CN101526052B - 用于二冲程发动机运行的方法 - Google Patents

用于二冲程发动机运行的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN101526052B
CN101526052B CN2009101185894A CN200910118589A CN101526052B CN 101526052 B CN101526052 B CN 101526052B CN 2009101185894 A CN2009101185894 A CN 2009101185894A CN 200910118589 A CN200910118589 A CN 200910118589A CN 101526052 B CN101526052 B CN 101526052B
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
pressure
air
intake line
stroke engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN2009101185894A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101526052A (zh
Inventor
L·朱彻
C·纳格尔
G·梅尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Andreas Stihl AG and Co KG filed Critical Andreas Stihl AG and Co KG
Publication of CN101526052A publication Critical patent/CN101526052A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101526052B publication Critical patent/CN101526052B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/1019—Two-stroke engines; Reverse-flow scavenged or cross scavenged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10196—Carburetted engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0279—Throttle valve control for intake system with two parallel air flow paths, each controlled by a throttle, e.g. a resilient flap disposed on a throttle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明涉及用于二冲程发动机运行的方法，该二冲程发动机(1)具有一燃料供给装置，吸入管道(49)的一段在该燃料供给装置中构成。吸入管道(49)在燃料供给装置的上游与空气滤清器(27)的净化室(31)相连接，并且在燃料供给装置的下游通过一隔板(19)被分成用于尽可能地无燃料的空气供给的供给通道(10)和用于燃料/空气混合物供给的混合通道(8)。一节气阀(24)可回转地支撑在吸入管道(49)中，该节气阀在至少一种运行状态中比如说沿着隔板(19)的方向取向。设有一用于燃料供给的阀(39)。用于二冲程发动机(1)运行的方法规定，通过阀(39)燃料基本上只在该时刻被供给到吸入管道(49)中，在该时刻在混合通道(8)中的压力(p2)不高于在供给通道(10)中的压力(p1)。有利的是二冲程发动机(1)具有用于检测在混合通道(8)中的压力(p2)和在供给通道(10)中的压力(p1)之间的压力差的装置。

Description

用于二冲程发动机运行的方法
技术领域
本发明涉及一种用于二冲程发动机运行的方法和一种二冲程发动机。
背景技术
由DE10341230A1已知一种二冲程发动机，它的吸入管道分成混合通道和空气通道。为了避免燃料被从混合通道吸入空气通道，空气滤清器的净化室被完全分隔成两个腔。
已经表明，由于在节气阀区域中的泄漏燃料可以从混合通道溢入空气通道，这是不受欢迎的，因为因此使二冲程发动机的废气值变坏。
发明内容
本发明以该任务为依据，提出一种用于二冲程发动机运行的方法，用该方法可以简单的方式达到良好的废气值。本发明的另一任务在于提出一种二冲程发动机，该二冲程发动机具有良好的废气值。
为此，本发明提出一种用于二冲程发动机运行的方法，其中二冲程发动机具有一燃料供给装置，在该燃料供给装置中构成吸入管道的一段，其中吸入管道在燃料供给装置的上游与空气滤清器的净化室相连接，并且其中吸入管道在燃料供给装置的下游通过一隔板被分成用于供给尽可能地无燃料的空气的供给通道和用于供给燃料/空气混合物的混合通道，其中一节气阀可回转地支撑在吸入管道的所述段中，该节气阀在至少一种运行状态中沿着隔板的方向取向，其特征在于，设有一用于燃料供给的阀，并且通过该阀至少在该运行状态下燃料基本上只在混合通道中的压力p2不高于在供给通道中的压力p1的时刻被供给到吸入管道中。
此外，本发明还提出一种二冲程发动机，其中该二冲程发动机具有一燃料供给装置，在该燃料供给装置中构成吸入管道的一段，其中吸入管道在燃料供给装置的上游与空气滤清器的净化室相连接，并且其中吸入管道在燃料供给装置的下游通过隔板被分成用于供给尽可能地无燃料的空气的供给通道和用于供给燃料/空气混合物的混合通道，其中一节气阀可回转地支撑在吸入管道的所述段中，该节气阀在至少一种运行状态中沿着隔板的方向取向，其特征在于，设有一用于燃料供给的阀，并且二冲程发动机具有一用于检测在混合通道中的压力p2和在供给通道中的压力p1之间的压力差的装置。
由于在节气阀大致沿着隔板的方向取向以及燃料基本上只在那时被供给到吸入管道中的运行状态中，当在混合通道中的压力小于或者等于在供给通道中的压力时，可以避免燃料由于压力差被吸入供给通道。因此可以简单的方式避免供给通道被燃料污染。在节气阀区域中昂贵的密封可以取消。基于必需的迅速的开关动作时间，可以规定，少量的燃料在这时被供给，在这时在供给通道中的压力稍低于在混合通道中的压力。然而，主要的燃料量，合适的至少60％、尤其是至少80％，并且有利的是全部燃料量那时被供给，当在混合通道中的压力不高于在供给通道中的压力时。
通过供给通道供给的尽可能的无燃料的空气被作为预储存扫气空气使用，并且被预先储存在二冲程发动机的溢流管槽中。预先储存的预储存扫气空气在活塞的下行程时同时可部分地通过排出口泄漏。由于在预储存扫气空气中基于燃料供给时刻的控制只包含非常少量的燃料或者不包含燃料，所以获得良好的废气值。在吸入管道和供给通道中的压力基于通道的不同相位分配有相位差，其中在混合通道中的压力通常比在供给通道中的压力达到更低的值。尤其是在活塞的上行程时，在混合通道中的压力在该时间段上位于在供给通道中的压力之下，该时间段取决于二冲程发动机的结构。在该时间段期间供给燃料时燃料被吸入混合通道。由于在供给通道中较高的压力不发生从混合通道到供给通道的值得一提的流动。通常在隔板上或者在节气阀的区域中在泄漏时形成沿着从供给通道到混合通道的反向流动。因此燃料到供给通道的溢入可以简单的方式被避免。
有利的是燃料基于在吸入管道中的负压被吸入到吸入管道中。因此阀也可以在这时被打开，在这时在混合通道中的压力大于在空气通道中的压力，如果在这时在混合通道中的压力同样大于在燃料系统中的压力的话。由于在吸入管道中较高的压力，没有燃料可以被吸入到吸入管道中。因此在阀中可以节省能量，该阀在失电状态下是打开的。该阀只在那时必须主动被关闭，即在吸入管道中的压力小于在燃料系统中的压力、并且同时在供给通道中的压力小于在混合通道中的压力时。
为了避免燃料通过空气滤清器的净化室到达供给通道，规定，至少在该运行状态中仅仅在该时刻燃料被供给到吸入管道中，在该时刻在混合通道中的压力不高于在空气滤清器的净化室中的压力。由于在混合通道中相对于在空气滤清器的净化室中存在一负压，燃料到空气滤清器的净化室中的回喷被避免。燃料被燃料供给装置通过混合通道吸入到二冲程发动机中、通常吸入到二冲程发动机的曲轴箱中。空气滤清器的净化室的昂贵的分隔和密封可以取消。同时空气滤清器由于从混合通道溢入到空气滤清器的净化室中的燃料引起的污染尽可能地被避免。
有利的是该运行状态是全载荷运行，在该运行状态中节气阀大致沿着隔板的方向取向。在全载荷运行中基于节气阀的位置达到吸入管道尽可能地被分隔成混合通道和供给通道。因此在全载荷运行中可以达到微小的废气值，二冲程发动机通常运行在该全载荷运行中。在其它运行状态，如怠速运行或者部分载荷运行时燃料通过供给通道的少量供给是有利的，以便达到二冲程发动机的良好运行状态。然而也可以规定，在任何运行状态下基本上只在那时燃料被供给到混合通道，即在混合通道中的压力不高于在供给通道中的压力、并且不高于在空气滤清器的净化室中的压力时。因此二冲程发动机的废气值可以进一步被改善。
可以规定，仅仅部分燃料量通过阀被供给，并且另外有利的是少量的燃料不依赖于阀的开关位置被供给。这例如可以通过一带有固定的节气阀的燃料通道实现，该节气阀在任何运行状态下不依赖于阀的开关状态保证燃料的最小供给量。为了达到微小的废气值，规定，全部供给到吸入管道中的燃料量通过阀供给。因此可尽可能地避免燃料被吸入到供给通道中。此外尤其是规定，燃料通过在运行中在吸入管道中产生的负压被吸入到吸入管道中。因此，阀必须只在那时主动被关闭，即在吸入管道中的压力低于在燃料系统中的压力、并且在供给通道中的压力低于在混合通道中的压力时。
对于二冲程发动机为了燃料的供给设有一阀，该二冲程发动机具有一燃料供给装置，吸入管道的一段在该燃料供给装置中构成，其中吸入管道在燃料供给装置的上游与空气滤清器的净化室相连接，并且其中吸入管道在燃料供给装置的下游通过一隔板被分成用于尽可能地无燃料的空气供给的供给通道和用于燃料/空气混合物供给的混合通道，并且节气阀可回转地支撑在吸入管道的一段中，该节气阀在至少一种运行状态下沿着隔板的方向取向。二冲程发动机具有用于检测在混合通道中的压力和在供给通道中的压力之间的压力差的装置。
通过检测压力差可以确定，在发动机循环的那一时刻在混合通道中的压力低于在供给通道中的压力或者在那一时刻该压力彼此相同。当在混合通道中的压力高于在供给通道中的压力时，那么没有燃料被供给。只要在混合通道中的压力低于在供给通道中的压力或者与它相同，燃料可以被供给到混合通道中。由于在混合通道中稍低的压力或者在两个通道中相同的压力，燃料被吸入到混合通道中，并且不会基于压力差由于在通道分隔处的泄漏或者由于吸入管道的未分隔区域到达供给通道中。
有利的是二冲程发动机具有用于检测在混合通道中的压力和在空气滤清器的净化室中的压力之间的压力差的装置。因此，燃料只可以在发动机循环的该时刻被供给，在该时刻在混合通道中的压力小于或者等于在空气滤清器的净化室中的压力。因此避免了由于在空气滤清器的净化室中的负压混合物被吸入到空气滤清器的净化室中。
有利的是为了检测在混合通道和供给通道之间的压力差设有用于检测在混合通道中的压力的装置和用于检测在供给通道中的压力的装置，所述装置与一控制装置相连接。然后在控制装置中在两个测定的压力值之间的压力差被确定。此外，可以测量绝对压力，然而有利的是为了压力的检测考虑对环境的相对压力。为了检测在空气滤清器的净化室和混合通道之间的压力差有利的是设有用于检测在空气滤清器的净化室中的压力的装置，所述装置与控制装置相连接。
这里规定，燃料供给装置至少具有一通到吸入管道的燃料通道，该燃料通道由阀控制。有利的是，所有通到吸入管道的燃料通道都由该阀控制。因此可以实现，在该时刻没有燃料被供给到吸入管道中，在该时刻在混合通道中相对于供给通道和/或者空气滤清器的净化室是过压。然而这同样可能是有利的，少量的燃料不依赖于压力情况通过单独的燃料通道供给，该燃料通道不被阀控制。通过单独的燃料通道自润滑性能可以被保证。当阀是一电磁阀时，得到一简单的结构。电磁阀允许阀所必需的非常短的控制时间。二冲程发动机、尤其是在便携式工具中的二冲程发动机在工作中可以在每分钟大约10,000转和大约14,000转的转速时运行。甚至还可以设有更高的转速。因为阀只可以在发动机循环的部分区域上被打开，所以产生非常迅速的阀的开关动作时间，该开关动作时间可由电磁阀实现。
有利的是阀在失电状态下是打开的。因此，阀必须基于在吸入管道中的负压吸入燃料时才被操纵，即被关闭，如果在吸入管道中的压力小于在燃料系统中的压力、并且在供给通道中的压力小于在混合通道中的压力的话。因此达到微小的能量消耗。基于非常迅速的开关动作时间，可以规定，当在供给通道中的压力小于在混合通道中的压力时，阀仍然或者已经是打开的。因此，当在供给通道中的压力小于在混合通道中的压力时，也可以供给少量的燃料。当更精确的阀的开关动作时间只能以过高的花费实现时，尤其可能这样规定。然而主要的燃料量、合适地至少60％、有利的是至少80％、并且尤其是超过供给的燃料量的90％才被供给，当在混合通道中的压力不高于在供给通道中的压力时。
有利的是在节气阀的上游一阻气阀布置在吸入管道中。在正常运行中位于沿着隔板的方向取向的阻气阀导致吸入管道进一步分隔成混合通道和供给通道，因此通过阻气阀也避免了燃料直接溢入供给通道中。为了达到通道的进一步分隔，可以规定，在节气阀和阻气阀之间布置一隔板段。因此可以达到混合通道和供给通道的尽可能的分隔。仅仅由于在隔板和节气阀或者阻气阀之间的区域中的泄漏可能发生从混合通道到供给通道的燃料溢入。这可以根据压力情况通过提出的相位控制的燃油计量来避免。
有利的是空气滤清器的净化室具有一腔，不仅供给通道而且混合通道与该腔相连接。混合通道和供给通道在空气滤清器的净化室中的分隔是不必要的。
当燃料供给装置是一汽化器时，得到一简单的结构，燃料由于在运行中在吸入管道中产生的负压被吸入该汽化器。为了产生必需的负压，有利的是汽化器至少在位于混合通道上游的吸入管道的圆周区域中具有一文丘里管。文丘里管也可以延伸到供给通道的区域中。然而也可以规定，文丘里管在供给通道的区域中被省掉。
这里规定，二冲程发动机至少具有一溢流通道，在运行中来自供给通道的尽可能地无燃料的空气被预先存储在该溢流通道中。因此二冲程发动机以预储存扫气运行。
附图说明
下面本发明的一实施例借助于附图说明。其中：
图1表示的是一通过二冲程发动机的示意剖面，
图2表示的是在二冲程发动机运行时在混合通道和在供给通道中压力变化的示意图示，
图3表示的是图1所示的二冲程发动机的汽化器的示意图示。
具体实施方式
在图1中示意表示的二冲程发动机1是一单缸二冲程发动机，该单缸二冲程发动机有利的是用于便携式工具如机动锯、切割机、便携剪草机或者这一类的工具的驱动。二冲程发动机1具有一汽缸2，在该汽缸4中构成一燃烧室3。燃烧室3受到活塞5的限制。活塞5可来回移动地支撑在汽缸2中，并且通过一连杆6驱动一可旋转支撑在曲轴箱4中的曲轴7。曲轴箱4在活塞5的下止点UT的区域中通过总共四个溢流管槽13、15与燃烧室3相连接。溢流管槽13和15分别相对于在图1中表示的剖面对称布置。其中，两个溢流管槽15朝向燃烧室3的排出口17布置，并且两个溢流管槽13背向燃烧室3的排出口17布置。溢流管槽13用溢流孔14通到燃烧室3，并且溢流管槽15用溢流孔16通到燃烧室3。
为了燃料的供给，二冲程发动机1具有一燃料供给装置，该燃料供给装置在汽化器18中构成。吸入管道49的一段设在汽化器18中，一节气阀24用节气阀轴25可回转地支撑在该吸入管道49中。在节气阀24的上游一阻气阀29用阻气阀轴30可回转地支撑在吸入管道49中。在汽化器18的上游，吸入管道49通到空气滤清器27的净化室31。净化室31通过过滤介质28与外界分隔开。在汽化器18中构成一文丘里管23。在文丘里管的区域中一主喷油孔20通到吸入管道49。在主喷油孔20的下游设有一辅助喷油孔21，该辅助喷油孔通到吸入管道49。辅助喷油孔21和主喷油孔20在节气阀24和阻气阀29的同一侧面上通到吸入管道49。
如图1所示，吸入管道49在汽化器18的下游通过隔板19被分隔成混合通道8和供给通道10。其中，主喷油孔20和辅助喷油孔21通到吸入管道49的一位于混合通道8上游的区域中。在隔板19上设有一凸肩26，节气阀24在完全打开的位置紧贴在该凸肩上，在该位置，节气阀24沿着隔板19的方向取向，并且与隔板19位于同一个平面中。节气阀24在它完全打开的位置中导致在混合通道8和供给通道10之间的进一步分隔，该位置与全载荷位置相同。阻气阀29也位于完全打开的位置中，即在未插入的阻气门时沿着隔板19的方向取向，并且在全载荷位置中与节气阀24位于同一个平面中。节气阀24的全载荷位置表示在图3中。
如图1所示，混合通道8用混合气进口9通到被活塞5控制的汽缸2的区域中。在活塞5的上止点OT区域中，混合通道8通过混合气进口9与曲轴箱4相连接。供给通道10用一供给通道进口11通到汽缸2上。在活塞5的上止点OT区域中，供给通道进口11通过一在活塞5上构成的活塞槽12与溢流管槽13和15的溢流孔14和16相连接。此外有利的是在汽缸2的每个侧面上各自布置一活塞槽12，并且规定用于与两个溢流孔14和16的连接。
在二冲程发动机1运行中，在活塞5的上行程时燃料/空气混合物通过混合通道8被吸入曲轴箱4。来自供给通道10的尽可能地无燃料的空气通过活塞槽12预先储存在溢流管槽13和15中。在活塞5的下行程时，首先混合气进口9和供给通道进口11被封闭。燃料/空气混合物在曲轴箱4中被压缩。在活塞5的下止点UT的区域中，到燃烧室3的溢流孔14、16被打开。与此同时预先储存的来自供给通道10的尽可能地无燃料的空气首先流入燃烧室3，并且紧接着来自曲轴箱4的燃料/空气混合物随后流入。在活塞5的上行程时，燃料/空气混合物在燃烧室3中被压缩，并且在上止点OT的区域中被一火花塞22点火，该火花塞伸入燃烧室3中。因此，活塞5被朝着曲轴箱4加速。在活塞5的下行程时，首先排出口17被打开，因此废气可由燃烧室3中排出。残余的废气被通过溢流孔14、16流入的预储存扫气空气通过排出口17换气。
因为预储存扫气空气的一部分与废气一起由排出口17中被吹洗出，所以在供给通道10中的空气应该包含尽可能少的燃料。在图1中所示的节气阀24的部分载荷位置，通过在节气阀轴25和在隔板19上的凸肩26之间形成的间隙，燃料可从混合通道8到达供给通道10。在图3中所示的节气阀24的全载荷位置中，混合通道8和供给通道10尽可能地被彼此分隔。当然只有以大量的结构上的花费才能达到在节气阀24的区域中通道的彼此完全密封。在节气阀24的上游，在节气阀24和阻气阀29之间可存在一在混合通道8和供给通道10之间的连接。为了避免在节气阀24完全打开的位置中、即在全载荷位置中燃料从混合通道8到达供给通道10，那么规定当在混合通道8中的压力p2小于或者等于在供给通道10中的压力p1时，燃料精确地在该阶段送入。为了避免燃料从混合通道8中通过空气滤清器27的净化室31溢入供给通道10，此外规定，只有当在空气滤清器27的净化室31中的压力p0高于在混合通道8中的压力p2或者与其相同时，燃料才被供给到吸入管道49中。此外每次至少主要的燃料量、合适地至少60％、有利的是至少80％、尤其是至少90％，并且特别有利的是全部燃料量在所提到的时间被供给。当实现具有需要的精度的所需的开关动作时间仅以过高的花费才是可能的时，那时在所提到的时间不供给全部的燃料量才是有利的。因此，燃料从混合通道8到供给通道10或者到空气滤清器27的净化室31的吸入基本上、尤其是完全被避免。
图2示意地表示了在混合通道8中、供给通道10中和空气滤清器27的净化室31中的压力变化。与此同时表示了压力p关于时间t的变化。在空气滤清器27的净化室31中的压力p0基本上是恒定的。然而在运行中也可能产生微小的波动。压力p0的压力水平在运行期间由于过滤介质28的污染可能改变。在燃油系统中的压力p3有利的是略高于在空气滤清器27的净化室31中的压力p0，并且同样大致恒定。在活塞5的上行程时，在混合通道8中的压力p2首先下降。延时一点在供给通道10中的压力p1也开始下降。在时间段t1期间在混合通道8中的压力p2小于在供给通道10中的压力p1。在该时间段t1期间规定，燃料被供给。此外，燃料不必在全部时间段t1上被供给，视待供给的燃料量而定。
在达到上止点OT之前，在混合通道8中的压力p2首先上升，并且延时一点在供给通道10中的压力p1也上升。在上止点OT的区域中并且在上止点OT之后，在混合通道8中的压力p2位于在供给通道10中的压力p1之上。因此在供给通道10中相对于混合通道8是一负压。基于该负压燃料由于泄漏可从混合通道8中被吸入供给通道10。因此在时间段t2期间应该没有燃料被供给混合通道8，在该时间段内在混合通道8中的压力p2位于在供给通道10中的压力p1之上。在活塞5的上止点OT之后，在混合通道8中的压力p2又开始下降，直到它与在空气滤清器27的净化室31中的压力p0水平相同。在该时刻混合气进口9被活塞5封闭。延时一点在供给通道10中的压力p1也下降，直到它下降到在空气滤清器27的净化室31中的压力p0水平。
在第三时间段t3期间，虽然在混合通道8中的压力p2位于在供给通道10中的压力p1之下，然而在混合通道8中的压力p2位于在空气滤清器27的净化室31中的压力p0之上或者位于在空气滤清器27的净化室31中的压力p0水平。当在混合通道8中的压力p2位于在净化室31中的压力p0之上时，应该没有燃料被供给。当压力p2与压力p0相同时，有利的是也仍然没有燃料被供给，因为在该区域中相对于在供给通道10中的压力p1只存在非常微小的压力差，并且因为基于在混合通道8中和在净化室31中相同的压力，燃料从混合通道8到净化室31中的回流不能完全被避免。在下止点UT的区域中不仅混合气进口9而且供给通道进口11被封闭，因此不仅在混合通道8中而且在供给通道10中是净化室31的压力水平。在时间段t4期间，混合气进口9和供给通道进口11被封闭。有利的是在该时间段期间也不进行燃料供给。时间段t1至t4共同形成一时间段t5，该时间段与曲轴的一转相同。有利的是燃料的供给只在时间段t1中进行，当在混合通道8中的压力p2位于在供给通道10中的压力p1和在空气滤清器27的净化室31中的压力p0之下时。如图1所示，隔板19也可以被延长到空气滤清器27的净化室31中。这在图1中通过示意表示的隔板段19″绘出。
在图3中详细表示了汽化器18的结构。节气阀24表示的是在全载荷位置上、即在完全打开的位置上。隔板19布置在节气阀24的下游，该隔板沿着节气阀24的方向走向。一隔板段19′布置在节气阀24和阻气阀29之间，该阻气阀同样处在完全打开的位置上。因此混合通道8和供给通道10尽可能地被彼此分开。可以规定，节气阀24和阻气阀29紧贴在隔板19的凸肩上，以便达到通道8和通道10尽可能的分隔。在净化室31中构成一腔50，不仅与混合通道8相连接的吸入管道49的部分而且与供给通道10相连接的吸入管道49的部分通到该腔。在图3中所示的图示中，净化室31的腔50没有通过隔板段19″分成多个腔。
设有一压力传感器56，该压力传感器检测在净化室31的腔50中的压力p0。在节气阀24的区域中或者在节气阀24的下游设有一检测在混合通道8中的压力p2的压力传感器57和一检测在供给通道10中的压力p1的压力传感器58。压力传感器56、57和28与一二冲程发动机1的控制装置48相连接。此外，控制装置48与一转速传感器相连接，该转速传感器提供一信号，该信号对应于二冲程发动机1的转速n。它例如可以是一布置在曲轴7上的未表示的发电机或者一曲轴传感器。通过二冲程发动机1的点火模块产生的信号也可以被用于转速n的检测。
汽化器18具有一调节腔34，该调节腔由燃油泵32供给。燃油泵32通过一入口阀33与调节腔34相连接。入口阀33被一调节膜片35控制，它通过一杠杆36与该调节膜片相连接。调节膜片35例如可根据环境压力偏转。由调节腔34引出一燃料通道37，一电磁阀39布置在该燃料通道中。电磁阀39根据在净化室31中、在混合通道8中和在供给通道10中的压力情况，并且基于在燃油系统中的压力p3由控制装置48控制。其中，当在混合通道8中的压力p2小于在供给通道10中的压力p1和在净化室31中的压力p0时，就打开电磁阀39。也可以规定，当在混合通道8中的压力p2与在供给通道10中的压力p1和在净化室31中的压力p0相同时，也打开电磁阀39。当在燃油系统中的压力p3大于在混合通道8中的压力p2时，燃料被吸入到吸入管道49中。如图2所示，在时间段t2和t3期间，压力p2部分地位于在燃油系统中的压力p3之上。在该时间段内基于过高的压力p2没有燃料可以被吸入。同样在该时间段内，阀39可以被打开。当阀39在失电的状态下是打开的时，这是尤其有利的。由于阀39在时间段t2和t3期间也部分地被打开，可以节约能量。代替电磁阀39也可以使用其它结构形式的阀，用该阀可实现必需的短的开关动作时间。
如图3通过一虚线绘出的旁路通道38表示的，对电磁阀39可设一旁路通道，该旁路通道保证在任何运行状态下燃料的最小供给量。有利的是，在旁路通道38中布置一固定的节气阀40。旁路通道38在阀39的下游通到燃料通道37。一管路通到燃料通道37，该管路与一加速泵41相连接。燃料通道37给燃料通道51供料，该燃料通道51通过节气阀45和止回阀46与主燃料口20相连接。燃料通道51通过主燃料口20在文丘里管23的区域中通到吸入管道49，而且在隔板段19′朝向混合通道8的一侧上。由燃料通道37岔出一怠速油路43，该怠速油路通过节气阀45和止回阀46与怠速腔42相连接。燃料通道52、53和54从怠速腔42引出，所述燃料通道分别通过节气阀47与辅助燃料口21相连接。
此外，燃料通道37与部分载荷通道44相连接，该部分载荷通道通过节气阀45和止回阀46在混合通道8上游在部分载荷燃料口55处通到吸入管道49。
通过燃料口20、21和55在运行中基于在混合通道8中存在的负压燃料从调节腔34中吸入。供给的燃料量和燃料能够被吸入的时刻或者时间段通过控制装置48由电磁阀39的布线确定。由此以简单的方式能够保证，当在供给通道10中或者在净化室31中相对于混合通道8是负压期间，没有燃料或者只有少量的燃料量通过旁路通道38被供给。因此可以简单的方式避免燃料从混合通道8吸入到供给通道10中。
可以规定，例如由于在阀39可达到的开关动作时间中的偏差，当在混合通道8中的压力p2高于在供给通道10中的压力p1时，那么少量的燃料量、有利的是少于供给燃料量的40％、尤其是少于供给燃料量的20％也可以被供给。

Claims (18)

1.用于二冲程发动机(1)运行的方法，其中二冲程发动机(1)具有一燃料供给装置，在该燃料供给装置中构成吸入管道(49)的一段，其中吸入管道(49)在燃料供给装置的上游与空气滤清器(27)的净化室(31)相连接，并且其中吸入管道(49)在燃料供给装置的下游通过一隔板(19)被分成用于供给尽可能地无燃料的空气的供给通道(10)和用于供给燃料/空气混合物的混合通道(8)，其中一节气阀(24)可回转地支撑在吸入管道(49)的所述段中，该节气阀在至少一种运行状态中沿着隔板(19)的方向取向，其特征在于，设有一用于燃料供给的阀(39)，通过阀(39)至少在该运行状态下燃料基本上只在混合通道(8)中的压力(p2)不高于在供给通道(10)中的压力(p1)的时刻被供给到吸入管道(49)中，并且至少在该运行状态下燃料只在混合通道(8)中的压力(p2)不高于在空气滤清器(27)的净化室(31)中的压力(p0)的时刻被供给到吸入管道(49)中。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该运行状态是全载荷运行。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，全部供给吸入管道(49)的燃料量通过阀(39)被供给。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，燃料通过在运行中在吸入管道(49)中产生的负压被吸入到吸入管道(49)中。
5.用于二冲程发动机(1)运行的方法，其中二冲程发动机(1)具有一燃料供给装置，在该燃料供给装置中构成吸入管道(49)的一段，其中吸入管道(49)在燃料供给装置的上游与空气滤清器(27)的净化室(31)相连接，并且其中吸入管道(49)在燃料供给装置的下游通过一隔板(19)被分成用于供给尽可能地无燃料的空气的供给通道(10)和用于供给燃料/空气混合物的混合通道(8)，隔板(19)被延长到空气滤清器(27)的净化室(31)中，其中一节气阀(24)可回转地支撑在吸入管道(49)的所述段中，该节气阀在至少一种运行状态中沿着隔板(19)的方向取向，其特征在于，设有一用于燃料供给的阀(39)，并且通过阀(39)至少在该运行状态下燃料基本上只在混合通道(8)中的压力(p2)不高于在供给通道(10)中的压力(p1)的时刻被供给到吸入管道(49)中。
6.二冲程发动机，其中该二冲程发动机(1)具有一燃料供给装置，在该燃料供给装置中构成吸入管道(49)的一段，其中吸入管道(49)在燃料供给装置的上游与空气滤清器(27)的净化室(31)相连接，并且其中吸入管道(49)在燃料供给装置的下游通过隔板(19)被分成用于供给尽可能地无燃料的空气的供给通道(10)和用于供给燃料/空气混合物的混合通道(8)，其中一节气阀(24)可回转地支撑在吸入管道(49)的所述段中，该节气阀在至少一种运行状态中沿着隔板(19)的方向取向，其特征在于，设有一用于燃料供给的阀(39)，并且二冲程发动机(1)具有一用于检测在混合通道(8)中的压力(p2)和在供给通道(10)中的压力(p1)之间的压力差的装置，其中，通过阀(39)至少在该运行状态下燃料大致只在混合通道(8)中的压力(p2)不高于在供给通道(10)中的压力(p1)的时刻被供给到吸入管道(49)中，并且其中至少在该运行状态下燃料只在混合通道(8)中的压力(p2)不高于在空气滤清器(27)的净化室(31)中的压力(p0)的时刻被供给到吸入管道(49)中。
7.根据权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，二冲程发动机(1)具有一用于检测在混合通道(8)中的压力(p2)和在空气滤清器(27)的净化室(31)中的压力(p0)之间的压力差的装置。
8.根据权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，设有用于检测在混合通道(8)中的压力(p2)的装置和用于检测在供给通道(10)中的压力(p1)的装置，其中，所述设有用于检测在混合通道(8)中的压力(p2)的装置和用于检测在供给通道(10)中的压力(p1)的装置与控制装置(48)相连接。
9.根据权利要求8所述的二冲程发动机，其特征在于，设有用于检测在空气滤清器(27)的净化室(31)中的压力(p0)的装置，所述设有用于检测在空气滤清器(27)的净化室(31)中的压力(p0)的装置与控制装置(48)相连接。
10.根据权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，燃料供给装置至少具有一通到吸入管道(49)的燃料通道(51，52，53，54，44)，所述燃料通道被阀(39)控制。
11.根据权利要求10所述的二冲程发动机，其特征在于，所有通到吸入管道(49)的燃料通道(51，52，53，54，44)被阀(39)控制。
12.根据权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，阀(39)是一电磁阀。
13.根据权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，在节气阀(24)的上游一阻气阀(29)布置在吸入管道(49)中。
14.根据权利要求13所述的二冲程发动机，其特征在于，在节气阀(24)和阻气阀(29)之间设置一隔板段(19′)。
15.根据权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，空气滤清器(27)的净化室(31)具有一腔(50)，不仅供给通道(10)而且混合通道(8)与该腔相连接。
16.根据权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，燃料供给装置是一汽化器(18)，燃料由于在运行中在吸入管道(49)中产生的负压被吸入到该汽化器中。
17.根据权利要求16所述的二冲程发动机，其特征在于，汽化器(18)至少在位于混合通道(8)上游的吸入管道(49)的圆周区域中具有一文丘里管(23)。
18.根据权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，二冲程发动机(1)至少具有一溢流通道(13，15)，在运行中来自供给通道(10)的尽可能地无燃料的空气被预先储存在该溢流通道中。
CN2009101185894A 2008-03-04 2009-03-04 用于二冲程发动机运行的方法 Active CN101526052B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008012536.9A DE102008012536B4 (de) 2008-03-04 2008-03-04 Verfahren zum Betrieb eines Zweitaktmotors
DE102008012536.9 2008-03-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101526052A CN101526052A (zh) 2009-09-09
CN101526052B true CN101526052B (zh) 2013-06-19

Family

ID=40936202

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2009101185894A Active CN101526052B (zh) 2008-03-04 2009-03-04 用于二冲程发动机运行的方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8000879B2 (zh)
JP (1) JP5358223B2 (zh)
CN (1) CN101526052B (zh)
DE (1) DE102008012536B4 (zh)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130220260A1 (en) * 2010-08-20 2013-08-29 Husqvarna Zenoah Co., Ltd. Air Supply Apparatus for Two-Stroke Combustion Engine
DE102010054839B4 (de) * 2010-12-16 2021-03-18 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Zweitaktmotor
CN102383956B (zh) * 2011-07-15 2013-10-23 南京航空航天大学 进气道电控喷射的二冲程煤油发动机
JP6343176B2 (ja) * 2014-05-21 2018-06-13 株式会社やまびこ 層状掃気式２サイクルエンジン用の気化器
JP6556524B2 (ja) * 2015-06-24 2019-08-07 株式会社やまびこ 層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナ
EP4116551A4 (en) 2020-03-02 2024-04-24 Yamabiko Corporation TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND MOTOR CONSTRUCTION MACHINE
EP3992445A1 (de) 2020-11-02 2022-05-04 Andreas Stihl AG & Co. KG Verfahren zum betrieb eines zweitaktmotors
CN113107662A (zh) * 2021-05-08 2021-07-13 永康市茂金园林机械有限公司 一种用于分层扫气二冲程发动机的汽缸活塞单元

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6101991A (en) * 1998-05-11 2000-08-15 Ricardo Consulting Engineers Limited Crankcase scavenged two-stroke engines
US6729276B2 (en) * 1999-04-28 2004-05-04 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Two-stroke cycle engine
US7228825B2 (en) * 2004-11-20 2007-06-12 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Two-stroke engine assembly
CN101004146A (zh) * 2006-01-19 2007-07-25 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司 内燃机和用于使内燃机运行的方法
CN101122267A (zh) * 2006-08-09 2008-02-13 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司 内燃发动机

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5063886A (en) * 1989-09-18 1991-11-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke engine
US5257607A (en) 1992-10-23 1993-11-02 Outboard Marine Corporation Fuel injected, two-stroke internal combustion engine
SE503907C2 (sv) 1994-05-05 1996-09-30 Electrolux Ab Förfarande och anordning för bränslereglering vid en förbränningsmotor
DE10341230B4 (de) 2003-09-08 2022-10-13 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Ansaugvorrichtung
DE102006031685B4 (de) 2005-08-11 2017-10-05 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verbrennungsmotor und Verfahren zu dessen Betrieb
DE102006032475B4 (de) * 2006-07-13 2016-10-20 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Vergaser

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6101991A (en) * 1998-05-11 2000-08-15 Ricardo Consulting Engineers Limited Crankcase scavenged two-stroke engines
US6729276B2 (en) * 1999-04-28 2004-05-04 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Two-stroke cycle engine
US7228825B2 (en) * 2004-11-20 2007-06-12 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Two-stroke engine assembly
CN101004146A (zh) * 2006-01-19 2007-07-25 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司 内燃机和用于使内燃机运行的方法
CN101122267A (zh) * 2006-08-09 2008-02-13 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司 内燃发动机

Also Published As

Publication number Publication date
JP5358223B2 (ja) 2013-12-04
US20090228189A1 (en) 2009-09-10
DE102008012536B4 (de) 2020-07-30
CN101526052A (zh) 2009-09-09
DE102008012536A1 (de) 2009-09-10
JP2009209939A (ja) 2009-09-17
US8000879B2 (en) 2011-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101526052B (zh) 用于二冲程发动机运行的方法
US4530210A (en) Apparatus for controlling evaporated fuel in an internal combustion engine having a supercharger
US7747378B2 (en) Method and device for integrative control of gas engine
CN100436772C (zh) 进气装置
RU2434150C2 (ru) Способ управления газовым двигателем и система газового двигателя
CN104234832B (zh) 氢气‑汽油混合燃料转子发动机及控制方法
US20090076709A1 (en) Method and device for integrative control of gas engine
CN1740542A (zh) 双燃料发动机电喷系统控制方法及装置
UA95835C2 (uk) Спосіб керування системою газового двигуна і система газового двигуна
CN1576561A (zh) 发动机的egr控制装置
AU568598B2 (en) Apparatus and method, including control valve, for dual fuel operation of an internal combustion engine
US4513727A (en) Process for controlling secondary gas fuel to normally liquid fueled I.C. engine
CN107816390B (zh) 用于双燃料内燃机的自动校准系统和方法
CN104005837A (zh) 带有两通道涡轮的增压式内燃发动机和用于操作所述类型的内燃发动机的方法
US9932924B2 (en) Abnormality diagnosis device for blow-by gas returning apparatus
KR19990067651A (ko) 4 사이클 내연기관용 과급기 시스템
CN106224130A (zh) 一种v型一体化天然气压缩机空燃比控制系统及方法
CN105518282A (zh) 燃气发动机
CA1204356A (en) Double carburetor
CN2858975Y (zh) 双燃料发动机电喷系统控制装置
US8444119B2 (en) Carburetor
JP2013221488A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
CN101749152B (zh) 具有电磁燃料阀的燃料输送装置
SE521097C2 (sv) Arrangemang vid överladdad förbränningsmotor med sluten vevhusventilation
CN201474797U (zh) 化油器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant