CN101532406A - 用于双独立凸轮定相的双凸轮相位器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于双独立凸轮定相的双凸轮相位器。一种发动机组件，该发动机组件可包括联接至同心凸轮轴的凸轮相位器组件。该凸轮相位器组件可包括：具有第一叶片的第一盘组件、具有第二叶片的第二盘组件、轴向位于第一盘组件和第二盘组件之间的油腔壳体、配油件以及第一紧固件。第一盘和第二盘可限定第一紧固件通道和第二紧固件通道。油腔壳体可限定第一腔室、第二腔室以及第一中心孔。第一叶片可延伸至第一腔室中，第二叶片可延伸至第二腔室中。配油件可位于油腔壳体的中心孔内，并可限定第三紧固件通道。第一紧固件可延伸穿过第一、第二和第三紧固件通道而将凸轮相位器组件联接至同心凸轮轴的外轴。

Description

用于双独立凸轮定相的双凸轮相位器

技术领域

本发明涉及凸轮相位器，更具体地涉及双独立凸轮相位器。

背景技术

该部分的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，有可能不构成现有技术。

发动机组件可包括凸轮相位器，其与发动机凸轮轴联接以调整进气门和/或排气门打开正时。基于发动机操作状态调节气门正时可提高发动机性能，例如提高功率输出、降低燃料消耗以及/或降低发动机排放。增大凸轮轴可提前或延迟的范围可提高性能增益。

发明内容

一种发动机组件，该发动机组件可包括发动机结构、以可转动的方式支撑在该发动机结构上的同心凸轮轴以及联接至该同心凸轮轴的凸轮相位器组件。该同心凸轮轴可包括外轴、内轴以及第一和第二凸角件。所述第一凸角件可固定成与所述外轴一起转动。所述第二轴可转动地布置在所述第一轴内，所述第二凸角件可固定成与所述第二轴一起转动。凸轮相位器组件可联接至所述同心凸轮轴并可包括第一盘组件、第二盘组件、轴向位于第一盘和第二盘之间的油腔壳体、配油件以及第一紧固件。所述第一盘组件可包括从第一盘轴向延伸并固定至该第一盘的第一叶片。所述第二盘组件可包括从第二盘轴向延伸并固定至该第二盘的第二叶片。所述第一盘和所述第二盘可限定第一和第二紧固件通道。所述油腔壳体可轴向位于所述第一盘和所述第二盘之间，并可限定第一腔室、第二腔室以及第一中心孔。所述第一叶片可延伸至所述第一腔室中，所述第二叶片可延伸至所述第二腔室中。所述配油件可位于所述油腔壳体的第一中心孔中，并可限定与所述第一腔室连通的第一油路、与所述第二腔室连通的第二油路以及第三紧固件通道。所述第一紧固件可延伸穿过所述第一紧固件通道、第二紧固件通道以及所述第三紧固件通道，从而将所述凸轮相位器组件联接至同心凸轮轴的外轴。

从本文提供的描述将会清楚其他应用领域。应理解这些描述和具体实施例仅用于说明目的，而不意图限制本发明的范围。

附图说明

本文所示的附图仅用于说明目的，而不意图以任何方式限制本发明的范围。

图1是根据本发明的发动机组件的示意图；

图2是图1的发动机组件的另一示意图；

图3是图1的发动机组件的凸轮轴和凸轮相位器组件的分解立体图；

图4是图3的凸轮轴组件的分解图；

图5是图3的凸轮相位器组件的分解图；以及

图6是图3的凸轮轴组件和凸轮相位器组件的局部剖视图。

具体实施方式

以下描述本质上仅为示例，而不意图限制本发明、其应用或使用。应理解在全部附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

现在参照图1和图2，示意性示出了示例发动机组件10。发动机组件10可包括发动机12，发动机12可包括其中布置有活塞16的多个气缸14和曲轴17。曲轴17以可转动的方式被发动机缸体之类的发动机结构支撑，并以可转动的方式被活塞16驱动。发动机12还可包括进气门18、排气门20、用于各气缸14的进气门提升机构22以及排气门提升机构24、以及凸轮轴26、凸轮相位器组件28以及使曲轴17可转动地联接至凸轮相位器组件28的传动带29(例如链传动件)。

进气门提升机构22均可包括推杆30和摇臂32。排气门提升机构24也均可包括推杆30和摇臂32。凸轮轴26可由发动机缸体之类的发动机结构支撑。推杆30可与凸轮轴26接合以致动摇臂32从而打开进气门18和排气门20。虽然发动机组件10示出为推杆式发动机组件，但是应理解本发明也可应用于各种其他发动机构造，例如其中凸轮轴26由气缸盖支撑的顶置凸轮发动机。

参照图3和图4，凸轮轴26可形成同心凸轮轴组件，并可包括第一轴34、第二轴36、第一组凸角件38、39、40、41、42、43、44、45、第二组凸角件46、47、48、49、50、51、52、53和轴承轴颈54、55、56、57、58。第二轴36可以可转动地布置在第一轴34内。第一组凸角件38、39、40、41、42、43、44、45以及轴承轴颈54、55、56、57、58可固定成与第一轴34一起转动。第二组凸角件46、47、48、49、50、51、52、53可以固定成与第二轴36一起转动。在当前实施例中，第一组凸角件38、39、40、41、42、43、44、45可形成进气凸角组，第二组凸角件46、47、48、49、50、51、52、53可形成排气凸角组。然而，应理解可提供另选布置，其中第一组凸角件38、39、40、41、42、43、44、45可形成排气凸角组，第二组凸角件46、47、48、49、50、51、52、53可形成进气凸角组。

参照图3、图5和图6，凸轮相位器组件28可包括第一盘组件60、第二盘组件62、油腔壳体64、配油件66、供油件68、第一紧固件70以及第二紧固件72。第一盘组件60可包括第一盘74以及从第一盘74轴向延伸并固定至第一盘74上的第一组叶片76。虽然在当前实施例中第一盘组件60包括三个叶片76，但是应理解可使用更多或更少的叶片。第一盘74可包括中心孔78和从该中心孔78径向向外设置的一组第一紧固件通道80。第一紧固件通道80均可为大致弓形以允许第一盘74相对于第一紧固件70转动，如稍后所述。

第二盘组件62可包括第二盘82和从第二盘82轴向延伸并固定至该第二盘82的第二组叶片84。虽然在当前实施例中第二盘组件62包括三个叶片84，但是应理解可使用更多或更少的叶片。第二盘82可包括中心孔86和一组第二紧固件通道88。油腔壳体64可轴向位于第一盘74和第二盘82之间。

油腔壳体64可包括限定中心孔92的主体90以及从中心孔92径向向外设置的第一组腔室94和第二组腔室96。第一组叶片76可延伸至第一组腔室94内，第二组叶片84可延伸至第二组腔室96上。主体90可包括从中心孔92延伸至第一组腔室94和第二组腔室96的流路(未示出)。

配油件66可位于油腔壳体64的中心孔92内，并可容纳在第一盘74和第二盘82之间。配油件66可包括中心孔98、第一环槽100、第二环槽102、从中心孔98延伸至第一环槽100的第一径向延伸油路104、从中心孔98延伸至第二环槽102的第二径向延伸油路106以及第三紧固件通道107。

供油件68可相对于诸如发动机缸体和/或发动机前盖之类的发动机结构被可转动地固定。供油件68可延伸穿过第二盘82的中心孔86至配油件66的中心孔98内。供油件68可包括第一部分108以及第二部分110。第一部分108可位于油腔壳体64外并可包括与油源连通的通道112、114、116、118。例如，通道112、114、116、118可与相位器油控制气门(未示出)连通。第二部分110可包括环槽120、122、124。环槽120可与通道112连通，环槽122可与通道114连通，环槽124可与通道116连通。

组装好时，环槽120可与第二盘82中的油路126连通，油路126与油腔壳体64中的第二组腔室96连通。环槽122可与第一径向延伸油路104连通，环槽124可与第二径向延伸油路106连通。供油件68中的通道118可与在供油件68的端部与第一盘74的一部分之间形成的腔室128连通。腔室128可与第一盘74中的油路130连通，油路130与油腔壳体64中的第一组腔室94连通。

第一紧固件70可包括螺栓并可穿过第一、第二和第三紧固件通道80、88、107而延伸到轴承轴颈54的孔131中，从而将凸轮相位器组件28可转动地联接至轴承轴颈54，并因此联接至凸轮轴26。第一紧固件70可与孔131螺纹接合。第二紧固件72可包括螺栓并可穿过第一盘74延伸到第二轴36中，以固定第二轴36使其与第一盘组件60一起转动。供油件68中的中心孔86可提供到第二紧固件72的通路。

第一盘组件60、第二盘组件62、油腔壳体64以及配油件66可在供油件68上转动。油腔壳体64可包括毂132，其具有一系列与图2所示的传动带29接合的齿134，因此油腔壳体64可被曲轴17驱动。油腔壳体64的转动可通过第一组腔室94和第二组腔室96内的、作用在第一组叶片76和第二组叶片84上的加压流体传递至第一盘组件60和第二盘组件62。

第一紧固件70和第二盘82之间的接合可致使第一轴34与第二盘组件62一起转动。第一紧固件70还可将凸轮相位器组件28的重量传递给轴承轴颈54，轴承轴颈54将凸轮相位器组件28可转动地支撑在发动机结构上。第二紧固件72、第一盘74以及第二轴36之间的接合可致使第二轴36与第一盘组件60一起转动。第一盘组件60和第二盘组件62可相对于彼此转动，并可相对于油腔壳体64转动。第一紧固件通道80的弓形形状可允许第一紧固件70在第一紧固件通道80内转动并因此允许其相对于第一盘组件60转动。

Claims (20)

1.一种凸轮相位器组件，该凸轮相位器组件包括：

第一盘组件，该第一盘组件包括从第一盘轴向延伸并固定至该第一盘的第一叶片，该第一盘限定第一紧固件通道；

第二盘组件，该第二盘组件包括从第二盘轴向延伸并固定至该第二盘的第二叶片，该第二盘限定第二紧固件通道；

轴向位于所述第一盘和所述第二盘之间的油腔壳体，该油腔壳体限定第一腔室、第二腔室以及第一中心孔，所述第一叶片延伸至所述第一腔室中，所述第二叶片延伸至所述第二腔室中；

位于所述油腔壳体的第一中心孔中的配油件，该配油件限定与所述第一腔室连通的第一油路、与所述第二腔室连通的第二油路以及第三紧固件通道；以及

第一紧固件，该第一紧固件延伸穿过所述第一紧固件通道、第二紧固件通道以及第三紧固件通道，该第一紧固件将所述凸轮相位器组件联接至同心凸轮轴的外轴。

2.根据权利要求1所述的凸轮相位器组件，其中所述第一紧固件通道包括弓形形状，以提供所述第一盘组件相对于所述第一紧固件的旋转。

3.根据权利要求2所述的凸轮相位器组件，其中所述第二盘组件固定成与所述第一紧固件一起转动。

4.根据权利要求3所述的凸轮相位器组件，其中所述配油件固定成与所述第一紧固件一起转动。

5.根据权利要求4所述的凸轮相位器组件，其中所述油腔壳体可相对于所述配油件转动。

6.根据权利要求3所述的凸轮相位器组件，还包括第二紧固件，该第二紧固件延伸穿过所述第一盘以将所述第一盘组件固定至所述同心凸轮轴的内轴。

7.根据权利要求6所述的凸轮相位器组件，其中所述配油件包括提供到所述第二紧固件的通路的第二中心孔。

8.根据权利要求1所述的凸轮相位器组件，还包括供油件，所述配油件包括第二中心孔，所述供油件位于所述第二中心孔中以向所述配油件的第一油路和第二油路供油。

9.根据权利要求8所述的凸轮相位器组件，其中所述第一盘组件、所述第二盘组件、所述油腔壳体以及所述配油件可相对于所述供油件转动。

10.根据权利要求1所述的凸轮相位器组件，其中所述油腔壳体包括驱动毂，该驱动毂适于由带可转动地驱动。

11.一种发动机组件，该发动机组件包括：

发动机结构；

可转动地支撑在所述发动机结构上的同心凸轮轴，该同心凸轮轴包括外轴、内轴以及第一和第二凸角件，所述第一凸角件固定成与所述外轴一起转动，所述内轴可转动地布置在所述外轴内，所述第二凸角件固定成与所述内轴一起转动；以及

联接至所述同心凸轮轴的凸轮相位器组件，该凸轮相位器组件包括：

第一盘组件，该第一盘组件包括从第一盘轴向延伸并固定至该第一盘的第一叶片，该第一盘限定第一紧固件通道；

第二盘组件，该第二盘组件包括从第二盘轴向延伸并固定至该第二盘的第二叶片，该第二盘限定第二紧固件通道；

轴向位于所述第一盘和所述第二盘之间的油腔壳体，该油腔壳体限定第一腔室、第二腔室以及第一中心孔，所述第一叶片延伸至所述第一腔室中，所述第二叶片延伸至所述第二腔室中；

位于所述油腔壳体的第一中心孔中的配油件，该配油件限定与所述第一腔室连通的第一油路、与所述第二腔室连通的第二油路以及第三紧固件通道；以及

第一紧固件，该第一紧固件延伸穿过所述第一紧固件通道、第二紧固件通道以及第三紧固件通道，该第一紧固件将所述凸轮相位器组件联接至所述同心凸轮轴的外轴。

12.根据权利要求11所述的发动机组件，其中所述同心凸轮轴包括轴承轴颈，该轴承轴颈可转动地固定至所述外轴在所述凸轮相位器组件附近的一端，所述第一紧固件与该轴承轴颈接合且将所述第一和第二盘组件以及所述配油件可转动地联接至该轴承轴颈。

13.根据权利要求12所述的发动机组件，其中所述轴承轴颈将所述凸轮相位器组件支撑在所述发动机结构上。

14.根据权利要求11所述的发动机组件，其中所述第一紧固件通道包括弓形形状，以提供所述第一盘组件相对于所述第一紧固件的旋转。

15.根据权利要求14所述的发动机组件，其中所述第二盘组件固定成与所述第一紧固件一起转动。

16.根据权利要求15所述的发动机组件，其中所述配油件固定成与所述第一紧固件一起转动。

17.根据权利要求16所述的发动机组件，其中所述油腔壳体可相对于所述配油件转动。

18.根据权利要求15所述的发动机组件，还包括第二紧固件，该第二紧固件延伸穿过所述第一盘且与所述同心凸轮轴的内轴接合，以将所述内轴固定成与所述第一盘组件一起转动。

19.根据权利要求11所述的发动机组件，还包括可转动地固定到所述发动机结构的供油件，所述配油件包括第二中心孔，所述供油件位于所述第二中心孔中以向所述配油件的第一油路和第二油路供油。

20.根据权利要求11所述的发动机组件，还包括被所述发动机结构可转动地支撑的曲轴，所述油腔壳体包括被该曲轴可转动地驱动的驱动毂。

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