CN101493029A - 涡轮增压器及气缸盖 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种涡轮增压器(10)，它具有用于与气缸盖(32)连接的连接法兰(12)，其中，连接法兰(12)具有至少一个连接孔(14、16、18、20)，用于容纳输送和/或排出流体的流体管(22、24、26、28)。本发明此外还涉及一种气缸盖(32)，其包括用于与涡轮增压器(10)连接的连接法兰(34)，其中，连接法兰(34)具有至少一个连接孔(38、40、42、44)，用于容纳输送和/或排出流体的流体管(22、24、26、28)。此外，规定一种发动机装置，其具有气缸盖(32)和法兰连接在气缸盖(32)上的涡轮增压器(10)。通过本发明，可以使涡轮增压器(10)和气缸盖(32)简单、快速和不复杂地相互连接。

Description

涡轮增压器及气缸盖
技术领域
本发明涉及一种用于与气缸盖连接的涡轮增压器，以及一种用于与涡轮增压器连接的气缸盖。
背景技术
废气涡轮增压器由压缩机和涡轮机组成，它们通过一个共用轴相互连接。在此，用发动机废气驱动的涡轮机向压缩机提供驱动能量。为将废气输送到涡轮增压器，涡轮增压器前面需要肘管。无论是肘管与气缸盖一体化还是涡轮增压器这样一体化，JP 2002303145均充分公开。为供油和排油以及供水和排水，均需要通过多个安装步骤安装为此所需的输送和/或者排出流体的流体管。因此涡轮增压器与气缸盖的连接难度大、易出错且成本高。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种涡轮增压器和气缸盖，它们可以简单、快速和不复杂地相互连接。
上述目的首先通过这样一种涡轮增压器来实现，它包括用于与气缸盖连接的连接法兰，其中，连接法兰具有至少一个连接孔，用于容纳输送和/或排出流体的流体管。其中，流体特别可以是液体或者气态介质，其通过输送和/或排出流体的各流体管可以既向涡轮增压器也向气缸盖输送和排出。
通过至少一个用于容纳输送和/或排出流体的流体管的连接孔，形成一种总体上更加紧凑的整体发动机。此外，通过减少单个部件如进气管、废气时管和/或用于输送和/或者排出流体的其它流体管，取消了接口或连接件，由此一方面降低安装费用，另一方面将潜在的泄漏部位降到最低限度。按照这种方式，显著降低了安装、拆卸和可能维护的成本开支。此外，通过减少部件和接口优化了发动机舱的利用，并通过缩短用于输送和/或者排出流体的流体管提高涡轮增压器的开闭能力。由此可以使涡轮增压器与气缸盖简单、快速和不复杂地连接。
具有优点的是，用于输送和/或排出流体的流体管可以通过涡轮增压器本身构成。在此，连接孔可以构成用于输送和/或排出流体的流体管的一部件和/或者设置在法兰连接面上。按照这种方式简化安装。此外，减少了部件并因此节省了成本，达到热力学优势并提高涡轮增压器和气缸盖的耐用性。
在一种优选的实施方式中，至少一个连接孔容纳供水管。在此业已证明有利的是，一方面可以借助与涡轮增压器一体化的供水管足够调节涡轮增压器的温度，而另一方面涡轮增压器与气缸盖之间不需要附加法兰连接并因此容易泄漏的水管。
特别是至少一个连接孔也可以容纳压力油供油管和在一种特别有利的实施方式中容纳回油供油管。按照这种方式，涡轮增压器可以从气缸盖的油路进行供油和回油供油，不会在发动机舱内建立起额外和可能易泄漏的连接。
具有优点的是，连接法兰具有用于气缸盖排气肘管和进气肘管的各一个连接孔。从而可以确保进气道和排气道可仅用一个连接法兰安装和实现不复杂和快速的装配。
在一种特别优选的实施方式中，涡轮增压器可以通过连接法兰固定在气缸盖上。按照这种方式保证了用于输送和/或排出涡轮增压器流体所需的所有流体管，均可以通过连接法兰的连接孔与用于输送和/或排出气缸盖内流体的流体管相应的对接件快速、简单和不复杂地连接。通过连接法兰，用于输送和/或排出涡轮增压器流体的所有可以设想和必要的流体管均可与气缸盖连接，属于这种流体管的不仅包括已经提及的供水管和供油管，而且还包括用于输送和/或者排出曲轴箱燃油气和类似物的流体管。
本发明的上述目的还通过这样一种气缸盖来实现，它包括用于与涡轮增压器连接的连接法兰，其中，连接法兰具有至少一个连接孔，用于容纳输送并和/或排出流体的流体管。
正如在按照本发明的涡轮增压器上那样，由此形成一个总体更加紧凑的整体发动机，并防止通过删减单个部件如进气管、废气肘管和/或用于输送和/或者排出流体的其它流体管，取消接口或连接件，由此一方面降低了安装费用和另一方面将潜在的泄漏部位降到最低限度。此外，明显降低了安装、拆卸和可能维修的成本开支，并通过减少部件和接口优化发动机舱的利用以及通过缩短输送和/或者排出流体的流体管来提高涡轮增压器的开闭能力。由此可以使涡轮增压器与气缸盖简单、快速和不复杂地连接。
具有优点的是，用于输送和/或者排出流体的流体管可以通过涡轮增压器本身构成。在此，连接孔可以构成用于输送和/或者排出流体的流体管的一部分和/或设置在法兰连接面上。按照这种方式简化安装。此外，减少了部件并因此降低了成本，达到了热力学优势并提高了涡轮增压器和气缸盖的耐用性。
至少一个连接孔优选容纳供水管，利用其可以有效支持和控制气缸盖的温度平衡，而无需在涡轮增压器与气缸盖之间敷设法兰连接、易泄漏的水管。此外，通过供水管保证气缸盖的足够冷却。
至少一个连接孔在一种特别优选的实施方式中容纳压力油供油管，在另一中有利的实施方式中则容纳回油供油管。由此涡轮增压器从气缸盖的油道进行供油和回油供油，不会在发动机舱内建立起额外和可能易泄漏的连接。
连接法兰最好具有分别用于气缸盖排气肘管和进气肘管的各一个连接孔。在此，进气道和排气道可以这样向着连接法兰弯曲，即，使它们在气缸盖的内部就已经与其各自的收集器成为一体。按照这种方式，仅有一个连接法兰用于进气道和排气道，并基于更小的体积而优化了发动机舱的利用。
本发明此外还涉及一种发动机装置，其具有上述的气缸盖和法兰连接在气缸盖上的涡轮增压器。通过使用按照本发明的涡轮增压器及按照本发明的气缸盖，可以实现处于这两个部件之间的所有用于输送和/或排出流体的流体管快速、不复杂和简化的独特安装，因为在此仅需遵守唯一的接合方向。
附图说明
下面借助附图所示实施方式对本发明进行详细说明。附图中：
图1是按照本发明的涡轮增压器的示意透视图；
图2是按照本发明的涡轮增压器的示意透视图，具有醒目示出的用于输送和/或排出流体的流体管；
图3是按照本发明的气缸盖的示意透视图。
具体实施方式
图1和图2所示的涡轮增压器10具有包括多个连接孔14、16、18、20的连接法兰12，其中，连接孔14、16、18、20或可以各自容纳用于输送和/或排出流体的流体管22、24、26、28，或通过涡轮增压器10构成。在此，用于输送和/或排出流体的流体管22、24、26、28例如可以是涡轮增压器10的用于供应足够冷水的供水管26、压力油供油管22、回油排油管24、废气排放管28或者曲轴箱燃油气供给管。在所示实施方式中，连接孔14容纳压力油供油管22，连接孔16容纳回油排油管24，连接孔18容纳供水管26和连接孔20容纳废气排放管28。按照本发明的涡轮增压器10可以通过连接法兰12和图3所示按照本发明的气缸盖32的连接法兰34连接。为此气缸盖32的连接法兰34具有相应的连接件36。
此外从图3可以看出，气缸盖32的连接法兰34具有多个集成在法兰连接面内的连接孔38、40、42、44。其中，连接孔38、40、42、44或可以各自容纳用于输送和/或者排出流体的流体管22、24、26、28，或通过气缸盖32构成。涡轮增压器10的连接孔14、16、18、20构成与气缸盖32的连接孔38、40、42、44相应的对接件，从而在将涡轮增压器10法兰连接在气缸盖32上时，连接法兰12与连接法兰34和涡轮增压器10的连接孔14、16、18、20以及气缸盖32的连接孔38、40、42、44这样对准重叠，使用于输送和/或排出流体的流体管22、24、26、28可以导引穿过连接孔14、16、18、20、38、40、42、44，或者用于输送和/或排出流体的流体管22、24、26、28直接通过气缸盖32和涡轮增压器10构成。
通过为将涡轮增压器10安装在气缸盖32上仅需遵循唯一的接合方向，所以涡轮增压器10与气缸盖32之间的所有用于输送和/或排出流体的流体管22、24、26、28均可以快速、简单和不复杂地相互连接。按照这种方式优化了发动机舱容积的充分利用，并通过缩短用于输送和/或排出流体的流体管22、24、26、28提高涡轮增压器10的开闭能力。
附图标记列表
10 涡轮增压器
12 涡轮增压器上的连接法兰
14 涡轮增压器上的连接孔
16 涡轮增压器上的连接孔
18 涡轮增压器上的连接孔
20 涡轮增压器上的连接孔
22 涡轮增压器上的压力油供油管
24 涡轮增压器上的回油排油管
26 涡轮增压器上的供水管
28 涡轮增压器上的废气排放管
30 涡轮增压器上的连接件
32 气缸盖
34 气缸盖上的连接法兰
36 气缸盖上的连接件
38 气缸盖上的连接孔
40 气缸盖上的连接孔
42 气缸盖上的连接孔
44 气缸盖上的连接孔

Claims (12)

1.一种涡轮曾压器(10)，它包括用于与气缸盖(32)连接的连接法兰(12)，其中，连接法兰(12)具有至少一个连接孔(14、16、18、20)，用于容纳输送和/或排出流体的流体管(22、24、26、28)。
2.按权利要求1所述的涡轮增压器(10)，其特征在于，所述至少一个连接孔(14、16、18、20)容纳供水管(26)。
3.按权利要求1或2所述的涡轮增压器(10)，其特征在于，所述至少一个连接孔(14、16、18、20)容纳压力油供油管(22)。
4.按权利要求1至3之一所述的涡轮增压器(10)，其特征在于，所述至少一个连接孔(14、16、18、20)容纳回油排油管(24)。
5.按权利要求1至4之一所述的涡轮增压器(10)，其特征在于，所述连接法兰(12)具有分别用于气缸盖(32)排气肘管和进气肘管的连接孔(14、16、18、20)。
6.按权利要求1至5之一所述的涡轮增压器(10)，其特征在于，所述涡轮增压器(10)可通过所述连接法兰(12)固定在气缸盖(32)上。
7.一种气缸盖(32)，它包括用于与涡轮增压器(10)连接的连接法兰(34)，其中，连接法兰(34)具有至少一个连接孔(38、40、42、44)，用于容纳输送和/或排出流体的流体管(22、24、26、28)。
8.按权利要求7所述的气缸盖(32)，其特征在于，所述至少一个连接孔(38、40、42、44)容纳供水管(26)。
9.按权利要求7或8所述的气缸盖(32)，其特征在于，所述至少一个连接孔(38、40、42、44)容纳压力油供油管(22)。
10.按权利要求7至9之一所述的气缸盖(32)，其特征在于，所述至少一个连接孔(38、40、42、44)容纳回油排油管(24)。
11.按权利要求7至10之一所述的气缸盖(32)，其特征在于，所述连接法兰(34)分别具有用于气缸盖(32)排气肘管和进气肘管的连接孔(38、40、42、44)。
12.一种发动机装置，它具有按权利要求7至11之一所述的气缸盖(32)和按权利要求1至6之一所述法兰连接在该气缸盖(32)上的涡轮增压器(10)。
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