CN101487237A - 一种立式拦石网的制作方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种立式拦石网的制作方法，该方法包括：确定边坡防护的强度和范围，并确定施工条件；在边坡上设立拦石网支撑结构；安装废旧轮胎网片；以及填补废旧轮胎网片的空隙。本发明不仅可达到滚石灾害防灾和减灾的目的，而且还通过大量废旧轮胎的消耗来实现废弃物资源化利用的国家战略目标。

Description

一种立式拦石网的制作方法

技术领域

本发明涉及滚石防护领域，尤其涉及一种利用废旧轮胎制作立式拦石网的方法。

背景技术

废旧轮胎属于工业固体废物中的一大类，很多发达国家制定了有关综合利用的法规和鼓励政策，我国也将废旧轮胎的再利用纳入国家十一五科技发展纲要规划。随着我国汽车拥有量的增加，废旧轮胎的数量也逐年增加。我国2002年产生废旧轮胎6000万条，并以约20％的速度逐年递增，2005年的产量超过了1.12亿条(仅次于排名第一的美国)，预计我国在2010年的废旧轮胎产生量将达到2亿条/年。统计资料显示，我国废旧轮胎的正规回收率仅为45％，远低于发达国家90％的回收率。由于缺乏相应的法规和激励政策，国内有关废旧轮胎的无序处理和非法利用使之成为诸多污染的来源，同时带来一些不利于和谐发展的社会问题。

作为黑色污染的主要来源，废旧轮胎是一种耐腐蚀、难降解，有着很高强度和韧性的一种人工材料，在-50℃～150℃范围内一般不会大的变化。在上世纪90年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。随着地价上涨，通过征用土地来掩埋或堆放废旧轮胎将越来越困难。欧盟于2006年7月出台法律，规定在垃圾掩埋场掩埋或焚烧废旧轮胎为违法行为，这大大促进了废旧轮胎再利用新方法和新技术的研究。随着清洁生产中对废弃物定义(即被放置错误的资源)的重新认识，废旧轮胎的再利用愈来愈被绿色环保及再资源化产业所重视。国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020)指出，废弃物的资源化和循环利用是事关经济社会可持续发展和人民生活质量提高的重要问题之一。废旧轮胎回收和利用的规范化在中国是迟早的事情，当务之急是如何发展并完善可大量消耗废旧轮胎的综合利用途径，特别是那些可减少二次污染的再利用方法和技术。废旧轮胎的原形利用或原形改制基本不会产生二次污染，是目前最受欢迎和提倡的再利用方式，但相应的废旧轮胎消耗量不大。利用废旧轮胎的上述特点，将废旧轮胎应用于滚石防护结构有着明显的优势。一方面，耐腐蚀、难降解的特点使相应的滚石防护设施服务年限较长；另一方面，很高的强度和韧性可以使相应的防护设施也具有应有的强度和柔性。

所谓滚石，是指一定体积的危岩体或块石从坡体表面分离出来后经过下落、回弹、跳跃、滚动或滑动等运动方式沿着坡面向下快速运动，最后在坡脚附近静止下来的一个动力学过程。当滚石运动范围内有人类活动或人类构筑设施并可能会引起一定的损失时，就可构成滚石灾害。自上世纪50年代以来，国际上已经发展出了多种可用于滚石灾害治理的方法，如清除危岩、加固、拦石墙、捕石沟、拦石栅栏、钢绳拦石网等方法和系列技术。从防护的主动性来看，用于滚石灾害防治的清除法和加固法属于主动防护方法，而拦石墙、捕石沟、拦石栅栏和钢绳拦石网均属于被动防护方法。对于被动防护方法和技术，拦石栅栏和钢绳拦石网与本项发明最为接近，以下仅就它们的优缺点进行分析。

1、钢绳拦石网技术

钢绳拦石网是瑞士布鲁克公司独家拥有的一种滚石柔性防护系统，主要是由钢丝绳网片(对于较小滚石的拦截，则需附加一层铁丝格栅)、用于固定网片的钢柱、固定系统(锚杆、立柱拉锚绳、立柱基座、网片支撑绳)和减压环(是一种缓冲器，也称摩擦制动环)组成。随着我国经济建设的全面展开以及防灾减灾意识的加强，钢绳拦石网技术近年来在我国的实际应用逐渐增多。钢绳拦石网的防护功能主要是通过以下环节来实现的：第一，滚石往往首先冲击到具有很大柔性的钢丝绳网片，网片的位移和变形会消耗掉滚石的一部分机械能；第二，钢丝绳网片会带动与之相连的钢柱和网片支撑绳，支撑绳上用于缓冲的减压环及钢柱的转动又可消耗滚石携带的一部分机械能；第三，钢柱会将荷载进一步传递给立柱拉锚绳、安装在拉锚绳上的减压环、用于固定拉锚绳的锚杆及立柱基座。从钢绳拦石网系统的工作特点可以看出，该系统具有显著的柔性特点，受滚石冲击的钢绳拦石网可以通过整个拦截系统的变形和振动来消除滚石携带的冲击能量，进而达到拦截滚石的目的。鉴于钢绳拦石网系统具有拦截性能较好、易于施工、场地适应性较强等优势，该项技术在世界范围内多山地带的岩土工程建设中得到了较为广泛的实际应用。

工程实践结果及理论分析表明，钢绳拦石网技术同时还具有以下不足：第一，采用单管环状结构的减压环可以产生较大的缓冲变形，但超过其弹性极限后不易恢复甚至彻底被毁坏，进而降低甚至失去后续的缓冲性能；第二，钢绳拦石网系统允许钢丝绳网片发生很大的位移和变形，所兜住的块石或岩土体会降低网片的缓冲性能和有效拦截高度，进而导致该系统的后续拦截功能大幅度下降，有时还会因为所承受的静荷载过大而丧失拦截功能；第三，当滚石或崩塌体携带的冲击能量较高时，钢柱由于承受的弯矩过大而发生弯曲甚至倾倒，进而降低或失去拦截功能；第四，钢绳拦石网系统中涉及到多项专利技术，所使用的诸多构件皆为专门制作的金属制品，整个系统的造价很高，并不完全适合我国的国情。

针对钢绳拦石网系统中减压环存在的不足，杨志法、张路青等人提出了具有缓冲效果好、不易损坏且造价不高的一项发明专利技术《可用于滚石柔性防护系统的簧式缓冲器》(ZL0410008537.9)。对于钢绳拦石网系统存在的网片柔度过大、钢柱易于弯曲或倾倒、造价较高等诸多不足，目前还未发现相应的解决方法或新技术。

2、刚性拦石栅栏技术

拦石栅栏是国内外广泛采用滚石拦截技术，目前通常是采用以废旧钢轨作为结构框架制作而成的刚性拦石栅栏。刚性拦石栅栏具有结构简单、施工方便等优点，但也存在诸多不足：第一，刚性拦石栅栏的刚度很大，受到滚石冲击时会在结构中产生很大的冲击荷载，当滚石携带的冲击能量较大时很容易被砸坏，甚至被滚石击穿；第二，刚性拦石栅栏的空隙通常较大，尺寸小的滚石易于穿过并可能造成危害；第三，刚性拦石栅栏的高度一般不大，不宜应用于所需防护高度较大的滚石危险区；第四，当滚石防护范围较大时，拦石栅栏的制作需要消耗大量的废旧钢轨等金属材料，相应的成本有时较高。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种立式拦石网的制作方法，不仅可达到滚石灾害防灾和减灾的目的，而且还通过大量废旧轮胎的消耗来实现废弃物资源化利用的国家战略目标。

本发明实施例提供一种立式拦石网的制作方法，该方法包括：确定边坡的防护强度和防护范围，并确定施工条件；在边坡上设立拦石网支撑结构；安装废旧轮胎网片；以及填补废旧轮胎网片的空隙。

本发明是针对废旧轮胎再利用效率较低以及多山地带常见的滚石灾害而提出的一项立式废旧轮胎拦石网方法，相对于钢绳拦石网、拦石栅栏等被动防护方法来说有如下明显优点：

(1)通过原形改制方式将大量的废旧轮胎用于滚石灾害的防治，不仅满足国家有关固体废弃物资源化利用和循环经济的战略目标，还可以达到滚石灾害防灾减灾的目的，经济效益和社会效益显著；

(2)作为一类柔性防护系统，可以通过变换或调节各类连接器件(包括胎-胎、胎-绳、胎-柱等连接器件)来调整废旧轮胎网片的柔度，致使立式废旧轮胎拦石网不会因为柔度过大而降低应有的后续防护性能；

(3)通过诸多柱型(包括钢制立柱或钢筋混凝土立柱、等截面立柱或变截面立柱、底端固定式立柱或底端转动式立柱、顶端拉锚绳式立柱或顶端自由式立柱等)的比选与组合，依据具体的防护需求来选择并设计抗弯曲和抗倾倒的立柱类型；

(4)废旧轮胎具有韧性好、强度高、抗老化、抗腐蚀、难降解等诸多特点，只要连接得当则会使废旧轮胎网片具有足够的强度和长期有效性，个别废旧轮胎出现问题时也易于更换和维修；

(5)立式废旧轮胎拦石网系统可以利用大量的废旧轮胎、废旧钢丝绳等，进而使整个防护结构的成本相对较低。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的限定。在附图中：

图1是本发明的立式拦石网制造方法的流程图；

图2A是本发明的立式拦石网的正面结构示意图。

图2B是本发明的立式拦石网的平面结构示意图。

图2C是本发明的立式拦石网的侧面结构示意图。

图3是本发明立式拦石网的四边形4×4废旧轮胎网片结构示意图。

图4A是图3所述本发明废旧轮胎网片与上支撑绳和立柱之间的平行连接方式示意图。

图4B是图3所示本发明废旧轮胎网片与上支撑绳和立柱之间的柱后悬挂方式示意图。

图4C是图3所示本发明废旧轮胎网片与上支撑绳和立柱之间的柱前悬挂方式示意图。

图4D是图3所示本发明废旧轮胎网片与上支撑绳和立柱之间的柱周套胎连接方式示意图。

图5是本发明立式拦石网的三边形4×4废旧轮胎网片结构示意图。

图6A是图5所示本发明废旧轮胎网片与上支撑绳和立柱之间的柱后悬挂方式示意图。

图6B是图5所示本发明废旧轮胎网片与上支撑绳和立柱之间的柱前悬挂方式示意图。

图7是图5所示本发明废旧轮胎网片与边界立柱之间的连接示意图。

图8是本发明立式拦石网的组合型废旧轮胎网片结构示意图。

图9是图8所示本发明废旧轮胎网片隔排布置时的局部连接示意图。

图10是图8所示本发明废旧轮胎网片隔列布置时的局部连接示意图。

其中附图标记说明：

1—立柱；                    2—废旧轮胎网片

3—缓冲器                    4—上支撑绳

5—侧拉锚绳                  6—锚杆

7—立柱基座                  8—下支撑绳

9—上拉锚绳                  10—边坡表面

11—废旧轮胎                 12—胎-胎连接器件

13—胎-绳连接器件            14—胎-柱连接器件

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明实施例做进一步详细说明。在此，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

本发明实施例提供一种立式拦石网的制造方法。下面参照图1A到图1D，详细说明该立式拦石网的制造方法，该方法包括：

步骤S110：确定边坡的防护强度和防护范围，并确定施工条件；

步骤S120：在边坡上设立拦石网支撑结构；

步骤S130：安装废旧轮胎网片；以及

步骤S140：填补废旧轮胎网片的空隙。

在步骤S110中，首先针对具体的滚石发育区段，深入开展工程地质(包括工程类型、防护范围、地层与岩性、地质构造、地形与地貌、气候、植被等)、滚石危险性(包括滚石发生的历史事件、滚石物源的分布、潜在滚石的数量、体积与形状、滚石的可能运动路径、最大速度、最大弹跳高度等)、滚石灾害的社会属性(包括人类活动范围、基础设施的分布、承灾体的易损性和可恢复性)等方面的分析与评价工作，论证并确定相应的防护方法、防护范围、防护强度、所需的废旧轮胎规格和数量，就近收集废旧轮胎并进行防护工程的总体设计。

其次，根据工程所需的防护强度和防护范围确定施工条件，具体包括：

确定适用于实际条件的立柱形式(包括钢筋混凝土或钢制的等截面-底端转动-顶端拉锚绳式立柱、变截面-底端固定-顶端自由式立柱等)、立柱规格和具体设计；购置并收集可满足防护要求的废旧钢丝绳、废旧钢筋等，并将其用于废旧轮胎拦石网拉锚绳、支撑绳、锚杆等的制作；和选择适用于现场实际条件的废旧轮胎网片形式(如单层四边形、单层三角形、单层组合型、双层等诸多形式的废旧轮胎网片)，同时确定相应的制作地点和制作方法。

图2A到图2C所示为本发明的立式拦石网的结构示意图。立式拦石网包括：多个立柱1、多个废旧轮胎网片2、多个缓冲器3、多根上支撑绳4、多根侧拉锚绳5、多个锚杆6、多个立柱基座7、多根下支撑绳8和多根上拉锚绳9。立柱1通过立柱几座7埋设于边坡表面10内。上支撑绳4连接相邻立柱1的上端，下支撑绳8连接相邻立柱1的下端。废旧轮胎网片2连接到立柱1、上支撑绳4和下支撑绳8上。侧拉锚绳5的一端连接拦石网两侧的立柱1的顶端，另一端通过锚杆6埋设于边坡表面10内，从侧面拉紧拦石网。上拉锚绳9的一段拦截拦石网中部的立柱1的顶端，另一端通过锚杆6埋设于边坡表面10内，沿边坡表面10向上拉紧拦石网。如图2A到图2C所示，立柱1是支撑废旧轮胎网片的主体结构之一，需要根据滚石灾害的防护强度、防护范围、与网片之间的连接方式、本身是否需要转动等多个方面进行选型和设计。为了适应不同的防护要求和设计需要，可以考虑使用钢制立柱或钢筋混凝土立柱、等截面立柱或变截面立柱、底端固定式立柱或底端转动式立柱、顶端拉锚绳式立柱或顶端自由式立柱等诸多柱型的组合。为便于立柱的选型与组合，以下分别给出不同柱型的优点与不足：

(1)经过合理设计的钢制立柱和钢筋混凝土立柱都有可能达到给定的防护需求，二者皆可通过整体和部分预制来确保构件的质量和较快的现场施工速度，但后者的抗锈蚀能力优于前者；

(2)等截面的立柱具有结构简单、施工方便等优点，而变截面立柱可以通过截面的变化来实现较高的抗弯能力和抗冲击能力，进而达到经济和高效的防护需求；

(3)底端固定式立柱具有结构简单、施工方便等优点，但受到较大荷载后容易在立柱中下部分产生较大的弯矩，在缓冲能力上不如底端转动式的立柱；

(4)当整个拦石网系统受到滚石冲击时，顶端固定有拉锚绳的立柱不仅可以将荷载有效地传递给拉锚绳及其相连的缓冲器件和锚杆，立柱本身承受的弯矩也相对较小，进而可以大幅度提高整个系统的缓冲能力和防护性能；

(5)如果将不同高度位置的废旧轮胎与立柱之间进行连接，悬挂于上支撑绳的废旧轮胎网片受滚石冲击时表现出的柔度相对较小(柔度过大时不利于拦石网的后续防护)。

通过不同柱型的组合，设计者可以获得一系列可以达到滚石防护要求的立柱类型。为了达到经济有效的防灾目标，设计者应从高效的柱型组合中选择满足要求的立柱形式。例如，顶端固定有拉锚绳的底端转动式变截面立柱不仅具有较强的抗弯能力和缓冲性能，而且还可以通过构件预制等方式提高立柱的制作质量和现场安装速度。对于钢制立柱，可考虑采取整体预制或部分预制的方式进行制作，以便于现场施工。对于钢筋混凝土立柱，可以考虑预制、部分预制或现场浇筑的方式进行制作，必要时还可以为立柱施加预应力。作为废旧轮胎拦石网的主要支撑构件，制作立柱时还应尽量便于胎-柱连接器件、立柱拉锚绳、立柱基座等部件的安装。

鉴于现有钢绳拦石网技术中减压环的不足，可以考虑将一种可用于滚石柔性防护系统的新型簧式缓冲器(发明专利号：ZL0410008537.9)作为废旧轮胎拦石网系统的缓冲装置。

下面结合图，详细描述废旧轮胎网片的制作。

废旧轮胎的型号较多，相应的尺寸不尽相同，但一般都大致呈现为环状的空腔结构。为了能使废旧轮胎得以物尽其用，在同一网片中应尽量使用老化程度和尺寸都大致相同的废旧轮胎，以便能使它们的强度和韧性得以充分发挥。为便于参考，以下仅以D0NGFENG CR11型轮胎(其外径约为580mm，内径约为350mm)为例来说明废旧轮胎网片的制作方法。

(1)四边形废旧轮胎网片

所谓四边形废旧轮胎网片，是指按照成行成列的方式将外径大致相同的废旧轮胎连接成一定规格的网片，其中相邻四个轮胎的中心连线大致为正方形，而相邻四个轮胎之间的空隙轮廓呈现为曲边四边形。为便于参考，图3给出了由16只废旧轮胎通过专门的连接器件连接而成的四边形废旧轮胎网片，网片面积大约为2.2×2.2m²。为了充分发挥废旧轮胎的材料特性，废旧轮胎之间的连接应尽量考虑捆绑、栓系等无损的方式来进行，胎-胎连接器件12的材料可以是废旧钢丝绳、废旧钢筋、尼龙绳等。按照具体的设计，胎-胎连接器件12可以由工厂成批量地生产，而废旧轮胎网片11也可以按照一定的规格进行现场制作或预制。显然，将一定规格的废旧轮胎网片11预制件运至现场后再进行拼装，现场安装的复杂性和工作量一般会有所降低。

对于四边形废旧轮胎网片11与支撑绳的连接，同样可以利用废旧钢丝绳、废旧钢筋等制作而成的专门连接器件，即胎-绳连接器件。立柱与废旧轮胎网片之间的连接方式有多种方式，如平行连接法、柱后悬挂法、柱前悬挂法、柱周套胎连接法等。在平行连接法中，废旧轮胎网片11在立柱1所在的位置断开，利用专门的胎-柱连接器件14将网片高度范围内的轮胎与立柱进行连接(图4A)。在柱后悬挂法中，立柱1两侧的废旧轮胎网片11被连接在一起并从立柱的后侧(即防护对象所在的一侧)通过(图4B)。在柱前悬挂法中，立柱1两侧的废旧轮胎网片11被连接在一起并从立柱1的前侧(即滚石物源所在的一侧)通过(图4C)。在柱周套胎连接法中，废旧轮胎网片与立柱之间的连接可以通过叠置成桶状并套在立柱周围的废旧轮胎和胎-胎连接器件12来实现。对于柱后悬挂法和柱前悬挂法，相应的废旧轮胎网片是否与立柱之间相连接则需要依据具体的设计要求而定。

对于四边形废旧轮胎网片下边界与下支撑绳之间的连接，同样可以利用胎-绳连接器件13来完成。当四边形废旧轮胎网片延伸至最外侧的立柱1时，与立柱1接触的每个废旧轮胎均需进行专门的连接，其连接方式可以参考图4A或图4D所示的连接方式。

(2)三边形废旧轮胎网片

所谓三角形废旧轮胎网片，是指按照成行交错的方式将尺寸大致相同的废旧轮胎连接成一定规格的网片，其中相邻三个轮胎的中心连线为三角形，而相邻三个轮胎之间的空隙轮廓呈现为曲边三角形。为便于参考，图5给出了由16只废旧轮胎通过专门连接器件连接而成的三角形废旧轮胎网片，网片面积大约为2.2×2.0m²。三角形废旧轮胎网片中的胎-胎连接器件同样可以利用废旧钢丝绳、废旧钢筋、尼龙绳等制作而成，并可根据具体设计进行批量预制。三边形废旧轮胎网片可以按照一定的规格进行现场制作或预制，后者可以提高网片质量和现场拼装速度。如果三边形废旧轮胎网片中每个废旧轮胎都与周边的轮胎相切并进行连接，那么相同规格网片所需要的胎-胎连接器件要多于四边形网片。

对于三边形废旧轮胎网片与支撑绳的连接，同样可以利用废旧钢丝绳、废旧钢筋等制作而成的胎-绳连接器件。当三边形废旧轮胎网片通过立柱时，与立柱之间的连接方式可以考虑柱后悬挂法、柱前悬挂法等(如图6A和图6B所示)，不同高度范围内的废旧轮胎是否与立柱相连则需要依据具体的设计要求而定。由于网片内相邻两排废旧轮胎之间为交错布置，所以当三边形废旧轮胎网片延伸至最外侧的立柱时，网片与立柱的连接可以考虑如图7所示的方式。

(3)组合型废旧轮胎网片

当多种规格的废旧轮胎用于废旧轮胎网片的制作时，相邻废旧轮胎同样应按照大致相切的方式进行连接，以达到尽量减小轮胎间隙的目的。为了便于废旧轮胎网片与支撑绳、立柱等构件之间的连接，废旧轮胎依然可以考虑按照成排或成列的方式进行布置。由于涉及到不同的轮胎规格，在满足防护强度的条件下可以利用不同的轮胎布置方式。为了便于说明，图8给出了由两种规格废旧轮胎制作而成的组合型废旧轮胎网片结构示意图，以立柱相隔的三张网片从左至右分别为隔排布置、框内等距布置和隔列布置。

所谓隔排布置，是指每一排的废旧轮胎规格相同，每隔一排为相同规格的废旧轮胎，而网片内最上和最下一排废旧轮胎分别与上、下支撑绳以相切的方式接触并用胎-绳连接器件进行连接(如图9所示)。所谓框内等距布置，是指由尺寸较大的废旧轮胎沿着上、下支撑绳和两侧立柱围成网片的矩形框，矩形框内部为隔排或隔列布置的两种规格的废旧轮胎，网片内相邻废旧轮胎的中心间距大致相等(如图8所示)。所谓隔列布置，是指每一列的废旧轮胎规格相同，每隔一列为相同规格的废旧轮胎，而网片内最左和最右一列废旧轮胎分别与立柱以相切的方式接触并用胎-柱连接器件进行连接(如图10所示)。

对于组合型废旧轮胎网片中的隔排布置，废旧轮胎与立柱之间的连接方式可以考虑柱前悬挂法和柱后悬挂法。对于组合型废旧轮胎网片中的框内等距布置和隔列布置，废旧轮胎与立柱之间的连接方式可以考虑平行连接法、柱后悬挂法、柱前悬挂法和柱周套胎法。至于组合型废旧轮胎网片中较小规格轮胎之间是否需要连接，则应根据具体的防护设计而定。

(4)多层废旧轮胎网片

当所需要的防护强度很大时，可以考虑将双层甚至是更多层的废旧轮胎网片重叠在一起并进行连接，即多层废旧轮胎网片。根据具体的防护设计，多层废旧轮胎网片之间的连接可以利用轮胎之间的连接、轮胎与立柱之间的连接、轮胎与支撑绳之间的连接等多种方式的联合。

在步骤S120中，拦石网支撑结构作为支撑废旧轮胎网片的主体结构，包括立柱、拉锚绳、支撑绳和缓冲器，通常现场施工一般是同时进行，其实施步骤如下：

清理给定坡段的防护工程现场，根据设计来确定立柱基座和拉锚绳锚杆所在的位置；

开挖出用于埋设立柱基座的坑槽，现场浇筑立柱基座，完成立柱的现场安装和制作，立柱与立柱基座之间可以通过预埋件进行连接；

开挖或钻出用于固定上拉锚绳和侧拉锚绳的锚固孔，利用水泥砂浆将锚杆预埋件固定于锚固孔内，待砂浆达到规定的强度后将拉锚绳与锚杆预埋件进行连接；

待立柱调整至设计规定的方位后，将上拉锚绳和侧拉锚绳的另一端与立柱的上端进行连接，按照设计规定的位置分别将上支撑绳和下支撑绳与立柱进行连接；

对于拉锚绳和支撑绳上的缓冲器件，可以考虑在制作拉锚绳和支撑绳时按照设计的位置事先安装好，也可以在现场将拉锚绳支撑绳截断后进行即时安装；以及

当完成某一区段的立柱、拉锚绳、支撑绳等支撑结构的安装后，调整拉锚绳和支撑绳的长度，以使立柱达到设计要求的支撑状态。

在步骤S130中，安装废旧轮胎网片具体包括：

据网片形式(包括单层四边形、单层三角形、单层混合型、双层等形式的废旧轮胎网片)的不同，确定便于网片安装的起始部位(如上支撑绳、立柱等)；

对于起始于上支撑绳的安装方法，则需要利用胎-绳连接器件将废旧轮胎或废旧轮胎网片预制件悬挂于上支撑绳，然后利用胎-胎连接器件进行大面积废旧轮胎网片的连接或拼装，同时利用胎-柱连接器件将网片中的废旧轮胎与立柱进行连接；

对于起始于立柱的安装方法，则需要利用胎-柱连接器件将废旧轮胎或废旧轮胎网片预制件固定于立柱，然后利用胎-胎连接器件进行大面积废旧轮胎网片的连接或拼装，同时利用胎-绳连接器件将网片中的废旧轮胎与上支撑绳进行连接；

延伸废旧轮胎网片直至既定坡段内的最外侧立柱，利用胎-柱连接器件将网片中的废旧轮胎与立柱进行连接；

对于多层废旧轮胎网片，可以在单层网片的基础上按照设计进行铺设下一层废旧轮胎网片；以及

利用利用胎-绳连接器件将网片中的废旧轮胎与下支撑绳进行连接，调节拦石网结构中有关的连接器件，使废旧轮胎网片达到设计规定的柔度。

在步骤S140中，为了堵补废旧轮胎网片本身及周边的空隙，可采取以下堵补措施：利用废旧橡胶(包括废旧轮胎)制作一定规格的胶条格网来堵补废旧轮胎网片内部及周边的空隙，可以将胶条格网直接覆盖并固定于废旧轮胎网片的表面，也可以针对指定的网片空隙直接进行堵补；当废旧轮胎网片与坡面之间有较大的空隙时，续接废旧轮胎网片至下支撑绳下方的坡面并进行相应的固定(包括混凝土浇筑、锚杆锚固等固定方式)；所采用的堵补措施应尽量利用废旧轮胎网片本身及周边已有的结构或连接器件，有时可以将堵补措施与废旧轮胎网片预制件同时进行制作。

为了防止较小尺寸的滚石从废旧轮胎网片的空隙中穿过，需要根据设计来采取合适的堵补措施。对于单层的废旧轮胎网片，网片的空隙主要为每只轮胎的中空部分、相邻轮胎之间的空隙、轮胎与支撑绳之间的空隙、轮胎与立柱之间的空隙等。为了达到废旧橡胶的循环利用目的，可以将收集到的各类废旧橡胶(包括废旧轮胎)切割成胶条并编织成具有较小空隙的胶条格网，也可以利用废旧轮胎拦石网系统上的各种连接器件(如胎-胎连接器件、胎-绳连接器件、胎-柱连接器件等)在废旧轮胎网片表面编制局部(或小型)胶条格网。对于较大面积的胶条格网，将其覆盖于废旧轮胎网片表面时两者之间需要每隔一定距离进行连接和固定。对于局部胶条格网，可以在预制一定规格的废旧轮胎网片时一同进行预制，也可以在安装废旧轮胎拦石网的现场进行编制。

对于多层废旧轮胎网片，由于可以将多层网片中的空隙和轮胎实体进行交错布置而一般无需进行额外的空隙堵补。

当边坡的表面凹凸不平时，用于固定废旧轮胎网片的下支撑绳的下侧与坡面之间有时还会存在一定的空隙。此时，可以利用以下方法填补下支撑绳与坡面之间的空隙；

直接用其他的废旧轮胎堵补空隙，并使之与废旧轮胎网片之间进行连接；

续接废旧轮胎网片至下支撑绳以下的边坡表面，在条件允许时将最下侧废旧轮胎的局部埋入坡体(例如，在坡面开挖出沟槽后用混凝土将废旧轮胎浇筑于其中)；

当续接的废旧轮胎网片触坡面后，可以将相应的废旧轮胎弯向坡上(滚石物源所在的一侧)再进行续接，使废旧轮胎网片沿着坡面向上延伸一定距离后进行固定。

本发明是针对废旧轮胎再利用效率较低以及多山地带常见的滚石灾害而提出的一项立式废旧轮胎拦石网方法，相对于钢绳拦石网、拦石栅栏等被动防护方法来说有如下明显优点：

(1)通过原形改制方式将大量的废旧轮胎用于滚石灾害的防治，不仅满足国家有关固体废弃物资源化利用和循环经济的战略目标，还可以达到滚石灾害防灾减灾的目的，经济效益和社会效益显著；

(2)作为一类柔性防护系统，可以通过变换或调节各类连接器件(包括胎-胎、胎-绳、胎-柱等连接器件)来调整废旧轮胎网片的柔度，致使立式废旧轮胎拦石网不会因为柔度过大而降低应有的后续防护性能；

(3)通过诸多柱型(包括钢制立柱或钢筋混凝土立柱、等截面立柱或变截面立柱、底端固定式立柱或底端转动式立柱、顶端拉锚绳式立柱或顶端自由式立柱等)的比选与组合，依据具体的防护需求来选择并设计抗弯曲和抗倾倒的立柱类型；

(4)废旧轮胎具有韧性好、强度高、抗老化、抗腐蚀、难降解等诸多特点，只要连接得当则会使废旧轮胎网片具有足够的强度和长期有效性，个别废旧轮胎出现问题时也易于更换和维修；

(5)立式废旧轮胎拦石网系统可以利用大量的废旧轮胎、废旧钢丝绳等，进而使整个防护结构的成本相对较低。

此外，根据现场实际条件和特殊需求，必要时需要采取以下相关措施：

对于废旧橡胶(包括废旧轮胎)的防火，可以考虑将废旧橡胶的表面涂抹或附着一层防火材料(如防火涂料等)、在拦石网附近一定范围内设置防火隔离带等措施；

对于拦石网系统中金属构件的防锈蚀，可以考虑在构件的表面镀上防锈层、涂抹黄油、防锈漆等措施；

对于拦石网系统的外观美化，可以考虑为废旧轮胎着色、以废旧轮胎为载体栽种攀爬类植物、以废旧轮胎网片表面为广告载体等措施。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种立式拦石网的制作方法，该方法包括：

确定边坡防护的强度和范围，并确定施工条件；

在边坡上设立拦石网支撑结构；

安装废旧轮胎网片；以及

填补废旧轮胎网片的空隙。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述施工条件包括根据边坡防护的强度范围，选择拦石网支撑结构的形式和废旧轮胎网片的形式。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述拦石网支撑结构的形式包括：立柱、拉锚绳、支撑绳和缓冲器。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述立柱包括钢筋混凝土或钢制的等截面-底端转动-顶端拉锚绳式立柱、变截面-底端固定-顶端自由式立柱。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：所述废旧轮胎网片为单层四边形、单层三角形、单层组合型或多层废旧轮胎网片。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在边坡上设立拦石网支撑结构的步骤进一步包括：

确定立柱基座和拉锚绳锚杆所在的位置；

开挖出用于埋设立柱基座的坑槽，现场浇筑立柱基座，完成立柱的现场安装和制作；

开挖或钻出用于固定上拉锚绳和侧拉锚绳的锚固孔，利用水泥砂浆将锚杆预埋件固定于锚固孔内，待砂浆达到规定的强度后将拉锚绳与锚杆预埋件进行连接；

将上拉锚绳和侧拉锚绳的另一端与立柱的上端进行连接，分别将上支撑绳和下支撑绳与立柱进行连接；

安装拉锚绳和支撑绳上的缓冲器件；以及

调整拉锚绳和支撑绳的长度，以使立柱达到设计要求的支撑状态。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，安装废旧轮胎网片的步骤进一步包括：

根据废旧轮胎网片形式确定废旧轮胎网片的安装起始于上支撑绳；

利用胎-绳连接器件将废旧轮胎或废旧轮胎网片预制件悬挂于上支撑绳，然后利用胎-胎连接器件进行大面积废旧轮胎网片的连接或拼装，同时利用胎-柱连接器件将网片中的废旧轮胎与立柱进行连接；

延伸废旧轮胎网片直至既定坡段内的最外侧立柱，利用胎-柱连接器件将网片中的废旧轮胎与立柱连接；以及

利用胎-绳连接器件将网片中的废旧轮胎与下支撑绳进行连接，调节拦石网结构中有关的连接器件，使废旧轮胎网片达到设计规定的柔度。

8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，安装废旧轮胎网片的步骤进一步包括：

根据废旧轮胎网片形式确定废旧轮胎网片的安装起始于立柱；

需要利用胎-柱连接器件将废旧轮胎或废旧轮胎网片预制件固定于立柱，然后利用胎-胎连接器件进行大面积废旧轮胎网片的连接或拼装，同时利用胎-绳连接器件将网片中的废旧轮胎与上支撑绳进行连接；

延伸废旧轮胎网片直至既定坡段内的最外侧立柱，利用胎-柱连接器件将网片中的废旧轮胎与立柱进行连接；以及

利用利用胎-绳连接器件将网片中的废旧轮胎与下支撑绳进行连接，调节拦石网结构中有关的连接器件，使废旧轮胎网片达到设计规定的柔度。

9、根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于：对于多层废旧轮胎网片，可以在单层废旧轮胎网片的基础上铺设下一层废旧轮胎网片。

10、根据权利要求1所述的方法，其特征在于，填补废旧轮胎网片的空隙的方式包括：利用废旧橡胶制作胶条格网来堵补废旧轮胎网片内部及周边的空隙；将胶条格网直接覆盖并固定于废旧轮胎网片的表面；针对指定的网片空隙直接进行堵补；或当废旧轮胎网片与坡面之间有较大的空隙时，续接废旧轮胎网片至下支撑绳下方的坡面并进行相应的固定。

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