CN101451453A - 气门系统 - Google Patents

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CN101451453A CNA2008100951321A CN200810095132A CN101451453A CN 101451453 A CN101451453 A CN 101451453A CN A2008100951321 A CNA2008100951321 A CN A2008100951321A CN 200810095132 A CN200810095132 A CN 200810095132A CN 101451453 A CN101451453 A CN 101451453A
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Abstract

一种气门系统，包括第一气门和第二气门、第一凸轮单元和第二凸轮单元，其中所述第一气门和第二气门设置在执行进气和排气功能中的一个功能的端口上，所述第一凸轮单元形成在一个凸轮轴上并且所述第一凸轮单元以不同升程量的第一升程和第二升程使得所述第一气门移动，所述第二凸轮单元与所述第一凸轮单元具有一个间隔而形成在所述凸轮轴上并且所述第二凸轮单元以第三升程使得所述第二气门移动。所述气门系统具有的优点是，通过适当地提供可变挺杆而降低生产成本。

Description

气门系统
与相关申请的相互参考
本申请要求于2007年12月5日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2007-0125607号的优先权和权益，其全部内容合并于此作为参考。
技术领域
本发明涉及一种气门系统。更具体地，本发明涉及具有一个凸轮和一个可变挺杆(tappet)的气门系统。
背景技术
概括地说，汽车工业的各个领域正在进行着技术发展。其中，改善发动机的燃料效率的领域在环境方面和能源节约方面都很重要。
具有CDA(气缸停用(cylinder de-activation))的发动机通过在怠速或者低负载运行工况时停止一些气缸的功能来改善燃料效率。
图1示出了具有通常的可变挺杆的气门系统。
如图所示，所述气门系统具有一个可变挺杆。该可变挺杆设置在一个气门的杆(stem)1a的上端部。
可变挺杆包括一个内部挺杆3、一个外部挺杆5和一个锁销7。而且，第一凸轮13和一个第二凸轮11形成在一个凸轮轴9上。
第一凸轮13与外部挺杆5相对应，而且第二凸轮11与内部挺杆3相对应。
参见图1的上部，内部挺杆3和外部挺杆5通过锁销7一起移动；参见图1的下部，内部挺杆3和外部挺杆5的移动是不同的。锁销7通过液压操作。
参见图1的上部，第一凸轮13使得杆1a移动；参见图1的下部，较短的第二凸轮11使得杆1a移动。
然而，可变挺杆提供至所有气门，于是增加了生产成本。特别地，在每个气缸的每个进气口/排气口中设置有两个挺杆，在一个DOHC(双顶置凸轮)四缸发动机中安装有十六个可变挺杆。
在背景技术这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明背景技术的理解，因此，可能包含这样的信息：该信息并未构成已经被本国本领域普通技术人员所知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种气门系统，其具有的优点是，通过适当地提供可变挺杆而降低生产成本。
所述气门系统包括第一气门和第二气门、第一凸轮单元和第二凸轮单元，其中所述第一气门和第二气门设置在执行进气和排气功能中的一个功能的端口上，所述第一凸轮单元形成在一个凸轮轴上并且所述第一凸轮单元以不同升程量的第一升程和第二升程使得所述第一气门移动，所述第二凸轮单元与所述第一凸轮单元具有一个间隔而形成在所述凸轮轴上并且所述第二凸轮单元以第三升程使得所述第二气门移动。
所述第二升程可以比所述第一升起程小。所述第一凸轮单元可以包括具有与所述第一升程相对应的第一高度的第一凸轮以及具有与所述第二升程相对应的第二高度的第二凸轮，其中所述第二凸轮单元形成为一个具有与所述第三升程相对应的第三高度的单个凸轮。
所述第一凸轮单元还可以包括一个可变挺杆，所述可变挺杆控制所述第一气门在从所述第一升程到所述第二升程的范围内的移动。所述第一凸轮可以与一个可变挺杆的一个外部挺杆相对应，并且所述第二凸轮与所述可变挺杆的一个内部挺杆相对应。所述第二凸轮单元的所述第三升程可以等于所述第二升程。
如上所述，根据本发明一个实施方案中的气门系统，第一气门和第二气门中的一个的升程高度在一预定范围内是可变的，并且另一个的升程高度是不变的。特别地，具有不变升程高度的气门具有较低的升程高度，从而在CDA(气缸停用)状态下FMEP(摩擦平均有效压力)降低。因此，改善了发动机的燃料效率。
而且，一个可变挺杆被应用在执行进气和排气功能中的一个功能的两个端口中的一个端口上，从而降低了生产成本。
附图说明
图1示出了具有通常的可变挺杆的气门系统。
图2是显示根据本发明的一个例示性实施方案的凸轮轴的部分侧视图。
图3是显示根据本发明的一个例示性实施方案的气门系统的横截面视图。
<附图中表示主要元件的附图标记的描述>
200：凸轮轴
205：第一凸轮单元
205a：第一凸轮
205b：第二凸轮
210：第二凸轮单元
300：可变挺杆
305a、305b：杆
310a、310b：弹簧
315a、315b：支撑部分
325：第一气门
330：第二气门
340：端口
具体实施方式
以下将参考附图更加全面地描述本发明，附图中示出了本发明的例示性实施方案。
本领域技术人员会意识到，以各种不同方式可以对所描述的实施方案进行修改，这些修改都不会背离本发明的精神或范围。
附图和描述应当被看作是说明性质的而不是限制性的。整个说明书中使用相同的附图标记表示相同的元件。
以附图为参考对根据本发明例示性实施方案的气门系统进行了解释。
图2是显示根据本发明的一个例示性实施方案的凸轮轴的部分侧视图。
如图2中所示，一个第一凸轮单元205和一个第二凸轮单元210形成在一个凸轮轴200上。第一凸轮单元205包括一个第二凸轮205b和第一凸轮205a和205c。第一凸轮205a和205c分别形成在两侧，第二凸轮205b形成在第一凸轮205a和205c之间。
如图所示，第一凸轮205a和205c的凸出部高度H1是7.5mm，第二凸轮205b的凸出部高度H2是0.75mm。即，第一凸轮单元205和第二凸轮单元210的凸出部高度不同。
在当前例示性实施方案中，第一凸轮单元205和第二凸轮单元210可以在一个排气端口中操作一个气门，所述排气端口设置在一个气缸中。而且，第一凸轮单元205和第二凸轮单元210可以在两个进气端口中操作气门，所述两个进气端口设置在另一个气缸中。
图3是显示根据本发明的一个例示性实施方案的气门系统的横截面视图。
如图3中所示，根据当前例示性实施方案的气门系统包括一个凸轮轴200、一个第一凸轮单元205、一个第二凸轮单元210、一个可变挺杆300、杆305a和305b、弹簧310a和310b、支撑部分315a和315b、一个第一气门325和一个第二气门330。
分别执行进气和排气功能的一个功能的两个端口335和340形成在一个气缸中，在端口335中设置第一气门325，并且在端口340中设置第二气门330。
杆305a和305b分别连接至第一气门325和第二气门330，并且在杆305a和305b的端部形成支撑部分315a和315b。
弹簧310a和310b弹性支撑支撑部分315a和315b。因此，第一气门325和第二气门330通过弹簧310a和310b关闭端口335和340。
然而，在第一气门325的支撑部分315a和第一凸轮单元205之间设置可变挺杆300。第二凸轮单元210与在杆305b的一端部中形成的支撑部分320接触。
根据凸轮轴200的一个旋转位置，第一凸轮单元205推动可变挺杆300。根据当前例示性实施方案的可变挺杆300由一个外部挺杆300b和一个内部挺杆300a组成。
如在本发明的背景技术中所述，根据外部挺杆300b和内部挺杆300a的连接结构，第一气门325打开的高度与凸出部高度H1相同(参见图2)或者与凸出部高度H2相同。
参见图2和图3，通过设置在第一气门325和第一凸轮单元205之间的可变挺杆300第二凸轮205b使得第一气门325移动大约0.75mm，第一凸轮205a和205c使得第一气门325移动大约7.5mm。而且，第二凸轮单元210总是使得第二气门330移动大约0.75mm。
在当前例示性实施方案中，在第二凸轮单元210和第二气门330之间没有设置可变挺杆300。因此，第二气门330总是移动相同的量。特别地，第二凸轮单元210的凸出部高度H3(参见图2)等于第一凸轮单元205的凸出部高度H2(参见图2)。
在当前例示性实施方案中，不但单个地形成第二凸轮单元210，而且也可以形成两个或者多个第二凸轮单元210。优选地，第二凸轮单元210的凸出部高度(未示出)是相同的。
在当前例示性实施方案中，一个可变挺杆300设置在一个气缸的两个端口335和340中的一个端口中。而且，在CDA(气缸停用)情况下，即，当节气门(未示出)关闭时，第一气门325和第二气门330移动大约0.75mm。
因此，降低了FMEP(摩擦平均有效压力)，并且改善了发动机的燃料效率。
虽然已经通过结合当前认为是实用的例示性实施方案来描述了本发明，但应该认识到的是，本发明并不是仅仅限制于所揭示的实施方案。
相反地，本发明意在覆盖包括在所附的权利要求的精神和范畴之内的不同修改和等价形式。

Claims (6)

1、一种气门系统，包括：
第一气门和第二气门，所述第一气门和第二气门设置在执行进气和排气功能中的一个功能的端口上；
第一凸轮单元，所述第一凸轮单元形成在一个凸轮轴上并且所述第一凸轮单元以不同升程量的第一升程和第二升程使得所述第一气门移动；以及
第二凸轮单元，所述第二凸轮单元与所述第一凸轮单元具有一个间隔而形成在所述凸轮轴上并且所述第二凸轮单元以第三升程使得所述第二气门移动。
2、如权利要求1所述的气门系统，其中所述第二升程比所述第一升程小。
3、如权利要求2所述的气门系统，其中所述第一凸轮单元包括：
具有与所述第一升程相对应的第一高度的第一凸轮；以及
具有与所述第二升程相对应的第二高度的第二凸轮，
其中，所述第二凸轮单元形成为一个具有与所述第三升程相对应的第三高度的单个凸轮。
4、如权利要求3所述的气门系统，其中所述第一凸轮单元还包括一个可变挺杆，所述可变挺杆控制所述第一气门在从所述第一升程到所述第二升程的范围内的移动。
5、如权利要求4所述的气门系统，其中所述第一凸轮与一个可变挺杆的一个外部挺杆相对应，并且所述第二凸轮与所述可变挺杆的一个内部挺杆相对应。
6、如权利要求1所述的气门系统，其中所述第二凸轮单元的所述第三升程等于所述第二升程。
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PB01 Publication
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