CN101435350A - 用于车辆的可变气门系统 - Google Patents

用于车辆的可变气门系统 Download PDF

Info

Publication number
CN101435350A
CN101435350A CNA2007101861968A CN200710186196A CN101435350A CN 101435350 A CN101435350 A CN 101435350A CN A2007101861968 A CNA2007101861968 A CN A2007101861968A CN 200710186196 A CN200710186196 A CN 200710186196A CN 101435350 A CN101435350 A CN 101435350A
Authority
CN
China
Prior art keywords
camshaft
variable valve
valve system
power transport
transport portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CNA2007101861968A
Other languages
English (en)
Inventor
催炳永
李明锡
金鸿执
李源根
权奇荣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Motors Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN101435350A publication Critical patent/CN101435350A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
    • F01L2250/02—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
    • F01L2250/04—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

本发明的可变气门系统包括：曲柄轴、第一凸轮轴、第二凸轮轴、配置到第一凸轮轴的可变气门正时单元、连接曲柄轴和可变气门正时单元并从曲柄轴输送动力至可变气门正时单元的第一动力输送部分以及连接第一凸轮轴和第二凸轮轴并从第一凸轮轴输送动力至第二凸轮轴的第二动力输送部分，其中可变气门正时单元同步控制第一凸轮轴和第二凸轮轴的相位角。

Description

用于车辆的可变气门系统
相关申请的交叉引用
本申请要求于2007年11月15日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2007-0116622号的优先权及权益，其全部内容合并于此作为参考。
技术领域
本发明涉及一种可变气门系统。更具体地说，本发明涉及一种包括可变气门正时单元并且同步控制进气凸轮轴和排气凸轮轴相位角的可变气门系统。
背景技术
概括地说，汽车发动机包括一个燃油在其中燃烧产生动力的燃烧室。燃烧室装配有用于供给含有燃油的气体混合物的进气门和用于排出燃烧过的气体的排气门。进气门和排气门通过连接到曲柄轴的气门升程装置来打开和关闭燃烧室。
如果气门升程装置设计为最佳地响应低行驶速度，那么对于高速行驶状态来讲，气门的开启时间和量是不够的。相反，在气门升程装置被设计为最佳地响应高速行驶状态时，在低速行驶状态下就会出现相反的现象。
在高和低行驶速度下均能提高效率的方法之一就是，具有不同轮廓的多个凸轮连接到气门，从而使得气门的开/关正时和气门升程可以改变。也就是说，当发动机在高速下运行时，使用具有高升程轮廓并增大气门开启角度的高升程凸轮，并且当发动机在低速下运行时，使用具有低升程轮廓并减小气门开启角度的低升程凸轮。
在高和低行驶速度下均能提高效率的另一个方法就是，具有可变气门正时单元的凸轮轴正时齿轮配置在进气门凸轮轴前方，并在不改变开/关气门正时的情况下改变凸轮的相位角。
然而，使用可变气门正时单元的可变气门装置只能控制进气门的相位角，因此难以对开/关气门正时进行有效控制，或者为了同步控制进气门和排气门，必须为进气和排气凸轮轴配置可变气门正时单元。因此可能会增加生产成本。
在背景技术这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明背景技术的理解，因此，可能包含这样的信息：该信息并未构成已经被本国本领域普通技术人员所知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种可变气门系统，该系统包括一个可变气门正时单元，并且能同步控制进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角。
根据本发明的例示性实施方案，可变气门系统可以包括：曲柄轴、第一凸轮轴、第二凸轮轴、配置到第一凸轮轴的可变气门正时单元、连接曲柄轴和可变气门正时单元并且从曲柄轴输送动力至可变气门正时单元的第一动力输送部分以及连接第一凸轮轴和第二凸轮轴并从第一凸轮轴输送动力至第二凸轮轴的第二动力输送部分，其中可变气门正时单元同步控制第一凸轮轴和第二凸轮轴的相位角。
第一凸轮轴可以是进气凸轮轴，第二凸轮轴可以是排气凸轮轴。
第一凸轮轴可以是排气凸轮轴，第二凸轮轴可以是进气凸轮轴。
第一动力输送部分可以是链条。
第一动力输送部分可以是正时带。
第二动力输送部分可以是链条。
第二动力输送部分可以是正时带。
第二动力输送部分可以是齿轮。
根据本发明例示性实施方案的可变气门系统包括一个可变气门正时单元并可以同步控制进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角。
进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角能由一个可变气门正时单元同步控制，因此可以减少生产成本和维修费用。
附图说明
图1为显示根据本发明例示性实施方案的可变气门系统方案的图。
图2为显示根据本发明例示性实施方案的排气门和进气门相位角之差的示意图。
<附图中指示主要元件的附图标记的描述>
10：曲柄轴                  20：可变气门正时单元
30：第一动力输送部分        40：第一凸轮轴
50：第二凸轮轴              60：第二动力输送部分
具体实施方式
下面将参考附图来具体说明本发明的实施方案。
图1为显示根据本发明例示性实施方案的可变气门系统原理的图。
参见图1，配置曲柄轴10以接收来自发动机(未示出)的扭矩。
配置第一凸轮轴40和第二凸轮轴50以打开和关闭气门(未示出)。
可变气门正时单元20配置到第一凸轮轴40。
配置第一动力输送部分30以从曲柄轴10输送动力至可变气门正时单元20。
配置第二动力输送部分60以从第一凸轮轴40输送动力至第二凸轮轴50。
当可变气门正时单元20运行时，由于存在第二动力输送部分60，第一凸轮轴40和第二凸轮轴50的相位角被同步控制。
第一凸轮轴40可以是进气凸轮轴，第二凸轮轴50可以是排气凸轮轴。
第一凸轮轴40可以是排气凸轮轴，第二凸轮轴50可以是进气凸轮轴。
第一动力输送部分30可以是链条，所述链条可以从曲柄轴10输送动力至可变气门正时单元20。
第一动力输送部分30可以是正时带，所述正时带可以从曲柄轴10输送动力至可变气门正时单元20。
第二动力输送部分50可以是链条，所述链条可以从第一凸轮轴40输送动力至第二凸轮轴50。
第二动力输送部分50可以是正时带，所述正时带可以从第一凸轮轴40输送动力至第二凸轮轴50。
第二动力输送部分50可以是齿轮，所述齿轮可以从第一凸轮轴40输送动力至第二凸轮轴50。
如图2中所示，根据本发明例示性实施方案的气门系统能够同步控制进气门和排气门的相位角。
虽然已经通过结合当前认为是实用的例示性实施方案来描述了本发明，但应该认识到的是，本发明并不是仅仅限制于所揭示的实施方案；相反地，本发明意在覆盖包括在所附的权利要求的精神和范畴之内的不同修改和等价形式。

Claims (11)

1、一种可变气门系统，包括：
曲柄轴；
第一凸轮轴；
第二凸轮轴；
配置到第一凸轮轴的可变气门正时单元；
连接曲柄轴和可变气门正时单元并从曲柄轴输送动力至可变气门正时单元的第一动力输送部分；以及
连接第一凸轮轴和第二凸轮轴并从第一凸轮轴输送动力至第二凸轮轴的第二动力输送部分，
其中可变气门正时单元同步控制第一凸轮轴和第二凸轮轴的相位角。
2、如权利要求1所述的可变气门系统，其中第一凸轮轴是进气凸轮轴并且第二凸轮轴是排气凸轮轴。
3、如权利要求2所述的可变气门系统，其中第一动力输送部分是链条。
4、如权利要求2所述的可变气门系统，其中第一动力输送部分是正时带。
5、如权利要求2所述的可变气门系统，其中第二动力输送部分是链条。
6、如权利要求2所述的可变气门系统，其中第二动力输送部分是正时带。
7、如权利要求2所述的可变气门系统，其中第二动力输送部分是齿轮。
8、如权利要求1所述的可变气门系统，其中第一凸轮轴是排气凸轮轴并且第二凸轮轴是进气凸轮轴。
9、如权利要求8所述的可变气门系统，其中第一和第二动力输送部分是链条。
10、如权利要求8所述的可变气门系统，其中第一和第二动力输送部分是正时带。
11、如权利要求8所述的可变气门系统，其中第二动力输送部分是齿轮。
CNA2007101861968A 2007-11-15 2007-12-25 用于车辆的可变气门系统 Pending CN101435350A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070116622 2007-11-15
KR1020070116622A KR20090050272A (ko) 2007-11-15 2007-11-15 가변 밸브 시스템

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN101435350A true CN101435350A (zh) 2009-05-20

Family

ID=40709961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNA2007101861968A Pending CN101435350A (zh) 2007-11-15 2007-12-25 用于车辆的可变气门系统

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR20090050272A (zh)
CN (1) CN101435350A (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102400725A (zh) * 2010-09-08 2012-04-04 通用汽车环球科技运作有限责任公司 包括可变气门升程机构的发动机
CN104727880A (zh) * 2013-12-20 2015-06-24 现代自动车株式会社 包括凸轮相位器和凸轮轴中的凸轮轴的气门机构布局结构
CN105822376A (zh) * 2016-03-24 2016-08-03 中国北方发动机研究所(天津) 一种研究型单缸柴油机配气凸轮轴与配气齿轮连接结构
CN109469526A (zh) * 2017-09-07 2019-03-15 现代自动车株式会社 多级可变气门升程装置

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102131983B1 (ko) 2018-09-28 2020-07-08 현대오트론 주식회사 밸브 제어장치

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102400725A (zh) * 2010-09-08 2012-04-04 通用汽车环球科技运作有限责任公司 包括可变气门升程机构的发动机
CN104727880A (zh) * 2013-12-20 2015-06-24 现代自动车株式会社 包括凸轮相位器和凸轮轴中的凸轮轴的气门机构布局结构
CN104727880B (zh) * 2013-12-20 2018-11-23 现代自动车株式会社 包括凸轮相位器和凸轮轴中的凸轮轴的气门机构布局结构
CN105822376A (zh) * 2016-03-24 2016-08-03 中国北方发动机研究所(天津) 一种研究型单缸柴油机配气凸轮轴与配气齿轮连接结构
CN109469526A (zh) * 2017-09-07 2019-03-15 现代自动车株式会社 多级可变气门升程装置
CN109469526B (zh) * 2017-09-07 2021-06-29 现代自动车株式会社 多级可变气门升程装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090050272A (ko) 2009-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105370452B (zh) 用于在专用egr汽缸中的改进的汽缸点火间隔的系统和方法
CN101435350A (zh) 用于车辆的可变气门系统
CN103195596B (zh) 火花点火到均质充量压缩点火的过渡控制系统及方法
CN104929711B (zh) 带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机
JP5919304B2 (ja) ターボチャージャー付き車両用エンジン及びこれを含む車両
CN101595290A (zh) 预混合压缩点火型发动机和控制这种发动机的方法
CN103775218B (zh) 一组气缸上具有可变阀位移的发动机组件及其控制方法
CN201250680Y (zh) 一种单缸水冷四气门内燃机缸头等压润滑油路
CN104246183B (zh) 可变气门机构的控制装置
EP2463504A1 (en) Egr control system for internal combustion engine
Siczek Tribological Processes in the Valve Train Systems with Lightweight Valves: New Research and Modelling
CN201412222Y (zh) 对置活塞滑动缸配气发动机
CN102486101B (zh) 可变气门驱动装置
CN201705482U (zh) 一种可变气门正时发动机的缸盖结构
US20170009618A1 (en) Modularized multifunctional variable valve actuation system for use in 6-cylinder internal combustion engine
US8079332B2 (en) Continuous variable valve lift apparatus
CN106523067A (zh) 一种发动机连续可变气门升程结构
CN202402153U (zh) 一种内燃机组合式缸盖及配气机构
CN104948309A (zh) 用于执行内燃发动机中的充气交换的方法
CN101446216A (zh) 连续可变气门升程装置
CN101358550A (zh) 连续可变气门升程装置
CN101333949B (zh) 连续可变气门升程装置
CN101042061B (zh) 轴向传动相角可调器
CN203035264U (zh) 微型空气动力发动机
CN102168615B (zh) 一种发动机的egr控制系统的控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20090520