系统，包括一个离合器驱动器，该驱动器响应于进入所述活塞系统的油流压力的增加而进行接合；

一个压力管孔口系统，包括一个流动连接点，该连接点接收来自所述活塞系统的油流；

一个第一阀门管线，限定了一个第一螺线管阀门控制的孔口，该孔口接收来自所述流动连接点的所述油流；

一个第二阀门管线，限定了一个第二螺线管阀门控制的孔口，该孔口接收来自所述流动连接点的所述油流；以及

一个第一热动阀门，该阀门被连接在所述流动连接点与所述第一螺线管阀门控制的孔口之间，这样所述第一热动阀门响应于超过一个预定量的热控温度而完全关闭，由此增加进入所述活塞系统中的所述油流的压力并且接合所述离合器驱动器。

12.如权利要求11所述的系统，进一步包括一个第二热动阀门，该阀门被连接在所述流动连接点与所述第二孔口之间，这样所述热动阀门响应于超过所述预定量的热控温度而完全关闭，由此改变进入所述活塞系统中的所述油流的压力。

13.如权利要求12所述的系统，其中所述热动阀门包括一个双金属线圈或者一个热传感器。

14.如权利要求11所述的系统，进一步包括一个托架组件，该组件被连接到该活塞系统上并且从中接收所述黏性流体流，其中所述压力管孔口系统被连接到所述托架组件上并且从中接收所述黏性流体流。

15.如权利要求11所述的系统，其中所述离合器驱动器驱动一个风扇。

16.如权利要求11所述的系统，进一步包括一个控制器，该控制器控制所述第一螺线管阀门控制的孔口以及所述第二螺线管阀门控制的孔口。

17.如权利要求11所述的系统，其中在冷态时所述第一热动阀门允许到所述第一孔的所述流动，并且在热态时通过完全接合来阻塞所述流动而且保持完全接合直到所述热控温度降至低于所述预定量。

18.驱动发动机冷却风扇的一种重负荷多速离合器系统，该离合器包括：

一个活塞系统，包括一个离合器驱动器，该驱动器响应于所述活塞系统中的油流压力的增加而被接合；

一个托架组件，该组件被连接到所述活塞系统上并且从中接收油流；

一个压力管孔口系统，该压力管孔口系统被连接到所述托架组件上并且包括一个流动连接点，该接点通过一个入口接收所述油流，

所述流动连接点包括一个壳体，该壳体部分围绕一个第一阀门管线以及一个第二阀门管线，

所述第一阀门管线包括一个第一螺线管阀门控制的孔口，该孔口接收来自所述入口的所述油流，

所述第二阀门管线限定一个第二螺线管阀门控制的孔口，该孔口接收来自所述入口的所述油流；

一个第一双金属阀门，该第一双金属阀门被连接在所述入口与所述第一螺线管阀门控制的孔口之间的所述壳体内，这样所述第一双金属阀门响应于超过一个预定量的热控温度而完全关闭，由此增加进入所述活塞系统中的所述油流的压力并且接合所述离合器驱动器；以及

一个第二双金属阀门，该第二双金属阀门被连接在所述入口与所述第二孔口之间，这样所述第二双金属阀门响应于超过所述预定量的热控温度而完全关闭，由此改变进入所述活塞系统中的所述油流的压力。

19.如权利要求18所述的系统，进一步包括一个控制器，该控制器控制所述第一螺线管阀门控制的孔口以及所述第二螺线管阀门控制的孔口。

20.如权利要求18所述的系统，其中在冷态时所述第一双金属阀门允许到所述第一孔口的所述流动，并且在热态时通过完全接合来阻塞所述流动并且保持完全接合，直到所述热控温度降至低于所述预定量。

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