CN101498118A - 鱼钩型回转式道路全向立交桥 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种道路十字交叉口之变道全向立交方法，它是在一般跨线桥底层的两端架空区内建设调头匝道，使一座跨线桥就承担了直行与调头等二项功能。另外在跨线桥的两边再各建造一座鱼钩型回转立交桥，每座鱼钩型回转桥均负责解决二个行车方向的左转弯及一个主干道方向车辆的调头问题。驾驶员在到达本立交桥前时，只需要选择是直行、还是转弯，上一次桥就可以完成向任何方向行驶的变道。本立交桥完全可以进行全地下建设，三座立交匝道桥就全部解决现在最少需要五座立交匝道桥才能解决的全向立交问题，是目前已知最简单、最方便的全向立交桥。具有少占地、不拆路边建筑物、能进行不影响交通的施工，非常适宜在城市中心建设。

Description

鱼钩型回转式道路全向立交桥
本申请是申请号为200410101053.9、名称为《鱼钩型回转式道路全向立交桥》、申请日为2004年12月07日的中国发明专利申请的分案申请。
一、本发明涉及对一种道路十字交叉口之变道简化改进的全向立交桥，本人用三座立交匝道桥就全部解决了现在最少需要五座立交匝道桥才能解决的全向立交方法，是目前已知专利中最简单、最方便的全向立交桥。具有少占地、不需要拆路边建筑物、能进行不影响交通的施工，非常适宜在城市中心建设。
二、现在全球已有或在建的全向立交桥，不是要占地达近十万平方米，就是需要在道路之上进行三层甚至是四层的建设有最达十几条小道的多层立交桥。城市中心区是堵车最严重的地区，最需要建设全向立交桥。用占地多的方法在城市中心建设，需要拆除大量的建筑物，因而每座全向立交桥的总建造费用因此高达数亿元甚至要超过十亿元。而进行多层次立交解决，虽然占地有所减少，但是建桥费用大量增加，特别是行车所带来的噪音问题及立交桥周边行车更加不便，使得立交桥周围建筑物的商业价值大幅贬值，因而丧失了商业中心地位、这样的立交桥有建设的必要吗？
三、本发明的目的是为了彻底解决城市中心区的交通阻塞而设计，涉及一种道路十字交叉口之变道全向立交桥，它是在一般跨线桥底层的两端架空区内建设调头匝道，使一座跨线桥就承担了直行与调头等二项功能。另外在跨线桥的两边再各建造一座鱼钩型回转立交桥，每座鱼钩型回转桥均负责解决二个行车方向的左转弯及一个主干道方向车辆的调头问题。
驾驶员在达到本立交桥时，只需要选择是直行、还是转弯，上一次桥就可以完成向任何方向行驶的变道.本立交桥完全可以进行全地下建设，三座立交匝道桥就全部解决全向立交，是目前已知专利中最简单、最方便的全向立交桥。具有少占地、不需要拆路边建筑物、能进行不影响交通的施工，非常适宜在城市中心建设。鱼钩型回转式道路全向立交桥包括：
1、在十字交叉路口，选择最宽的一条道路为主要道路。在十字交叉路口的与主要道路垂直方向的上方架设跨线桥(B)或者是通过地下隧道(B)连接次要干道，设定跨线桥之e段下净高为6米或隧道内e段高为6米。在主要道路两边的跨线桥的下方部分建设为次要道路服务的调头匝道(j段)，使此座跨线桥就承担了直行与调头等二项功能。设定跨线桥的上、下坡度为10度到20度(d段L此跨线桥的全地上建造结构及带人行天桥结构示意图为图1。全地下建造结构及带人行天桥结构示意图为图2，(F)为安全阻隔区：
2、在跨线桥的两边的主要道路的上、下部分各建设一座鱼钩型双线回转跨线立交桥(A)，该鱼钩型双线回转桥全部在地上建造结构示意图为图1，鱼钩型双线回转桥分为三段组成：a段为上桥坡道，坡度为7度到10度：b段为圆弧形跨线桥，设定桥下净空为6米，为提高行车速度，将圆弧形跨线桥建设为外高内低的斜坡桥，坡度为3度；c段为下桥坡道，坡度为15度到25度。每座鱼钩型回转桥均负责解决二个行车方向的左转弯及一个主干道方向车辆的调头问题。
该鱼钩型双线回转隧道(A)全地下建造结构示意图为图2，鱼钩型双线回转隧道也分为三段组成：a段为进入隧道的下坡道，坡度为15度到25度；b段为圆弧形跨线隧道，设定隧道内道路净高为6米，为提高行车速度，将圆弧形跨线隧道建设为外高内低的斜坡路面，坡度为3度；c段为出隧道的上坡道，坡度为7度到10度。每座鱼钩型回转隧道均负责解决二个行车方向的左转弯及一个主干道方向车辆的调头问题；
3、在连接次要干道跨线桥(B)的坡道两边平面处，建设有双线行车道的具有三个方向转弯功能的行车出入匝道(P2)，在鱼钩型双线回转桥的外边平面处，建设主要干道的右转弯出入匝道(PI)：
4、为方便行人过马路，在连接次要干道跨线桥(B)的两边加建行人天桥(R)示意图为图1：在人行天桥下穿次要干道跨线桥(B)的f段，下部建设为公共卫生间(公厕wc)，上部为人行通道。在公厕两边各设立一个为出租车(TAXI)或其它车人员需要方便的临时停车位。在人行天桥的h段，除常用的上下楼梯及斜坡外，我们增加电梯来帮助行人上天桥。为弥补电梯投资及日常运行费用，将人行天桥的g段地面及二层建设为商铺出租，q段为人行跨线桥。
在全地下建造跨线隧道，如果需要在空中加建行人天桥(R)示意图2：在人行天桥连接次要干道的f段，下部建设为公共卫生间(公厕we)，上部为人行通道。在公厕两边各设立一个为出租车(TAXI)或其它车人员需要方便的临时停车位。在人行天桥的h段，除常用的上下楼梯及斜坡外，我们增加电梯来帮助行人上天桥。为弥补电梯投资及日常运行费用，将人行天桥的g段地面及二层建设为商铺出租，q段为人行跨线桥；
5、为保证鱼钩型双线回转桥b段圆弧形跨线桥的安全，在外弧处建设斜坡支撑墙(D)，以化解行车中所产生的向外推力对桥梁的破坏；
6、该全向立交桥能进行不影响交通的施工：
首先将十字路口的主要道路两边各扩宽i0米、长i00米为新道路，然后占用20米宽的部分道路开始兴建鱼钩型双线回转桥(A)或隧道(A)，预计施工期为4到5个月。
在鱼钩型双线回转桥(A)或隧道(A)建成后，扩宽次要千道两边各10米、长100米为临时新道路，让次要干道的所有车辆全部通过鱼钩型双线回转桥(A)或隧道(A)来完成直行或左转弯。然后我们封闭次要干道的中间15米部分来进行跨线桥(B)或隧道(B)及人行天桥(R)一部分的施工，预计施工期为4到5个月。
在跨段桥(B)或隧道(B)建设完成并投入使用后，进行拆除I临时新道路及连接人行天桥的工作，预计工期为2个月。
图1、为带人行天桥的鱼钩型回转式全向立交桥的建造结构示意图：
图2、为带人行云桥的鱼钩型回转式全向立交桥的完全用地下隧道进行建设的建造结构示意图；
指定图1为摘要附图。
下面结合图1来具体说明行车方式的实现。
在图1中，南北道路是底层、东西道路由跨线桥连接，从南端出发的四条行车路线标记为箭头1、箭头2、箭头3、箭头4合计四个方向，从北端出发的四条行车路线标记为箭头5、箭头6、箭头7、箭头8合计四个方向，各方向的行驶方式为：
箭头1为由南向北的直线行驶路线，此路线是一直向北行驶的；
箭头2为由南向东行驶的左转弯路线，箭头3为需要调头的行驶路线。当箭头2、箭头3向前从第一座鱼钩型双线回转跨线立交桥(A)下行驶过后，通过交道区(E)上第二座鱼钩型跨线回转跨线立交桥(A)。箭头2下桥后右转弯进入在次要干道跨线桥(B)的坡道两边平面建设的有双线行车车道的转弯车出入匝道(P2)，进而完成左转弯向东行驶。箭头3下桥后通过变道区(E)进入由北向南行驶方向完成调头过程；
箭头4为由南向西的右转弯行驶路线，从第一座鱼钩型双线回转跨线立交桥(A)前边进入在鱼钩双线回转桥的外边平面建设的主要干道的右转弯人匝道(P1)，然后再右转进入在次要干道跨线桥(B)的坡道两边平面建设的有双线行车车道的转弯车出入匝道(P2)，进而完成右转弯向西行驶：
箭头5为由西向北的右转弯行驶路线，从次要干道跨线桥(B)的坡道两边平面建设的有双线行车车道的转弯车出入匝道(P2)进入，从鱼钩型双线回转跨线立交桥(A)边上进入在鱼钩型双线回转桥的外边平面建设的主要干道的右转弯入匝道(P1)，进而完成右转弯向北行驶：
箭头6为由东向南行驶的左转弯路线，首先进入次要干道跨线桥(B)的坡道两边平面建设的有双线行车车道的转弯车出入匝道(P2)，然后右转弯上鱼钩型双线回转跨线立交桥(A)：箭头6在下桥后通过变道区(E)进入由北向南行驶方向完成左转弯过程；
箭头7为需要调头的行驶路线，首先进入次要干道跨线桥(B)的坡道两边平面建设的有双线行车车道的转弯车出入匝道(P2)，然后左转弯通过跨线桥的下方建设的次要道路的调头匝道j段，再左转弯回到次要干道跨线桥(B)的坡道两边平面建设的有双线行车车道的转弯车出入匝道(P2)，完成由西向东行驶方向的调头过程：
箭头8为由东向西直线行驶路线，此路线是穿过与主要道路垂直方向的上方架设跨线桥(B)而一直向西行驶的。

Claims (2)

1、在十字交叉路口，选择最宽的一条道路为主要道路。然后在十字交叉路口两边之主要道路的上、下部分各建设一座鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转跨线隧道A。
鱼钩型回转跨线桥A，其技术特征由四个部分组成：第一部分a段为上桥坡道，a段坡道度数确定，需要按政府设计建设标准来选择；第二部分b段为弧形跨线桥，桥下净空要保证车辆通行，具体高度也需要按政府设计建设标准来确定。将弧形跨线桥桥面设计为外高内低的坡面，可以方便车辆快速转弯，推荐坡度为3度；第三部分c段为下桥坡道，c段坡道度数确定，同样需要按政府设计建设标准来选择。另外要求c段斜坡道之下坡度度数大于或等于a段坡道之上坡度度数；第四部分在鱼钩型回转跨线桥A之a段斜坡与c段斜坡两外侧平面，新建设连接主要道路的转弯车辆出入匝道P1。
鱼钩型回转跨线隧道A，其技术特征同样由四个部分组成：第一部分a段为进入隧道的下坡道，a段坡道度数确定，需要按政府设计建设标准来选择；第二部分b段为弧形跨线隧道，隧道内道路净高要保证车辆通行，，具体高度也需要按政府设计建设标准来确定。另外弧形跨线隧道b路面设计为外高内低的坡面，可以方便车辆快速转弯，推荐坡度为3度；第三部分c段为出隧道的上坡道，c段坡道度数确定，同样需要按政府设计建设标准来选择。另外要求a段斜坡道之下坡度度数大于或等于c段坡道之上坡度度数；第四部分在鱼钩型回转跨线隧道A之a段斜坡与c段斜坡两外侧平面，新建设连接主要道路的转弯车辆出入匝道P1。
2、在十字交叉路口，选择最宽的一条道路为主要道路。然后在与主要道路交叉口的另外一条道路的中间位置，建弧形回转匝道(j段)，把弧形回转跨线匝道路面设计为外高内低的斜坡面，可以方便车辆快速转弯，推荐坡度为3度。此外，在回转匝道(j段)及主要道路之间设立安全隔离区F。
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