CN101386986A - 汽车气缸套内壁表面浸渗碳化硅的新工艺 - Google Patents
汽车气缸套内壁表面浸渗碳化硅的新工艺 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种汽车气缸套内壁表面浸渗碳化硅的新工艺，它适用于各类发动机的高耐磨、低排放的要求；利用经适当改装的珩磨头，珩磨分三个阶段进行；首先是采用含碳化硅颗粒(200号)的珩磨液，珩磨头由弹簧顶紧的铸铁磨条进行珩磨，在压力的作用下，磨条将碳化硅颗粒机械地压入金属的空隙中；接着，采用同样的磨条并改用较细的碳化硅颗粒(400号)进行珩磨，获得较为光滑平整的表面；最后，用塑料磨条抛光。每一阶段仅用2分钟左右时间；浸渗后，气缸套工作表面的耐磨层厚度为10～15微米。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种汽车气缸套内壁表面浸渗碳化硅的新工艺，它适用于各类发动机的高耐磨、低排放的要求。
背景技术
目前高耐磨的汽车气缸套通常采用两种方法达到：一是采用多元高合金含量的铸铁，其缺陷是，合金元素的价格昂贵，工艺复杂，制造成本高。二是采用热处理的方法，增强工作表面的耐磨性，其缺陷是，加大了气缸套的热应力，对发动机工作性能不利。
发明内容
为了克服采用上述两种方法的不足，本发明提供了一种汽车气缸套内壁表面浸渗碳化硅的新工艺，本发明利用经适当改装的珩磨头，珩磨分三个阶段进行。首先是采用含碳化硅颗粒(200号)的珩磨液，珩磨头由弹簧顶紧的铸铁磨条进行珩磨。在压力的作用下，磨条将碳化硅颗粒机械地压入金属的空隙中；接着，采用同样的磨条并改用较细的碳化硅颗粒(400号)进行珩磨，获得较为光滑平整的表面；最后，用塑料磨条抛光。每一阶段仅用2分钟左右时间。浸渗后，气缸套工作表面的耐磨层厚度为10～15微米。碳化硅浸渗工艺的费用仅为通常镀铬工艺的20％。
附图说明
附图对本发明实施方案作进一步明。
具体实施方式
汽车气缸套的材质选用低成本的普通灰铸铁，浇注成形后，经机械加工到成品尺寸，内孔的公差为-0.020～0.050毫米范围内；汽车气缸套珩磨工装仍采用原珩磨工装，珩磨头需经过适当改造，将原砂条改用铸铁磨条，珩磨分三个阶段进行。
首先是采用含碳化硅颗粒(200号)的珩磨液，珩磨头由弹簧顶紧的铸铁磨条进行珩磨。在压力作用下，磨条将碳化硅颗粒机械地压入金属空隙中；接着，采用同样的磨条并改用较细的碳化硅颗粒(400号)进行珩磨，获得较为光滑平整的表面，汽车气缸套工作表面的耐磨层厚度为10～15微米。碳化硅浸渗工艺的费用仅为通常镀铬工艺的20％。这种工艺可以运用到各种摩擦副的表面。
Claims (4)
1.本发明涉及一种汽车气缸套内壁表面浸渗碳化硅的新工艺，它适用于各类发动机的高耐磨、低排放的要求。
2.根据权利要求1所述的一种汽车气缸套内壁表面浸渗碳化硅的新工艺，其特征是：利用经适当改装的珩磨头，珩磨分三个阶段进行。
3.根据权利要求1所述的一种汽车气缸套内壁表面浸渗碳化硅的新工艺，其特征是：首先是采用含碳化硅颗粒(200号)的珩磨液，珩磨头由弹簧顶紧的铸铁磨条进行珩磨。在压力的作用下，磨条将碳化硅颗粒机械地压入金属的空隙中；接着，采用同样的磨条并改用较细的碳化硅颗粒(400号)进行珩磨，获得较为光滑平整的表面；最后，用塑料磨条抛光。每一阶段仅用2分钟左右时间。
4.根据权利要求1所述的一种汽车气缸套内壁表面浸渗碳化硅的新工艺，其特征是：浸渗后，气缸套工作表面的耐磨层厚度为10～15微米。碳化硅浸渗工艺的费用仅为通常镀铬工艺的20％。
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| CNA200710132132XA CN101386986A (zh) | 2007-09-11 | 2007-09-11 | 汽车气缸套内壁表面浸渗碳化硅的新工艺 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102615580A (zh) * | 2010-12-31 | 2012-08-01 | 东风汽车零部件(集团)有限公司 | 特殊珩磨活塞环加工方法 |
| CN104271929A (zh) * | 2012-05-03 | 2015-01-07 | H.E.F.公司 | 内燃机护套 |
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2007
- 2007-09-11 CN CNA200710132132XA patent/CN101386986A/zh active Pending
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| CN109812349A (zh) * | 2012-05-03 | 2019-05-28 | H.E.F.公司 | 内燃机衬套 |
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