CN101440900A - 氯醚橡胶油气胶管 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及氯醚橡胶油气胶管。胶管为全氯醚橡胶胶管或在氯醚橡胶层之间设置芳纶线胶管。氯醚橡胶胶管壁厚为0.2～10mm。制备方法是(1)氯醚橡胶的挤出：机头温度：60～100℃，挤出段温度：60～95℃；塑化段温度：60～95℃；螺杆段温度：60～95℃；(2)采用两段硫化方法，一段硫化参数：硫化温度为170±5℃，硫化时间为20±3min；二段硫化参数：硫化温度为150±5℃，硫化时间为120±3min。本发明的目的主要是提高现有油气胶管的耐高温性，耐低温性，耐臭氧性、耐阻燃性，从而提高油气胶管的安全性、环保性、实用性。用氯醚橡胶代替丁腈橡胶是汽车行业的发展趋势。
Description
技术领域
本发明涉及油气胶管，特别涉及一种氯醚橡胶油气胶管。
背景技术
随着汽车行业的发展，油气胶管的使用环境越来越恶劣，以前的油气胶管多采用丁腈橡胶制作，虽然其耐油气性能好，但随着整车性能的提高，带动油气胶管使用环境温度上升，这就要求油气胶管的耐温性有所提高。由于整车性能的提高，使用温度的上升，也加速了油气胶管的臭氧老化，大大缩短了油气胶管的使用寿命，所以需要提高油气胶管的耐臭氧性能。目前国产汽车日新月异，以价廉物美赢得了国外很多国家的认可，很多车型出口到俄罗斯等国家，由于这些国家气候比较冷，零下40℃的天气时有发生，这就要求油气胶管可以在零下40℃的环境下使用，而传统丁腈橡胶制作的油气胶管达不到这个要求。丁腈橡胶制做的油气胶管很难满足使用要求。汽车作为一种交通工具，除了具备便捷、舒适特点外，还应该最大程度上确保乘车人的安全，作为油气胶管，应具备阻燃性能，而丁腈橡胶不含有氯原子和可阻燃成分，不具备阻燃性能。传统的丁腈橡胶制作的油气胶管存在耐低温性差、耐臭氧性差，耐高温性差、耐阻燃性差等缺点，显然不能满足现在汽车行业的要求，为提高产品的耐热性、耐臭氧性、耐低温和阻燃性等综合性能，需要用一种全新的橡胶材料来代替丁腈橡胶。
发明内容
本发明的目的主要是提高现有油气胶管的耐高温性，耐低温性，耐臭氧性、耐阻燃性，从而提高油气胶管的安全性、环保性、实用性。氯醚橡胶具有优异的耐油性、耐高温性、耐臭氧性，且对汽油的透过性也比丁腈橡胶小，同时氯醚橡胶因含有氯而具有难燃性，因此用氯醚橡胶代替丁腈橡胶是汽车行业的发展趋势。氯醚橡胶系侧基上含有氧的聚醚型橡胶，是由含有环氧基的环状醚开环聚合而成的高分子弹性体。由于氯醚橡胶是主链含有醚键
，侧链含氯甲基(-CH2CI)的饱和脂肪族聚醚。这种化学结构，决定了氯醚具有很好的耐热老化和耐臭氧性；优异的耐油性和耐渗透性。
因此我们经过试验和研究开发的氯醚橡胶油气胶管具有更高的性能，可以满足更高的使用要求。
本发明的氯醚橡胶油气胶管，胶管为全氯醚橡胶胶管或在氯醚橡胶层之间设置芳纶线胶管。氯醚橡胶油气胶管壁厚为0.5～10mm。
本发明的氯醚橡胶油气胶管，在氯醚橡胶层之间设置芳纶线。
氯醚橡胶油气胶管的制备方法是：
(1)氯醚橡胶的挤出温度：
机头温度：60～100℃，挤出段温度：60～95℃；塑化段温度：60～95℃；螺杆段温度：60～95℃；
(2)采用两段硫化方法，一段硫化参数：硫化温度为170±5℃，硫化时间为20±3min；二段硫化参数：硫化温度为150±5℃，硫化时间为120±3min。
本发明的氯醚橡胶作为油气胶管，可以采用下面的两种形式：
以全氯醚橡胶，壁厚为0.5～10mm的汽车油气胶管。使用此结构的油气胶管的工作压力一般在0.1Mpa左右或者是负压，所以不需要添加骨架层。胶管为圆形，胶管的孔径根据汽车油气胶管的要求具体配置。
以氯醚橡胶为第一层，壁厚为0.5～5mm；芳纶线为第二层采用编织工艺，壁厚为0.08～2mm；氯醚橡胶为第三层，厚度为0.5～5mm的汽车油气胶管。使用此结构的油气胶管的工作压力一般在0.5Mpa左右，爆破压力在1.5Mpa左右，所以需要添加骨架层(即芳纶线层)。胶管为圆形，胶管的孔径根据汽车油气胶管的要求具体配置。
附图说明
图1：三层油气胶管剖面图。
图2：一层油气胶管剖面图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
实施例1：
如图1所示，是一个为汽车胶管配置的三层的圆形油气胶管，是一种以氯醚橡胶做为内层用于输送介质的油气胶管，由内至外依次为：一层为氯醚橡胶层1、采用的挤出参数：
| 机头温度 | 挤出段温度 | 塑化段温度 | 螺杆段温度 |
| 60℃ | 60℃ | 60℃ | 60℃ |
二层为芳纶线层2；
三层为氯醚橡胶层3，采用的挤出参数：
| 机头温度 | 挤出段温度 | 塑化段温度 | 螺杆段温度 |
| 60℃ | 60℃ | 60℃ | 60℃ |
本发明以氯醚橡胶为第一层，壁厚为0.5mm；芳纶线为第二层采用编织工艺，壁厚为0.08mm；氯醚橡胶为第三层，厚度为0.5mm的汽车油气胶管。使用三层结构的油气胶管的工作压力一般在0.5Mpa左右，爆破压力在1.5Mpa左右，所以需要添加骨架层(即芳纶线层)。胶管为圆形，胶管的孔径根据汽车油气胶管的要求具体配置。
实施例2：
如图1所示，是一个为汽车胶管配置的三层的圆形油气胶管，是一种以氯醚橡胶做为内层用于输送介质的油气胶管，由内至外依次为：一层为氯醚橡胶层1、采用的挤出参数：
| 机头温度 | 挤出段温度 | 塑化段温度 | 螺杆段温度 |
| 80℃ | 75℃ | 75℃ | 75℃ |
二层为芳纶线层2；
三层为氯醚橡胶层3，采用的挤出参数：
| 机头温度 | 挤出段温度 | 塑化段温度 | 螺杆段温度 |
| 80℃ | 75℃ | 75℃ | 75℃ |
本发明以氯醚橡胶为第一层，壁厚为2.5mm；芳纶线为第二层采用针织工艺，壁厚为1mm；氯醚橡胶为第三层，厚度为2.5mm的汽车油气胶管。胶管为圆形，胶管的孔径根据汽车油气胶管的要求具体配置。
实施例3：
如图1所示，是一个为汽车胶管配置的三层的圆形油气胶管，是一种以氯醚橡胶做为内层用于输送介质的油气胶管，由内至外依次为：一层为氯醚橡胶层1、采用的挤出参数：
| 机头温度 | 挤出段温度 | 塑化段温度 | 螺杆段温度 |
| 100℃ | 95℃ | 95℃ | 95℃ |
二层为芳纶线层2；
三层为氯醚橡胶层3，采用的挤出参数：
| 机头温度 | 挤出段温度 | 塑化段温度 | 螺杆段温度 |
| 100℃ | 95℃ | 95℃ | 95℃ |
本发明以氯醚橡胶为第一层，壁厚为5mm；芳纶线为第二层采用、缠绕工艺，壁厚为2mm；氯醚橡胶为第三层，厚度为5mm的汽车油气胶管。胶管为圆形，胶管的孔径根据汽车油气胶管的要求具体配置。
实施例4：
如图2所示，是一个为汽车胶管配置的一层的圆形油气胶管，是一种用全氯醚橡胶制作的用于输送介质的油气胶管，一层1，采用的挤出参数：
| 机头温度 | 挤出段温度 | 塑化段温度 | 螺杆段温度 |
| 60℃ | 60℃ | 60℃ | 60℃ |
本发明以全氯醚橡胶，壁厚为0.5mm的汽车油气胶管。使用全氯醚结构的油气胶管的工作压力一般在0.1Mpa左右或者是负压，所以不需要添加骨架层。胶管为圆形，胶管的孔径根据汽车油气胶管的要求具体配置。
实施例5：
如图2所示，是一个为汽车胶管配置的一层的圆形油气胶管，是一种用全氯醚橡胶制作的用于输送介质的油气胶管，一层，采用的挤出参数：
| 机头温度 | 挤出段温度 | 塑化段温度 | 螺杆段温度 |
| 80℃ | 75℃ | 75℃ | 75℃ |
本发明以全氯醚橡胶，壁厚为5mm的汽车油气胶管。胶管为圆形，胶管的孔径根据汽车油气胶管的要求具体配置。
实施例6：
如图2所示，是一个为汽车胶管配置的一层的圆形油气胶管，是一种用全氯醚橡胶制作的用于输送介质的油气胶管，一层，采用的挤出参数：
| 机头温度 | 挤出段温度 | 塑化段温度 | 螺杆段温度 |
| 100℃ | 95℃ | 95℃ | 95℃ |
本发明以全氯醚橡胶，壁厚为10mm的汽车油气胶管。胶管为圆形，胶管的孔径根据汽车油气胶管的要求具体配置。
本发明实施例的汽车油气胶管都是使用氯醚橡胶作为生产胶管的原料，所以其性能相近。氯醚橡胶油气胶管与传统的丁腈橡胶油气胶管相比，具有耐高温、耐低温、耐臭氧、耐阻燃性好的优点。
采用实施例生产油气胶管同以前丁腈橡胶的性能对比：
| 序号 | 检验项目 | 单位 | 丁腈橡胶胶管 | 氯醚橡胶胶管 |
| 1 | 耐高温性 正常使用 | ℃ | 120 | 150 |
| 2 | 耐低温性 正常使用 | ℃ | -35 | -40 |
| 3 | 耐臭氧性 正常使用 | pphm | 50 | 200 |
| 4 | 耐阻燃性 正常使用 | ---- | 丁腈橡胶点燃后燃烧完为止 | 氯醚橡胶点燃后，30秒内熄灭 |
Claims (4)
1.一种氯醚橡胶油气胶管，其特征是胶管为全氯醚橡胶胶管或在氯醚橡胶层之间设置芳纶线胶管。
2.如权利要求1所述的氯醚橡胶油气胶管，其特征是所述的氯醚橡胶胶管壁厚为0.2～10mm。
3.如权利要求1所述的氯醚橡胶油气胶管，其特征是所述的在氯醚橡胶层之间设置芳纶线。
4.权利要求1的氯醚橡胶油气胶管的制备方法，其特征是
(1)氯醚橡胶的挤出：
机头温度：60～100℃，挤出段温度：60～95℃；塑化段温度：60～95℃；螺杆段温度：60～95℃；
(2)采用两段硫化方法，一段硫化参数：硫化温度为170±5℃，硫化时间为20±3min；二段硫化参数：硫化温度为150±5℃，硫化时间为120±3min。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2008101545255A CN101440900A (zh) | 2008-12-25 | 2008-12-25 | 氯醚橡胶油气胶管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2008101545255A CN101440900A (zh) | 2008-12-25 | 2008-12-25 | 氯醚橡胶油气胶管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101440900A true CN101440900A (zh) | 2009-05-27 |
Family
ID=40725453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNA2008101545255A Pending CN101440900A (zh) | 2008-12-25 | 2008-12-25 | 氯醚橡胶油气胶管 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN101440900A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104482330A (zh) * | 2014-12-22 | 2015-04-01 | 江苏中冶能源设备制造有限公司 | 一种高强度油套管 |
| CN106870836A (zh) * | 2017-01-13 | 2017-06-20 | 浙江峻和橡胶科技有限公司 | 氯醚橡胶涡轮增压胶管及其制造方法 |
| CN107435770A (zh) * | 2017-09-11 | 2017-12-05 | 浙江鼎元塑胶有限公司 | 一种新型超高压橡塑管及其制备方法 |
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2008
- 2008-12-25 CN CNA2008101545255A patent/CN101440900A/zh active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104482330A (zh) * | 2014-12-22 | 2015-04-01 | 江苏中冶能源设备制造有限公司 | 一种高强度油套管 |
| CN106870836A (zh) * | 2017-01-13 | 2017-06-20 | 浙江峻和橡胶科技有限公司 | 氯醚橡胶涡轮增压胶管及其制造方法 |
| CN107435770A (zh) * | 2017-09-11 | 2017-12-05 | 浙江鼎元塑胶有限公司 | 一种新型超高压橡塑管及其制备方法 |
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