CN101487410A - 机动车二次补气阀 - Google Patents
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Abstract
一种机动车二次补气阀，包括阀体(1)及与阀体(1)相连的进气管接头(2)、出气管接头(3)和负压管接头(4)，阀体(1)上设有阀腔(5)和控制腔(6)，阀腔(5)里的阀塞(7)与控制腔(6)里的膜片(8)之间连接有可轴向移动的阀杆(9)，阀塞(7)的一侧与弹性复位机构抵接，其特征在于：所述阀腔(5)具有两个阀口，第一阀口(10)将阀腔(5)与进气管接头(2)连通，第二阀口(11)将阀腔(5)与出气管接头(3)连通，阀塞(7)常闭于第一阀口(10)。本发明能确保发动机只在低速工况下补气，在中高速和急回油状态下则停止补气，使整车排放满足更为严格的排放法规要求。
Description
技术领域
本发明属于机动车排气净化技术领域，具体地说，涉及一种机动车二次补气阀。
背景技术
机动车尾气排放的主要成分是一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物等有害气体，对人类健康和大气环境有极大的危害。二次空气供给技术是有效降低机动车排气污染的后处理措施之一，其原理是：利用二次补气阀，使得在某些工况下空气能从空气滤清器进入到发动机排气管支路，再进入到排气管和废气混合，从而把废气中的有害气体氧化。二次补气阀有进气、出气及负压三个管路接口，进气接口连空气滤清器，出气接口连发动机排气支管，负压接口则连接发动机进气端，利用负压原理来适时的打开或关闭进、出气接口之间的阀门。
图1是目前在摩托车上广泛采用的二次补气阀结构示意图，阀为常开状态，当负压接口A端无负压或负压较小时，新鲜空气从进气接口B端进入阀体1，从出气接口C端流出。一旦负压接口A端的负压超过设定值，在压力作用下，阀塞7随同阀杆9一起向负压接口A端方向运动，同时压缩弹簧，阀塞7与阀体1上的阀口接合，停止补气。随着发动机运转工况变化，负压接口A端的负压减小，当低于设定值时，在弹簧力作用下，阀塞7随同阀杆9向进气接口B端方向运动，阀口打开，恢复补气。该二次补气阀为常开状态，除了发动机急回油时负压大而停止补气外，在发动机正常运行各工况点都参与补气，因此补气量较大，容易导致尾气中氮氧化物含量偏高，不易满足新的排放法规要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种只在低速工况下实现补气，在中高速和急回油状态下停止补气，使整车排放能够满足更为严格的排放法规要求的机动车二次补气阀。
为实现上述目的，本发明所提供的机动车二次补气阀，包含有阀体及与阀体相连的进气管接头、出气管接头和负压管接头，阀体上设有阀腔和控制腔，阀腔里的阀塞与控制腔里的膜片之间连接有可轴向移动的阀杆，阀塞的一侧与弹性复位机构抵接，阀腔具有两个阀口，第一阀口将阀腔与进气管接头连通，第二阀口将阀腔与出气管接头连通，阀塞常闭于第一阀口。
当负压管接头端的负压小于设定值P1时，阀塞在弹性复位机构的作用下，将第一阀口堵住，即常闭于第一阀口，阻断新鲜空气从进气管接头进入阀体，二次补气阀不补气；一旦负压管接头端的负压超过设定值P1，膜片通过阀杆带动阀塞向第二阀口方向运动，同时压缩弹性复位机构，第一阀口与第二阀口均处于开启状态，新鲜空气从进气管接头进入阀腔后再流向出气管接头，此时二次补气阀补气；当负压管接头端的负压继续增大，超过设定值P2时，阀塞将第二阀口封堵，二次补气阀停止补气。可见，当负压管接头端的负压保持在P1和P2之间时，补气阀补气；当负压管接头端的负压小于P1或大于P2时，补气阀停止补气。根据发动机的运转特性，中高速运转时进气端的负压低，急回油时负压高，低速运转时则介于两者之间。因此，采用此结构的二次补气阀，就能实现只在低速工况下补气，在中高速和急回油状态下停止补气，使整车排放能够满足更为严格的排放法规要求。通过弹性复位机构可对P1和P2值进行调整，使之与发动机工况运行时进气管负压值保持一致，实现补气的精确控制。
上述弹性复位机构最好是由大小两根弹簧所构成，小弹簧的一端与阀塞抵接，大、小弹簧之间通过双弹簧座连接。小弹簧对第一阀口的开闭进行控制，大弹簧对第二阀口的开闭进行控制，采用两根大小不同的弹簧，更容易实现在两个负压设定值P1、P2下阀塞位置状态的控制，并便于根据不同的负压设定值对弹簧进行调整。同时，两个弹簧协同工作，相对于只采用一根弹簧的情况，能提高弹簧的使用寿命。
本发明取得的技术效果是：能确保发动机只在低速工况下补气，在中高速和急回油状态下则停止补气，使整车排放满足更为严格的排放法规要求。
附图说明
图1是目前摩托车上常用的二次补气阀结构示意图；
图2是本发明实施例1的结构示意图；
图3是本发明实施例2的结构示意图；
图中：1.阀体；2.进气管接头；3.出气管接头；4.负压管接头；5.阀腔；6.控制腔；7.阀塞；8.膜片；9.阀杆；10.第一阀口；11.第二阀口；12.大弹簧；13.小弹簧；14.双弹簧座；15.弹簧；16.单弹簧座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图2、图3所示的机动车二次补气阀，在阀体1上安装有进气管接头2、出气管接头3和负压管接头4，阀体1上设有阀腔5和控制腔6，阀腔5里的阀塞7与控制腔6里的膜片8之间连接有可轴向移动的阀杆9，阀塞7的一侧与弹性复位机构抵接，阀腔5具有两个阀口，第一阀口10将阀腔5与进气管接头2连通，第二阀口11将阀腔5与出气管接头3连通，阀塞7常闭于第一阀口10。
装配时进气管接头2连接空气滤清器，出气管接头3连接发动机排气支管，负压管接头4与发动机进气管或化油器的负压管连接。
参见图2，弹性复位机构的实施例1由大小两根弹簧12、13构成，小弹簧13的一端与阀塞7抵接，大弹簧12与小弹簧13之间通过双弹簧座14连接。
当负压管接头4端的负压小于设定值P1时，阀塞7在小弹簧13的作用下将第一阀口10关闭，阻断新鲜空气从进气管接头2端进入阀腔5，二次补气阀不补气；一旦负压管接头4端的负压超过设定值P1，膜片8通过阀杆9带动阀塞7向第二阀口11方向运动，同时压缩小弹簧13，第一阀口10与第二阀口11均处于开启状态，新鲜空气从进气管接头2端进入阀腔5并流向出气管接头3，此时二次补气阀补气；当负压管接头4端的负压继续增大，超过设定值P2时，阀塞7压缩大弹簧12，将第二阀口11关闭，阻断新鲜空气从第二阀口11进入出气管接头3，此时二次补气阀停止补气。可见，当负压管接头4端的负压保持在P1和P2之间时，补气阀补气；当负压管接头4端的负压小于P1或大于P2时，补气阀停止补气。
通过改变大弹簧12和小弹簧13的弹簧特性，可以调整P1和P2值，使之与发动机工况运行时进气管负压值保持一致，实现补气控制。小弹簧13对第一阀口10的开闭进行控制，大弹簧12对第二阀口11的开闭进行控制，采用两根大小不同的弹簧，更容易实现在两个负压设定值P1、P2下阀塞位置状态的控制，并便于根据不同的负压设定值对弹簧进行调整。同时，两个弹簧协同工作，相对于只采用一根弹簧的情况，能提高弹簧的使用寿命。
参见图3，弹性复位机构的实施例2是一根弹簧15，该弹簧15抵接于阀塞7与单弹簧座16之间。与实施例1不同的是，在第一阀口10从关闭到开启以及到第二阀口11关闭的整个过程中，弹簧15都处于压缩状态，需要根据两个负压设定值P1、P2来设计弹簧15的弹簧特性，弹簧15的设计相对要困难一些。
如图2、图3所示，进气管接头2的一端通过压紧工艺紧配合于阀腔5的端口内壁，与端面配合螺钉连接加O型密封圈密封的方式相比，密封更为可靠。
以一款150CC排量的采用四冲程发动机的两轮摩托车为例，未采用本发明之前，该两轮摩托车采用二次补气加催化转化装置的技术方案，以降低排气中废气含量。但是，由于二次补气阀为常开状态，在整车工况运行期间补气阀一直在补气，只在急回油状态负压超过限定值时才停止补气，补气量较大，导致排气中氮氧化物含量大，不能满足目前的排放法规要求。
在实施排放控制时，发现该四冲程发动机在中高速(n≥6000r/min)运行中产生的氮氧化物会高于低转速状态。为减少排气中氮氧化物的含量，确定只在发动机低速状态补气，中高速运行和急回油状态不补气。因此要求低速状态打开补气阀，中高速运行和急回油状态关闭补气阀。
通过试验测定，低速状态运行时发动机进气管负压一般在14kPa至32kPa之间，中高速运行时发动机进气管负压一般小于13kPa，急回油时发动机进气管负压一般大于45kPa。因此将补气阀初始开启压力P1设定为13.2kPa，关闭压力P2设定为43.0kPa，通过调整补气阀中大、小弹簧的弹簧特性，使P1和P2与发动机不同运行工况时进气管负压保持一致，实现补气控制。
需要说明的是，本发明虽然是常闭补气阀，但为了防止阀塞与第一阀口结合处形成表面张力，出现无法补气的现象，在设计上需要在常闭状态阀塞与第一阀口之间预留0.25mm左右的间隙，为防止因为该间隙而导致预料外的气体进入，要求每件补气阀必须通过阻断密闭性测试，即当在负压管接头端保持常压，并在进气管接头端施加1.47kPa气压时，在出气管接头端测得的气体流量应小于1L/min。
Claims (4)
1.一种机动车二次补气阀，包括阀体(1)及与阀体(1)相连的进气管接头(2)、出气管接头(3)和负压管接头(4)，阀体(1)上设有阀腔(5)和控制腔(6)，阀腔(5)里的阀塞(7)与控制腔(6)里的膜片(8)之间连接有可轴向移动的阀杆(9)，阀塞(7)的一侧与弹性复位机构抵接，其特征在于：所述阀腔(5)具有两个阀口，第一阀口(10)将阀腔(5)与进气管接头(2)连通，第二阀口(11)将阀腔(5)与出气管接头(3)连通，阀塞(7)常闭于第一阀口(10)。
2.如权利要求1所述的机动车二次补气阀，其特征在于：所述弹性复位机构由大小两根弹簧(12、13)构成，小弹簧(13)的一端与阀塞(7)抵接，大、小弹簧(12、13)之间通过双弹簧座(14)连接。
3.如权利要求1所述的机动车二次补气阀，其特征在于：所述弹性复位机构是一根弹簧(15)，该弹簧(15)抵接于阀塞(7)与单弹簧座(16)之间。
4.如权利要求2或3所述的机动车二次补气阀，其特征在于：所述进气管接头(2)的一端通过压紧工艺紧配合于阀腔(5)的端口内壁。
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