CN101397945A - 将燃料喷射到直喷式发动机中的系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及将燃料喷射到直喷式发动机中的系统及方法。提供了一种控制四冲程内燃机中至少一个燃料喷射器运行的方法。该方法包括步骤：在发动机膨胀冲程期间启动燃料喷射到燃烧室内；在发动机排气冲程期间将燃料喷射到燃烧室内；在发动机进气冲程期间将燃料喷射到燃烧室内；和在发动机压缩冲程期间终止燃料喷射到燃烧室内。

Description

将燃料喷射到直喷式发动机中的系统及方法
技术领域
[0001]本发明涉及直喷式内燃机。更具体地说，本发明涉及一种在指定时刻及指定期间将燃料喷射到直喷式内燃机中的系统及方法。
背景技术
[0002]机动车中典型的内燃机通过燃烧气缸或燃烧室中汽化燃料(如汽油)和空气的混合物运行。通常该燃烧室包括活塞，所述活塞由于该燃料/空气混合物的燃烧被迫平移或上下移动。该活塞可旋转地固定到曲轴上。该活塞的移动带动曲轴旋转，这最终带动车辆的驱动轮旋转。
[0003]许多内燃机具有四个运行阶段。这些阶段(也被称为冲程)与活塞在燃烧室内的位置相关。例如，典型的四阶段运行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在每个冲程期间，活塞从燃烧室的一端移动到该室的另一端且曲轴旋转180度。在该进气冲程期间，燃料混合物被吸入燃烧室。在该压缩冲程期间，该燃料混合物被压缩并随后被点火。在该膨胀冲程期间，因燃烧过程活塞被迫移向燃烧室的底部。最后，在该排气冲程期间，燃烧气体被排出该燃烧室。
[0004]燃料通过使用燃料传送系统被传送到燃烧室。传统的燃料传送系统包括，例如燃料箱、低压泵、高压泵、多个燃料管线、燃料轨、压力传感器和燃料喷射器。该低压燃料泵从该燃料箱泵出燃料并压缩燃料至第一压力。该低压泵典型地由车辆电池电动驱动。该高压泵在高于第一压力的第二压力下将燃料泵入燃料轨。该高压泵典型地由发动机机械地驱动。该压力传感器传送指示在燃料轨感测的压力信号给控制装置，如微控制器。该燃料轨分配燃料至将燃料喷射至发动机气缸的燃料喷射器。
[0005]传统的燃料传送系统在进气冲程和压缩冲程期间将燃料喷射到燃烧室内。然而，该喷射方法在某些发动机运行条件(如冷启动条件)期间并不足以向燃料喷射器提供所需燃料量。这可能由于例如在冷启动条件下该燃料轨中的压力不够，因为该高压燃料泵不能提供必要的流量。这通常是因为在冷启动条件期间到达稳定状态前发动机以低速运行。因而，车辆在冷启动条件下启动通常需要比高压燃料泵能够传送的更多的燃料，因为发动机的低运行速度。从而，在冷启动条件期间，这些发动机主要依赖低压燃料泵。
[0006]因而，需要改进传送燃料给直喷式发动机的系统和方法，以克服传统燃料传送系统在例如冷启动条件下的缺陷。
发明内容
[0007]本发明提供控制直喷式四冲程内燃机中至少一个燃料喷射器运行的方法。该方法包括步骤：在发动机膨胀冲程期间启动燃料喷射到燃烧室内；在发动机排气冲程期间将燃料喷射到燃烧室内；在发动机进气冲程期间将燃料喷射到燃烧室内；和在发动机压缩冲程期间终止燃料喷射到燃烧室内。
[0008]在本发明的一方面，该启动燃料喷射到燃烧室内步骤还包括在直喷式内燃机膨胀冲程的前半部分期间启动燃料喷射。
[0009]在本发明的另一方面，该启动燃料喷射到燃烧室内步骤还包括在直喷式内燃机膨胀冲程的后半部分期间启动燃料喷射。
[0010]在本发明的又一方面，该启动燃料喷射到燃烧室内步骤还包括在发动机曲轴转角的620°到660°之间启动燃料喷射，其中该曲轴转角的0°是压缩冲程的结束。
[0011]在本发明的又一方面，该终止燃料喷射到燃烧室内步骤还包括在直喷式内燃机压缩冲程的前半部分期间终止燃料喷射。
[0012]在本发明的又一方面，该终止燃料喷射到燃烧室内步骤还包括在直喷式内燃机压缩冲程的后半部分期间终止燃料喷射。
[0013]在本发明的又一方面，该终止燃料喷射到燃烧室内步骤还包括在发动机曲轴转角的40°到80°之间终止燃料喷射，其中该曲轴转角的0°是压缩冲程的结束。
[0014]本发明还提供控制直喷式四冲程内燃机中至少一个燃料喷射器运行的系统。该系统包括构造为感测燃料轨压力和传送指示该压力的信号的压力传感器。微控制器与该压力传感器通信以接收压力信号。该微控制器包括响应所接收的压力信号控制至少一个燃料喷射器运行的控制逻辑。该控制逻辑包括第一控制逻辑、第二控制逻辑、第三控制逻辑和第四控制逻辑，所述第一控制逻辑在发动机膨胀冲程期间启动燃料喷射到燃烧室内；所述第二控制逻辑在发动机排气冲程期间将燃料喷射到燃烧室内；所述第三控制逻辑在发动机进气冲程期间将燃料喷射到燃烧室内；所述第四控制逻辑在发动机压缩冲程期间终止燃料喷射到燃烧室内。
[0015]在本发明的一方面，该第一控制逻辑还包括在直喷式内燃机膨胀冲程的前半部分中启动燃料喷射。
[0016]在本发明的另一方面，该第一控制逻辑还包括在直喷式内燃机膨胀冲程的后半部分中启动燃料喷射。
[0017]在本发明的又一方面，该第一控制逻辑还包括在发动机曲轴转角的620°到660°之间启动燃料喷射，其中该曲轴转角的0°是压缩冲程的结束。
[0018]在本发明的又一方面，该第四控制逻辑还包括在直喷式内燃机压缩冲程的前半部分中终止燃料喷射。
[0019]在本发明的又一方面，该第四控制逻辑还包括在直喷式内燃机压缩冲程的后半部分中终止燃料喷射。
[0020]在本发明的又一方面，该第四控制逻辑还包括在发动机曲轴转角的40°到80°之间终止燃料喷射，其中该曲轴转角的0°是压缩冲程的结束。
[0021]进一步的应用领域在由此提供的说明中显而易见。需要理解的是所述说明和实施例只是为了说明，而并不打算限制本公开的范围。
附图说明
[0022]在此描述的附图只是为了说明并不打算以任何方式限制本公开的范围。
[0023]图1是根据本发明实施例的将燃料喷射到内燃机的系统的示意图；
[0024]图2是增加燃料喷射器运行时间以将燃料喷射到图1所示内燃机的方法；和
[0025]图3是示出了与图1所示的内燃机四个循环相关的从喷射开始到喷射结束的燃料喷射器运行时间的图表。
具体实施方式
[0026]现参考图1，将燃料喷射到直喷式内燃机中的系统在总体上由附图标记10示出。该系统10包括内燃机20、燃料系统30和控制系统50。该燃料系统30可操作向内燃机20提供燃料且由控制系统50控制。
[0027]该内燃机20在总体上包括由发动机缸体23限定的气缸21。该气缸21在其端部由气缸盖24覆盖。虽然提供的特定实施例中发动机20仅包括一个气缸21，需要理解的是发动机20可具有任何数量的以不同配置布置的气缸，而不偏离本发明的范围。该发动机20还包括位于气缸21内的活塞22。该活塞22构造为在气缸21内上止点(TDC)位置和下止点(BDC)位置之间平移。该TDC位置定义为活塞22最接近气缸盖24的位置，由附图标记25示出。该BDC位置定义为活塞22最远离气缸盖24的位置，由附图标记27示出。该活塞22联接到曲轴29上。该曲轴29由活塞22的平移致动或旋转。该活塞22和气缸盖24在气缸21内限定燃烧室26。该发动机20还包括火花塞28。该火花塞28延伸穿过气缸盖24进入燃烧室26。需要理解的是火花塞28的方向和构造可能与图1示出的不同，而不偏离本发明的范围。该火花塞28点燃在燃烧室中存在的燃料/空气混合物31，这将在后述更详细说明。
[0028]该燃料系统30包括燃料箱32、低压燃料泵34、高压燃料泵38、第一燃料管线36、第二燃料管线40、燃料轨42和燃料喷射器44。该燃料箱32装有可燃烧的燃料，如汽油。该低压燃料泵34连接到燃料箱32且可操作以第一压力从燃料箱32泵出燃料到第一燃料管线36。虽然在所示特定实施例中低压燃料泵34位于燃料箱32内，需要理解的是该低压燃料泵34可能位于燃料箱32外部，而不偏离本发明的范围。本实施例的该低压燃料泵34可以被电动地、机械地、液压地或其他手段致动或操作。该高压燃料泵38经由第一燃料管线36连接到低压燃料泵34并从中接收燃料。本实施例的该高压燃料泵38由发动机20驱动且构造为经由第二燃料管线40以高于第一燃料压力的第二燃料压力泵出燃料给燃料轨42。该燃料轨42连接到燃料喷射器44且可操作分配燃料给燃料喷射器44。该燃料喷射器44在所提供的实施例中布置在气缸盖24中心且构造为将燃料喷射到燃烧室26内。需要理解的是，可以使用例如与发动机内气缸21数量对应的任何数量燃料喷射器44，而不偏离本发明的范围。
[0029]该控制系统50包括压力传感器52、曲轴位置传感器53和微控制器54。该压力传感器52构造为感测燃料轨42的压力并发送指示该压力的信号给微控制器54。该曲轴位置传感器53构造为感测曲轴29的旋转位置。该微控制器54是例如一种电子装置，该电子装置具有预编程的数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器和至少一个I/O外围设备。然而，可能使用其他类型的微控制器，而不偏离本发明的范围。该控制逻辑包括多个监控、操控和产生数据的逻辑例程。该微控制器54是用于机动车辆的发动机控制模块的一部分或单独的模块。该微控制器54也可操作确定机动车辆的当前运行状态，例如，机动车是否处于定义为在点火前发动机20未运行达一段时间的冷启动状态。
[0030]转到图2和图3，并继续参考图1，现说明在某些运行条件期间增加燃料喷射器44运行时间的方法。在图2中增加燃料喷射器44运行时间的方法在以附图标记56标示的流程图中示出。图3说明了通过发动机20四个冲程或阶段燃料喷射器44相对于曲轴29旋转角度和活塞22位置的运行时间，由附图标记102示出。膨胀冲程运行时间由附图标记104示出，排气冲程运行时间由附图标记106示出，进气冲程运行时间由附图标记108示出，压缩冲程运行时间由附图标记110示出，为了解释目的，该膨胀冲程的开始定义为曲轴转角的720°，由附图标记112示出。该压缩冲程的结束定义为曲轴转角的0°，由附图标记114示出。燃料喷射从喷射开始(“SOI”)事件116处开始并在喷射结束(“EOI”)事件118处终止。在提供的实施例中，方法56可操作增加燃料喷射器44运行时间且在例如冷启动条件下引入更多燃料进入气缸21。
[0031]该方法56在步骤58启动。在步骤60，该压力传感器52感测燃料轨42中燃料的压力并发送指示该燃料压力的信号给微控制器54。在步骤62，该微控制器54确定车辆当前运行条件。例如，该微控制器54确定是否处于正常运行条件或是否处于需要增加燃料喷射器44的运行时间的条件(例如冷启动条件期间)。在步骤64，该微控制器54基于在步骤62所确定的当前运行条件确定是否增加燃料喷射器44的运行时间。在示出的特定实施例中，如果该微控制器54在步骤62确定机动车运行于冷启动条件，则燃料喷射器44的运行时间将增加且方法56前进到步骤66。否则该方法返回至步骤58，重复步骤60、62和64。
[0032]在步骤66，该燃料喷射器44在活塞22的膨胀冲程期间致动。如图3所示，当活塞22处于TDC位置或曲轴转角的720°时，活塞22的膨胀冲程开始。在膨胀冲程期间，活塞22向下行进至BDC位置或曲轴转角的540°。在本发明的实施例中，燃料喷射器44在活塞22的膨胀冲程的前半部分或曲轴转角的大约720°到630°之间致动。在本发明的另一实施例中，燃料喷射器44在活塞22的膨胀冲程的后半部分或曲轴转角的大约630°到540°之间致动。在本发明的又一实施例中，燃料喷射器44优选地在曲轴转角的大约620°到660°之间致动。该燃料喷射器44继续运行贯穿于膨胀冲程的其余部分并将燃料喷射到燃烧室26内。
[0033]在步骤68，该活塞22处于排气冲程的开始并位于BDC位置或曲轴转角的540°，如图3所示。在排气冲程期间，活塞22从BDC位置向上行进至TDC位置或曲轴转角的360°。该燃料喷射器44继续运行贯穿排气冲程和更特别地曲轴转角的540°到360°。
[0034]在步骤70，活塞22处于进气冲程的开始并位于TDC位置或曲轴转角的360°，如图3所示。在进气冲程期间，活塞22从TDC位置向下行进至BDC位置或曲轴转角的180°。该燃料喷射器44继续运行贯穿排气冲程和更特别地曲轴转角的360°到180°。
[0035]在步骤72，活塞22处于压缩冲程的开始并位于BDC位置或曲轴转角的180°，如图3所示。在压缩冲程期间，活塞22从BDC位置向上行进至TDC位置或曲轴转角的0°。从压缩冲程的开始或曲轴转角的180°，该燃料喷射器44持续运行，直到燃料喷射器44停用和终止燃料喷射的喷射结束(EOI)118。通常，燃料喷射在燃烧室26内压力达到由低压燃料泵34在燃料轨42中产生的压力之前终止。在本发明的一个实施例中，该燃料喷射器44在活塞22压缩冲程的前半部分期间或曲轴转角的180°到90°之间停用。在本发明的另一实施例中，燃料喷射器44在活塞22压缩冲程的后半部分期间或曲轴转角的180°到0°之间停用。在本发明的又一实施例中，燃料喷射器44在曲轴转角的80°到40°之间停用。
[0036]综上，与现有技术相比，本发明具有许多优势和好处。例如，该方法提供了使用不同燃料如乙醇、甲醇和汽油启动直喷式内燃机的能力，而无需调整(扩大)现有硬件来处置冷启动。
[0037]本发明的说明本质上仅为示范性的，且不脱离本发明实质的变型在本发明的保护范围内。这些变型被认为不脱离本发明的精神和范围。

Claims (14)

1.一种控制具有旋转曲轴的内燃机中至少一个燃料喷射器运行的方法，该方法包括：
在发动机膨胀冲程期间启动燃料喷射到燃烧室内；
在发动机排气冲程期间将燃料喷射到燃烧室内；
在发动机进气冲程期间将燃料喷射到燃烧室内；和
在发动机压缩冲程期间终止燃料喷射到燃烧室内。
2.如权利要求1所述的方法，其中启动燃料喷射到燃烧室内还包括在直喷式内燃机膨胀冲程的前半部分中启动燃料喷射。
3.如权利要求1所述的方法，其中启动燃料喷射到燃烧室内还包括在直喷式内燃机膨胀冲程的后半部分中启动燃料喷射。
4.如权利要求1所述的方法，其中启动燃料喷射到燃烧室内还包括在曲轴转角的620°到660°之间启动燃料喷射，其中该曲轴转角的0°是压缩冲程的结束。
5.如权利要求1所述的方法，其中终止燃料喷射到燃烧室内还包括在直喷式内燃机压缩冲程的前半部分中终止燃料喷射。
6.如权利要求1所述的方法，其中终止燃料喷射到燃烧室内还包括在直喷式内燃机压缩冲程的后半部分中终止燃料喷射。
7.如权利要求1所述的方法，其中终止燃料喷射到燃烧室内还包括在发动机曲轴转角的40°到80°之间终止燃料喷射，其中该曲轴转角的0°是压缩冲程的结束。
8.一种控制具有旋转曲轴的四冲程内燃机中至少一个燃料喷射器运行的系统，该系统包括：
构造为感测燃料轨中压力和传送指示该压力的信号的压力传感器；
构造为感测曲轴旋转位置和传送指示曲轴旋转位置的信号的位置传感器；和
微控制器，所述微控制器与压力传感器通信以接收压力信号且与位置传感器通信以接收曲轴旋转位置信号，所述微控制器包括响应接收到的压力信号和接收到的曲轴旋转位置信号控制所述至少一个燃料喷射器运行的控制逻辑，所述控制逻辑包括：
用于在发动机膨胀冲程期间启动燃料喷射到燃烧室内的第一控制逻辑；
用于在发动机排气冲程期间将燃料喷射到燃烧室内的第二控制逻辑；
用于在发动机进气冲程期间将燃料喷射到燃烧室内的第三控制逻辑；和
用于在发动机压缩冲程期间终止燃料喷射到燃烧室内的第四控制逻辑。
9.如权利要求8所述的系统，其中所述第一控制逻辑还包括在直喷式内燃机膨胀冲程的前半部分中启动燃料喷射。
10.如权利要求8所述的系统，其中所述第一控制逻辑还包括在直喷式内燃机膨胀冲程的后半部分中启动燃料喷射。
11.如权利要求8所述的系统，其中所述第一控制逻辑还包括在发动机曲轴转角的620°到660°之间启动燃料喷射，其中该曲轴转角的0°是压缩冲程的结束。
12.如权利要求8所述的系统，其中所述第四控制逻辑还包括在直喷式内燃机压缩冲程的前半部分中终止燃料喷射。
13.如权利要求8所述的系统，其中所述第四控制逻辑还包括在直喷式内燃机压缩冲程的后半部分中终止燃料喷射。
14.如权利要求8所述的系统，其中所述第四控制逻辑还包括在发动机曲轴转角的40°到80°之间终止燃料喷射，其中该曲轴转角的0°是压缩冲程的结束。
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