CN101483230A - 一种电动汽车的电池接线布置方法 - Google Patents

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陈文胜
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Abstract

本发明属于电动汽车类，具体是一种电动汽车的电池接线布置方法，其特征在于：将多个相同的单格蓄电池并联组成并联电池组，将若干个并联电池组串联，各单格蓄电池之间均相互连接，形成单元串并联矩阵形蓄电池组，再将单元串并联矩阵形蓄电池组通过总线串接组成所需求的蓄电池组，分布汽车底盘的不同部位，以达成底盘重心的平衡作用，对由单格蓄电池并联组成的并联电池组进行电池管理，记录并联蓄电池组的充电与放电数据，并分别显示于仪表盘上。本发明生产的电动汽车使用成本低，电池更换费用低，维修方便，实际使用的费用远大于汽油之费用，各项性能优良，可应用于电动汽车及混合动力电动汽车等领域。

Description

一种电动汽车的电池接线布置方法
技术领域
本发明属于电动汽车制造类，具体涉及一种电动汽车的电池接线布置方法。
背景技术
在石油资源日益短缺的大背景下，如何减少交通对石油资源的不可循环的消耗，发展电动交通工具，特别是促进发展电动汽车(EV)是世界性的重大课题，不仅是中国社会研究的课题，也是国际社会投入研究重大课题之一。然而，自一开始至现阶段，美国、欧盟、日本、中国等科研人员对电动汽车的研究开发，一直在研究先进电池计划，即通过把蓄电池容量做大或者采用锂电池来使电动汽车达到质量轻比容量大的效果，但经过十几年的研究开发，电动汽车仍存在着蓄电池一次投入成本高、实际使用的费用远大于汽油之费用、性能无法满足社会需求等问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种采用单格蓄电池进行串并联矩阵形连接、从而将电池分隔成数个单元蓄电池组的使用寿命长、维修方便、成本低的电动汽车的电池接线布置方法。
本发明的技术方案如下：
本发明一种电动汽车的电池接线布置方法，其特征在于：将多个相同的单格蓄电池并联组成并联电池组，将若干个并联电池组串联，各单格蓄电池之间均相互连接，形成单元串并联矩阵形蓄电池组；再将数个单元串并联矩阵形蓄电池组设在汽车底盘的不同部位，以达成底盘重心的平衡作用，将不同部位单元串并联矩阵形蓄电池组通过总线串接组成所需求的蓄电池组，蓄电池组为提供电动汽车的动力电源。
本发明对由单格蓄电池并联组成的并联电池组进行电池管理，记录并联电池组的充电与放电数据，并分别显示于仪表显示盘上，及时显示并联电池组的状态，检查并给予检修，保证矩阵电池组的可靠性运行。
本发明的蓄电池组由多个蓄电池矩阵单元串联而成，这些蓄电池矩阵单元电池组质量较大，分别置于电动汽车车架底盘的两侧，使得电动汽车的重心稳定，避开侧翻之可能。
本发明安放在汽车底盘的两侧，底盘重心稳定达到无法侧翻，通过电池管理系统对各并联电池组进行管理检测，实时检测蓄电池状态，及时发现不良的蓄电池以快速更换，确保蓄电池使用在良好的电池环境中，达成较低的蓄电池使用费用。
本发明的单格蓄电池可以采用2V铅酸蓄电池或3.7V锂电池。
本发明采用单格蓄电池进行合理的串并联矩阵联接方法，组成所需求的蓄电池，生产的电动汽车使用成本低，电池更换费用低，维修方便，实际使用的费用远大于汽油之费用，各项性能优良，能很好地满足社会需求的问题，可应用于电动汽车及混合动力电动汽车等领域。
附图说明
图1为2V、12AH单格铅酸蓄电池示意图。
图2为2V、72AH并联电池组示意图。
图3为12V、72AH单元串并联矩阵形蓄电池组示意图。
图4为144V、72AH单元串并联矩阵形蓄电池组串联矩阵组合示意图。
图5为电池管理系统示意图。
图6为蓄电池组分布底盘示意图。
实施方式
以电动汽车144V、72AH铅酸蓄电池为实施例，对实施方式作一个描述：
以2V、12AH铅酸蓄电池作为单格蓄电池(如图1所示)，将六个2V、12AH铅酸蓄电池1并联组成2V、72AH并联蓄电池组2(如图2所示)，将并联蓄电池组2六组串联组成12V、72AH单元串并联矩阵形蓄电池组3(如图3所示)，各2V铅酸蓄电池之间均相互连接；再将单元串并联矩阵形蓄电池组3分布汽车底盘的十二个部分，以达成底盘重心的平衡作用，将这十二个单元串并联矩阵形蓄电池组3通过总线串接组成所需求的144V、72AH蓄电池组4(如图4所示)，蓄电池组4为提供电动汽车的动力电源。
如图5所示，本发明对2V、72AH并联蓄电池组2由电池管理系统(MCU)5进行电池管理，记录蓄电池的充电与放电数据，并分别显示于仪表显示盘6上，及时显示蓄电池组的状态，检查并给予检修，保证矩阵电池组的可靠性运行。
下面就采用本发明的电动汽车与现有普通电动汽车的各项性能作一比较(按照一次性充电续行里程为200公里的电动汽车计算)。
(1)普通串联连接的铅酸蓄电池组与本发明矩阵铅酸蓄电池组使用对比：
Figure A200910096144D00061
Figure A200910096144D00071
(2)普通锂离子蓄电池组与矩阵铅酸蓄电池组使用对比
Figure A200910096144D00081
Figure A200910096144D00091
本发明蓄电池组4是由2V铅酸蓄电池1串并联矩阵接法组合，其中2V铅酸蓄电池1总数量为432个，串联电池的数量为12*6＝72个2V铅酸并联蓄电池组2，针对矩阵电池组的串联电池进行电池管理，将每个2V铅酸并联蓄电池组2接到单片机仪表显示器，如图5所示，记录各2V并联蓄电池组2的充电与放电数据，通过电池管理系统5并显示于仪表显示盘6上，及时显示蓄电池组的状态，一般情况下，各并联蓄电池组2在使用过程中是平衡的，一旦检测到某组蓄电池组电压异常，仪表指示表现出不均衡状态，并在仪表上显示不良电池组组号，同时给出报警提示，以便让客户及时保修，保证矩阵电池组的可靠性运行。
本发明蓄电池组4由十二个单元串并联矩阵形蓄电池组3串联而成，这些蓄电池矩阵单元电池组质量较大，分别置于电动汽车车架底盘的两侧，如图6所示，使得电动汽车的重心稳定，避开侧翻之可能。

Claims (5)

1、一种电动汽车的电池接线布置方法，其特征在于：将多个相同的单格蓄电池并联组成并联电池组，将若干个并联电池组串联，各单格蓄电池之间均相互连接，形成单元串并联矩阵形蓄电池组，再将单元串并联矩阵形蓄电池组通过总线串接组成所需求的蓄电池组。
2、根据权利要求1所述的电动汽车的电池接线布置方法，其特征在于：对由单格蓄电池并联组成的并联电池组进行电池管理，记录并联电池组的充电与放电数据，并分别显示于仪表显示盘上。
3、根据权利要求1或2所述的电动汽车的电池接线布置方法，其特征在于：将单元串并联矩阵形电池组分布在汽车底盘的不同部位。
4、根据权利要求1或2所述的电动汽车的电池接线布置方法，其特征在于：单格蓄电池为2V铅酸蓄电池。
5、根据权利要求1或2所述的电动汽车的电池接线布置方法，其特征在于：单格蓄电池为3.7V锂电池。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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