CN101526027A - 一种无曲轴的ω型发动机 - Google Patents

Abstract

一种无曲轴的Ω型发动机，是重大创新式的结构设计，主要是为了达到特别合理的机械运动，以实现极大程度的减少机内损耗。将活塞直接设计为园周旋转运动，省掉了曲轴和连杆，节省了其往返顶着惯性的极大的耗能因素，省掉了进，排汽门的所有零件，(本项的进、排汽口只是个空洞)，汽门弹簧是最大的机器内部耗能因素，节省的大部份零件的质量和摩擦耗能也没有了。

Description

一种无曲轴的Ω型发动机

一，技术领域：

本项发明专利属于发动机技术领域，尤其是涉及一种高效能，低耗能的发动机。

二，背景技术：

目前，在发动机领域，发动机的种类已经有很多种，像内燃机，高压汽体发动机等等，但这些发动机结构复杂，零件繁多，生产精度，难度，加工量，成本，都特别大。而且在工作中机器内部都消耗大量的能源，燃料利用率较低，并造成很大的污染，在能源有限，日趋紧张，环保要求越来越高的情况下现有的各类发动机已基本上不适合现代社会的需要。

三，发明内容：

(一)全新节能型的结构设计：

本项发明的主要目的在于改进已有的技术不足而提供的一种全新结构的高效率低耗能的，少排放的，结构及其简单，无曲轴连杆和进，排汽组件的发动机。

通过改变结构上的设计以达到运转上顺畅合理；

通过改变结构上的设计以达到减少很多零部件；

通过减少很多零部件以达到减少很多机内耗能；

本项发明的目的是这样实现的，是由这种发动机的------图1表示了本机的基本结构，

1、做2个圆盘形的壳体如图1中的18，壳体加工成2个环槽型汽缸体9，用螺丝合起来形成1个空腔，如图1中的A-A所示。

2、做1个类似于传统大飞轮的转盘如图1中的A-A的17，外圆套上2个带有密封涨力弹簧的外圆转盘14和2个活塞6(4缸)，(简称zp14hs6)安装在腔体内。做吸汽，压缩用，燃烧时产生推力。

3、在一面壳体18上约0度至90度至180度至270度点上安装对称4个顶端滚轮式20密封插板如图2中的12，做吸汽，压缩用，燃烧时作反向密封用。

4、在zp14hs6的左面铣1个半圆槽做储汽室13，8是点火时的放汽阀，22是压缩时储汽用的弹性逆止阀。

5、在壳体18上加工一个凸型1/4圆的弧型凸棱16，用于以驱动zp14hs6上的放汽阀柱塞11按时打开

(二)，顺畅高效的工作原理：

图2中的1、2、4、5、6表示了本机的基本工作原理；

1、在起动电机11起动旋转后，zp14hs6带动活塞6沿着环槽型汽缸9的内凹面作顺时针运动，这时汽缸内腔处于负汽压抽汽状态，化油器10随时经进汽口5向汽缸内供给混合燃料，如图2中的1小图的19处所示。

2、zp14hs6继续向前旋转，后面的另一个活塞6对于进入汽缸的混合汽体进行压缩，如图2中的2小图的21处所示；这时逆止阀22在压力的压迫下自动打开，使被压缩的混合汽顺利的压进储汽室13。

3、图3表示的是活塞6压到密封插板12时，混合汽体全部压进了储汽室13。

4、在动力zp14hs6继续旋转的情况下，活塞6前的斜坡通过密封插板12端部的滚轮20将将密封插板12启开，活塞6顺利通过，如图2中的4小图所示。

5.、活塞6刚一过去，密封插板12就在弹簧的作用下迅速复位和刚过去的活塞6的后面立刻形成一个燃烧室，此时的密封插板12实施反向密封。同时放汽阀柱塞8在弧型凸棱16的驱动下打开放汽阀，已压缩的混合汽体立刻压进燃烧室，同时火花塞3在主轴2的驱动下立即点火，点火后燃烧产生的彭涨力推动zp4hs6向前运动，如图2中的5小图所示。

6、还是在动力zp14hs6继续旋转的情况下，活塞6走过机壳的排汽口1，开始排汽，如图2中的6小图所示。同时储汽室13的内部汽体也排空，排空后放汽阀22走过驱动的弧型凸棱16后自动关闭，准备下1个压缩过程的密封用。

7、同时对称180度到360度范围内的另2个活塞6，密封插板12，储汽室13，放汽阀8，逆止阀22等也同样作了1个相同的工作过程，至此系统转了180度完成了2个整个工作过程，转360度时就完成了4个工作过程，相当于传统发动机的四个缸，如图1的A-A剖面所示的另一面再安装上相同部件，就相当于8个缸的发动机了，相当简单。传统发动机八个缸可比四个缸复杂多了。

这时活塞6受到燃烧能量的冲击力带动主轴2同时继续旋转下去，进入下1圈的继续循环的机械运动。

(三)纯全自动的变速箱功能：

图1，图3中的1、2小图表示了本项的第2种变速功能，

因为是汽缸在圆周轨迹上作循环旋转运动的工作方式，所以它像电机一样，转速是由极数决定的，这就又出现一个很大的优势，也就是本机可以是1机两变速，合传统车船发动机的节汽门，和变速箱的两种变速为一体，变速箱功能是由软件编程，采集发动机转速表和车速表的传感器信号，给供油系统图1中的9，按所需的车速，改变供给频率的编程，再连接到油门和供汽系统上，实现了自动换挡，(无机变速)，如图1转速较快，可相对输出功率较低，图3中的1、2小图转速较慢，可输出功率较高：

1、图1和图3中的1小图是在360度以内点4-8-16次或16-8-4次火的状态下的3级变速型。

2、图3中的2小图是在360度内点3-6-9-12次或12-9-6-3次火的状态下的4级变速型。优势是没有传统手动挡变速时的打齿现象，能在车辆最需要变速和最适合变速的很短时间内很简单的立即，迅速，顺利的变速。

(四)发动机工作必需的3大要素：

1、密封，为了实现压缩这个内燃机工作的必要条件，密封是关键，而本项的密封又设计的十分简单有效，它主要是由装在将mztg14hs6和汽缸9设计成凹凸梯型或半圆型，以保障机器在一边磨损，一边继续保持良好的密封，(传统发动机越磨越松)，另1个关键密封部件是密封插板12，它是定时密封，定时打开。

2、冷却，如图1中15所示双环槽型冷却水道，简单有效。

3、润滑，如图4中24所示润滑油道，也是简单有效。

四，发明目的：

本项发明主目的就是以改变结构设计而改变机械运动方式而消除，

1、活塞，连杆，曲轴止点往返克服惯性所消耗的很大能量。

2、几十个配汽系统的零件每分钟有几十万次运动所消耗的很大的能量。

3、去掉了一百多个零件的质量和磨损耗能。

还有：

1、mztg14hs6的杠杆动力臂大于曲轴的动力臂，所以输出扭力特别大。

2、厂房，设备，材料，工时，管理费，油耗全都减少约50％。

五，附图说明：

图1为本项发动机的正面外部，有化油器，起动机，高压线圈，和A-A剖面。

图2为图1中的B-B剖面，表示的是本发动机的吸汽，压缩，点火燃烧，作工排汽。

图3是除了油门变速以外的第2种变速功能，即极速变速功能。

图4为机壳型状，有环槽型的汽缸，密封插板口，润滑油管，火花塞孔。

图5为转盘型状，有活塞，阀门，储汽室的。

图6为本项发动机的反面外部型状，有水泵，水箱，风扇，发电机，。

Claims (11)

1，不用曲轴，连杆，和进，排汽系统组件的发动机，

2，活塞，汽缸是‘凹凸梯型’或‘半圆型’设计，所达到的一边磨损，一边继续保持密封效果良好的，

3，活塞工作状态，运行方式是圆周旋转形势的，

4，活塞前面是斜坡型的，以达到顺利开启密封插板的，

5，由3个转盘‘双面8缸机型’形成的T型结构的，或2个转盘‘单面4缸型’形成y型结构的，由圆柱销或键槽形成的转盘之间的连接，由2个转盘中间安装涨力弹簧而达到密封目的的，和在‘机壳’和‘环槽型’汽缸之间安装涨力弹簧达到密封目的的，

6，由密封插板，和密封插板与转盘接触处采用滚柱式结构设计的，以达到密封效果好，运转，开启流畅的，

7，由转盘上的储汽室和两个阀达到的，汽体从活塞的前部转移到活塞后部的结构方式的，

8，由此原理实现的汽体，液体的压缩和输送的机器设备，如制冷，热压缩机，汽泵，水泵等，

9，与本结构，近似，相似而实现的，除了节汽门变速以外的，第二种‘极数’变速功能的，

10，外部型体是圆型的或与Ω型相同或近似的，

11，与本项相似或近似的润滑，和冷却系统的内容和形势的。

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