CN101392662A - 汽轮机、燃气轮机油管路过滤器 - Google Patents

Abstract

一种汽轮机、燃气轮机油管路过滤器，包括外壳和布置在外壳内的滤芯，壳体的腰部设有进油孔和出油孔；滤芯具有骨架和固定在骨架上的滤网，骨架包括骨架体和底板；滤网呈筒状，用片状网布卷裹成型，具有上、下两条端部周边和一条纵向接缝，筒状滤网的腰部开有进油孔，该进油孔对应壳体的进油孔；滤网的圆周接缝处对折翻边，由包边条夹持固紧连接；滤网的上端部周边翻边，由压环压紧，再通过螺钉将压环紧固于骨架体上；滤网的下端部周边翻边，由底板压紧，再通过螺钉将底板紧固于骨架体上；滤网进油孔的边口翻边搭在壳体进油孔的孔壁上，并通过电组焊连接。它能保证滤网布与过滤网无缝隙，结构简单，制造成本低，便于清洗滤芯，并可更换滤网。

Description

汽轮机、燃气轮机油管路过滤器

技术领域

本发明涉及汽轮机、燃气轮机的润滑油管路，具体涉及该润滑油管路的过滤器。

背景技术

汽轮机、燃气轮机的润滑系统是闭路循环系统，润滑油管路中都设有过滤器，以过滤并定期清除润滑油中的杂质。

过滤器的滤芯呈筒状，由骨架和两层滤网布(24目和150目)组成，滤网用片状网布卷裹成筒状，具有上、下两条端部周边和一条纵向园周接缝，筒状滤网的腰部开有进油孔。

以往，滤网的两条端部周边和进油孔周边都是钎焊在骨架上，由此带来两个不利后果：一是使滤网布的部分滤孔因钎焊被堵塞，有效过滤面积减少；二是当滤网损坏后，必须更换整个滤芯，导致电厂的运行成本升高。

另外，滤网的纵向圆周接缝是用多条弹簧片压紧连接的(日本三菱公司的技术要求)，由于圆周接缝较长，弹簧片的弹力作用于接缝上，各处的作用力不均匀，形成泄漏点，很难保证有效密封，润滑油可能由这些泄漏点流出，造成短路，未经过滤就进入循环，将杂质带进润滑系统。而且，滤网骨架上共有有六根弹簧片，电厂在清洗滤网时比较麻烦。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺点，设制出一种能保证滤网布与过滤网无缝隙，结构简单，制造成本低，便于清洗滤芯，并可更换滤网的汽轮机、燃气轮机油管路过滤器。

本发明的目的是通过下述技术解决方案实现：

一种汽轮机、燃气轮机油管路过滤器，包括外壳和布置在外壳内的滤芯，所述外壳由壳体、上盖组合构成，二者由连接件连接，壳体的腰部设有进油孔和出油孔；所述滤芯具有骨架和固定在骨架上的滤网，所述骨架包括骨架体和底板；所述滤网呈筒状，用片状网布卷裹成型，具有上、下两条端部周边和一条纵向接缝，筒状滤网的腰部开有进油孔，该进油孔对应壳体的进油孔；所述滤网的圆周接缝处对折翻边，由包边条夹持固紧连接；所述滤网的上端部周边翻边，由压环压紧，再通过螺钉将压环紧固于骨架体上；所述滤网的下端部周边翻边，由底板压紧，再通过螺钉将底板紧固于骨架体上；所述滤网进油孔的边口翻边搭在壳体进油孔的孔壁上，并通过电组焊连接。

所述滤网是两层，其中一层为24目，另一层为150目，两层滤网重叠裹复在骨架上。

所述滤芯骨架用多孔板制成，呈圆筒状或方筒状。

所述外壳的壳身部呈圆筒状或方筒状。

本发明的有益效果：由于采用上述结构措施，保证了滤网与过滤网骨架的连接牢固可靠，无任何缝隙，确保过滤介质不会短路，滤网的有效过滤面积大，过滤效果好；滤芯结构简单，制造成本低，表面比较光顺，清洗滤芯方便；尤其是，当滤网损坏后，只需更换滤网布，不必将整个滤芯报废，可降低电厂运行成本。

附图说明

图1是本油管路过滤器结构图。

图2是滤芯结构图。

图3是图2中局部A的放大图。

图4是图2中局部B的放大图。

图5是图2中局部C的放大图。

图6是滤网纵向接缝处对折翻边、装配包边条固紧结构放大图。

图中代号含义：1—盖板；2—壳体；3—滤芯；4—螺钉；5—进油口；6—出油口；7—法兰；8—压环；9—螺钉；10—滤网骨架；11—滤网；12—加强环；13—底板；14—螺钉；15—包边条。

具体实施方式

参见图1：本过滤器由盖板1、壳体2、滤芯3三部分构成，滤芯3布置在壳体2内，再由盖板1将上口盖住，由螺钉4将盖板1、壳体2紧固。壳体2的腰部设有进油口5和出油口6。

本发明主要是对滤芯3的结构作了大的改进，参见图2：滤芯3包括一筒状滤网骨架10，滤网骨架10的上端有法兰7，下端有底板13，腰部开有进油口，进油口周边焊有加强环12。法兰7的中心孔有台阶止口。底板13的周边下翻，使底板13呈倒扣的盘状，周向尺寸与骨架10的内腔相适配。滤网骨架10是用多孔钢板卷焊成圆筒状，或折焊成方筒状。滤网11共有两层，分别为24目、150目，两层滤网重叠，紧贴布置在骨架10的内壁。

参见图3：滤网11的上口周边向外翻边，由压环8将该外翻边口压在法兰7的台阶止口内，再由螺钉9将压环8与法兰7紧固，紧固后剪去多余毛边。

参见图5：滤网11的下口周边由底板13的周向缘边压住，再由螺钉14将底板13与骨架10紧固，紧固后剪去多余毛边。底板13也可采用多孔板，板的顶面也设置滤网布，这样可以增大过虑面积，提高本过滤器的过滤能力。

以往，滤网11的上、下口周边都是钎焊在骨架上的，因而不能更换滤网，只能更换整个滤芯，并且，钎焊时，容易将焊缝附近的网孔堵塞，减小滤芯的有效过滤面积。

参见图4：滤网11的进油口周边翻边，贴在骨架10的进油口壁面上，如果壳体2和滤网骨架10是圆筒状，可用电组焊焊接，如果壳体2和滤网骨架10是方筒状，则可用压环压住，再用螺钉紧固。图中示出的是圆筒状，骨架10的进油口是瓦状口，不便用压环，故滤网11的进油口周边用电组焊焊接在骨架10的进油口壁面上。由于该焊接处的焊线很短，在更换滤网时，轻轻用力即可撕下，新滤网也能重新焊上。

参见图6：由于滤网11是用平板滤网布制成的，将其制成筒状，必然有一条纵向接缝，该接缝的连接结构是个难点。以往，该接缝是用弹簧片压紧连接的(日本三菱公司的技术要求)，难于保证有效密封，润滑油容易泄漏短路，短路润滑油将把杂质带入循环系统。而且，弹簧片共有6条，在清洗滤芯时，比较麻烦。本发明将该接缝对折翻边，再装配包边条15固紧。包边条15是“U”形夹结构，其长度与接缝一致，只需一条包边条夹持，即可将整条接缝紧固连接，这样，不仅便于更换滤网，也使滤芯的表面比较光顺，便于清洗。

Claims (4)

1.一种汽轮机、燃气轮机油管路过滤器，包括外壳和布置在外壳内的滤芯，所述外壳由壳体、上盖组合构成，二者由连接件连接，壳体的腰部设有进油孔和出油孔；所述滤芯具有骨架和固定在骨架上的滤网，所述骨架包括骨架体和底板；所述滤网呈筒状，用片状网布卷裹成型，具有上、下两条端部周边和一条纵向接缝，筒状滤网的腰部开有进油孔，该进油孔对应壳体的进油孔；其特征在于：所述滤网的圆周接缝处对折翻边，由包边条夹持固紧连接；所述滤网的上端部周边翻边，由压环压紧，再通过螺钉将压环紧固于骨架体上；所述滤网的下端部周边翻边，由底板压紧，再通过螺钉将底板紧固于骨架体上；所述滤网进油孔的边口翻边搭在壳体进油孔的孔壁上，并通过电组焊连接。

2.根据权利要求1所述的汽轮机、燃气轮机油管路过滤器，其特征在于：所述滤网是两层，其中一层为24目，另一层为150目，两层滤网重叠裹复在骨架上。

3.根据权利要求1所述的汽轮机、燃气轮机油管路过滤器，其特征在于：所述滤芯骨架用多孔板制成，呈圆筒状或方筒状。

4.根据权利要求1所述的汽轮机、燃气轮机油管路过滤器，其特征在于：所述外壳的壳身部呈圆筒状或方筒状。

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