CN101468667A - 摩托车座垫锁结构 - Google Patents
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Abstract
本发明有关一种摩托车座垫锁结构，该座垫锁包括有座体、扣件、挡件及弹性元件，藉由一枢接轴件来令扣件及挡件被枢接于前座体与后座体之间，藉此可令扣件的枢接部与挡件的枢接部形成近等高的设置，再将弹性元件的二端分别勾卡于挡件的卡勾部及扣件的卡勾部，并将该拉动引线套设于前座体的引线连接部上，并令拉动引线的前端连结于挡件的连接部上，而后再由固定部将座垫锁锁固于车体上，其主要在于：该扣件的枢接部与挡件的枢接部形成近等高方式的设置，且扣件与挡件的卡掣点位于扣件的枢接部与挡件的枢接部的下方，另挡件的枢接部下方向一侧弯折后延设有拉动力臂，该拉动力臂系向上弯曲，藉此可降低座垫锁的整体高度的目的。
Description
技术领域
本发明提供一种摩托车座垫锁结构，尤其是可降低座垫锁整体高度的结构。
背景技术
速克达型摩托车1如图1所示，至少会设置一供驾驶人及乘客承座用的座垫11，另于座垫11下方设置有供车辆使用人存放物品的置物箱12，因此为让座垫11有一稳定的定位，以及让置物箱12具隐蔽性，而会于座垫11的后方设置有一座垫锁2；如图2所示，该座垫锁2包括有一座体21，该座体21的近中央处凹设有一凹槽211，该凹槽211恰可供设于座垫11底面的勾件111的插入，另于凹槽21的下方二侧分别枢设有一扣件22及一挡件23，该扣件21上方藉由一凹设一缺口来形成一扣部221，扣件21的下方设有一枢接部222，藉此可令扣件22得以枢设于座体21上，扣件22于扣部221的下方设有卡掣部223，该卡掣部223的前端设有卡掣面2231，扣件22的下端连结有回复用的弹性元件24；另、该挡件23上方设有枢接部231，藉此可令挡件23得以枢设于座体21上，挡件23于枢接部231的下方处凸设有挡部232，挡件23自枢接部231向下延设有一较长长度的拉动力臂233，拉动力臂233的下端连结一拉动引线25。
现有的座垫锁2主要藉由扣件22的扣部221来勾扣于座垫11的勾件111上，再藉由扣件22的卡掣部223与挡件23的挡部223相抵掣，使座垫11被稳固的扣合于座垫锁2上，当摩托车使用人欲开起座垫11时，如图3所示，摩托车使用人只须藉由主开关锁或其他的控制掣来拉动拉动引线25，来令挡件23的挡部232不再抵掣于扣件22的卡掣部223的可掣面2231上，该扣件22即可藉由弹性元件25的作用，使扣件22的扣部221向后退，藉此扣部221即可对座垫11的勾件111解除勾扣的状态，而令座垫11得以可被掀启。现有的座垫11锁2藉由上述构造固然可达成座垫11被锁固的目的，但现有的座垫锁2其扣件22的枢接部222与挡件23的枢接部232，以及扣件22与挡件23二者的卡掣点A，三者间成上下积层方式配设，因此会造成整体的所的高度增加，且挡件23为了能具有省力化的目的，其拉动力臂233皆会保持有相当长的长度，因此更无法让座垫锁2的整体高度无法有效的降低。当座垫锁2的高度不能有效的降低，然而在摩托车总高度的限制下，因此会直接影响到设于座垫锁2下方的电池13的配置(请同时配合图1参阅)，一般业者为迁就座垫锁2的高度无法有效下降的缺失，被迫将配置于座垫锁2下方的电池13以横倒方式来安置，但当电池13被横倒方式安置时，无疑的会使电池13的使用寿命产生严重的损害。
为解决现有座垫锁2的缺点，开发出如图4所示的另一现有座垫锁3，该座垫锁3将扣件32的枢接部321与挡件33的枢接部331成等高方式配设，另将扣件32与挡件33的抵掣点A配设于座体31底端311外，并且将挡件33的拉动力臂332向下延设至座体31的底端311外，藉此期欲降低座垫锁3的整体的高度。但该种座垫锁3事实上并无法有效的让座垫锁3的整体高度降低，且由于其拉动力臂332直接向下延设至座体31的底端311外，此更徒增拉动引线(图示中未示出)配设困难度的提升而已。
因此，以上二种座垫锁2、3皆无法有效解决座垫锁高度无法降低，而会影响其他部品配置困难的缺失产生，因此如何能改善现有座垫锁的缺失，是目前摩托车业者追求的目标。
发明内容
本发明的主要目的，是提供一种摩托车座垫锁结构，该座垫锁包括有座体、扣件、挡件及弹性元件，藉由一枢接轴件来令扣件及挡件被枢接于前座体与后座体之间，藉此可令扣件的枢接部与挡件的枢接部形成近等高的设置，再将弹性元件的二端分别勾卡于挡件的卡勾部及扣件的卡勾部，并将该拉动引线套设于前座体的引线连接部上，并令拉动引线的前端连结于挡件的连接部上，而后再由固定部将座垫锁锁固于车体上，其主要在于：该扣件的枢接部与挡件的枢接部形成近等高方式的设置，且扣件与挡件的卡掣点位于扣件的枢接部与挡件的枢接部的下方，另挡件的枢接部下方向一侧弯折后延设有拉动力臂，该拉动力臂向上弯曲，藉此可降低座垫锁的整体高度。
本发明的次要目的，一种摩托车座垫锁结构，该座垫锁包括有座体、扣件、挡件及弹性元件，藉由挡件的枢接部的中心与挡部所连成的假想线，与扣件枢接部中心与卡掣部的卡掣面所连成的假想线，该二假想线所形成的夹角近于90度而略大于90度，藉此可达成座垫锁开启省力化的目的。
附图说明
图1是摩托车座垫锁配置的示意图。
图2是现有座垫锁的立体图。
图3是图2座垫锁开启示意图。
图4是另一现有座垫锁的示意图。
图5是本发明座垫锁的立体图。
图6、7是本发明座垫锁的动作示意图。
图8、9是本发明与现有的比较示意图。
图10是本发明的实施例。
具体实施方式
为易于了解本发明的结构及所能达成的功效，配合附图说明如后：
首先，请参阅图5所示，本发明的摩托车座垫锁结构4，主要包括有座体5、一扣件6、一挡件7及一弹性元件8。
该座体5，由一前座体51及一后座体52所构成，该前座体51的本体511近中央处凹设有凹槽512，凹槽512的二侧各设有成近等高状的枢接孔513、514，本体511底端的一侧设有一固定部515，固定部514上设有固定孔5151，固定部514的侧上方于本体511的一侧边设有具侧向开口的引线连接部516；该后座体52的本体521近中央处凹设有凹槽522，该凹槽522的二侧各设成近等高状的枢接孔523、524，另于本体521的底端的一侧设有固定部525，固定部524上具有固定孔5251；该前座体51的凹槽512与后座体52的凹槽521成前后对应状，藉此前座体51的二枢接孔513与后座体52的枢接孔523、524也成前后对应。
扣件6于前侧方凹设一凹槽611来形成扣部61，扣部61右侧下方设有贯穿孔构成的枢接部62，该枢接部62恰与前座体51的枢接孔513及后座体52的枢接孔523相对应，藉此藉由一枢接轴件S来令扣件6被枢接于前座体51与后坐体52之间，另于枢接部61下方的一侧边上设有一卡掣部64，该卡掣部64至少具有一卡掣面641；扣件6的一侧下端设有卡勾部63，该卡勾部63可供弹性元件8一端勾卡用。
挡件7上方设有贯穿孔构成的枢接部71，该枢接部71恰与前座体51的枢接孔514及后座体52的枢接孔524相对应，藉此藉由一枢接轴件S1来令挡件7被枢接于前座体51与后坐体52之间，枢接部71下方向一侧弯折后延设有拉动力臂72，该拉动力臂72向上成横向U型状弯曲，藉此俾使拉动力臂72保持应有的长度外，且可避免拉动力臂72超出座垫锁4的底端，另该拉动力臂72上设有可供拉动引线9连接的连结部721，以及可供弹性元件勾卡的卡勾部722；另挡件7于枢接孔71的下方一侧边底端向外凸设有挡部73。
本发明于实施时，藉由一枢接轴件S来令扣件6被枢接于前座体51与后座体52之间，同时藉由一枢接轴件S1来令挡件7被枢接于前座体51与后坐体52之间，藉此来令扣件6的枢接部62与挡件7的枢接部71形成近等高的设置，进而可避免扣件6的枢接部62与挡件7的枢接部71成积层方式设置，俾能降低座垫锁4整体的部份高度：再将弹性元件8的二端分别勾卡于挡件7的卡勾部722及扣件6的卡勾部63，并将该拉动引线9套设于前座体51的引线连接部516上，并令拉动引线9的前端连结于挡件7的连接部721上，而后再由固定部515、525将座垫锁4锁固于车体上；另请参阅图6、7所示，是座垫勾件100扣合于本发明座垫锁4的动作示意图，该座垫勾件100向下压于扣件6的扣部61上，使扣件6向下移动，待座垫勾件100压至定位后，则扣件6的扣部61恰可勾扣于座垫勾件100上，而同时扣件6的下方的卡掣部则恰被挡件7的挡部73所卡掣，藉此即可令座垫勾件100得以被稳固的扣卡于座垫锁4上；当要扣件6与挡件7脱离卡掣关系时，只须拉动拉动引线9即可令挡件7作动，来使挡件7的挡部73向下滑离扣件6的卡掣部64，即可解除扣件6与挡件7卡掣关系，而座垫勾件100即不再被扣卡于座垫锁4上；另须一提的是，如图8、9所示，当要座垫勾件100被扣卡于座垫锁4上后，图9是表示本发明的挡件7的枢接部71的中心与挡部73所连成的假想线a，与扣件6枢接部61中心与卡掣部64的卡掣面641所连成的假想线b，该二假想线a、b所形成的夹角近于90度而略大于90度，藉此可减少扣件6卡掣部64伸入挡件7的挡部73下方的伸入量，藉此当扣件6与挡件7欲脱离卡掣关系时，该挡件7可以用较省力方式作动，即可令扣件6与挡件7二者脱离卡掣关系，图8表示现有座垫锁中该二假想线a、b的夹角系为大角度方式，此一方式相较于图9所示的明显是非省力的构造。
本发明的功效在于，藉由上述的座垫锁4的结构，来令扣件6的枢接部62与挡件7的枢接部71形成近等高的设置，且扣件6与挡件7的卡掣点A系位于扣件6的枢接部62与挡件7的枢接部71的下方，藉此可避免扣件6的枢接部62与挡件7的枢接部71成积层方式设置，能降低座垫锁4整体的部份高度，同时本发明藉由上述的座垫锁4的结构，可令扣件6的枢接部62与挡件7的枢接部71至座垫锁4底端的高度H3，大于扣件6的枢接部62与挡件7的枢接部71至拉动力臂72的高度H1，而扣件6的枢接部62与挡件7的枢接部71至拉动力臂72的高度H1的高度又大于、扣件6的枢接部62与挡件7的枢接部71至卡掣点A的高度H2，可避免拉不动挡件7的现象发生，如图7所示，并可有效降低座垫锁4的整体高度；另藉由挡件7的枢接部71下方向一侧近座垫锁4的座体5底端弯折后延设有拉动力臂72，该拉动力臂72系向上成横向U型状弯曲，藉此来缩短拉动力臂72的向外延伸的长度，进而更能降低座垫锁4整体的高度；当座垫锁4的整体高度有效被降低后，如图10所示，该座垫锁4下方所配置的电池200能够以不受干涉的以直立方式被安装，藉此可避免电池200的使用寿命受到损害。
综上所述，本发明摩托车座垫锁4藉由上述的构造，确实能有效降低座垫锁4的整体高度，而确实较现有技术增进功效，依法提出发明专利申请。
【附图标记说明】
1 速克达型摩托车 11 座垫 111 勾件
12 置物箱 13 电池
2 座垫锁 21 座体 211 凹槽
22 扣件 221 扣部
222 枢接部 223 卡掣部
2231 卡掣面
23 挡件 231 枢接部
232 挡部 233 拉动力臂
24 弹性元件 25 拉动引线
3 座垫锁 31 座体 311 底端
32 扣件 321 枢接部
33 挡件 331 枢接部
4 座垫锁
5 座体 51 前座体 511 本体
512 凹槽 513 枢接孔
514 枢接孔 515 固定部
5151 固定孔 516 引线连接部
52 后座体 521 本体
522 凹槽 523 枢接孔
524 枢接孔 525 固定部
5251 固定孔
6 扣件 61 扣部 611 凹槽
62 枢接部 63 卡勾部
64 卡掣部 641 卡掣面
7 挡部 71 枢接部
72 拉动力臂 721 连结部
722 卡勾部
73 挡部
8 弹性元件
9 拉动元件
100 勾件
200 电池
A 卡掣点
S.S1 枢接轴件。
Claims (17)
1.一种摩托车座垫锁结构，所述座垫锁包括座体、扣件、挡件及弹性元件，其特征在于：扣件的枢接部与挡件的枢接部形成近等高方式的设置，且扣件与挡件的卡掣点位于扣件的枢接部与挡件的枢接部的下方，另挡件的枢接部下方向一侧弯折后延设有拉动力臂，拉动力臂向上弯曲，藉此可降低座垫锁的整体高度。
2.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，座体包括一前座体及一后座体。
3.如权利要求2所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，前座体具有固定部。
4.如权利要求2所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，前座体具有二枢接孔，且该二枢接孔成近等高方式设置。
5.如权利要求2所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，前座体具有引线连接部。
6.如权利要求2所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，该后座体具有固定部。
7.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，该后座体具有二枢接孔，且该二枢接孔成近等高方式设置。
8.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，该扣件具有卡勾部。
9.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，该拉动力臂具有卡勾部。
10.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，该拉动力臂具有连结部。
11.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，该弹性元件勾卡于扣件的卡勾部及挡件的卡勾部上。
12.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，扣件及挡件设于前、后座体之间。
13.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，挡件的枢接部的中心与挡部所连成的假想线，与扣件枢接部中心与卡掣部的卡掣面所连成的假想线，所述二假想线所形成的夹角近于90度而略大于90度。
14.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，设于座垫锁下方的电池以直立方式安置。
15.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，扣件的枢接部与挡件的枢接部至座垫锁底端的高度，大于扣件的枢接部与挡件的枢接部至拉动力臂的高度。
16.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，扣件的枢接部与挡件的枢接部至拉动力臂的高度的高度大于，扣件的枢接部与挡件的枢接部至卡掣点的高度。
17.如权利要求1所述的摩托车座垫锁结构，其特征在于，该拉动力臂的弯折处近于座垫锁座体的底端。
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