CN101378952B - 用于改造油轮的方法 - Google Patents

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Abstract

油轮(1)通过在船体(1)中切出的竖向开口(1)和插入到所述开口中的盒状板结构(7)改造为浮动开采船。盒(7)包括板元件(12、13)，板元件(12、13)设计为与所述船体的开口中的所述切割元件配合和连接。因而该盒(7)形成船的船体强度的一部分。盒具有竖向轴(8)以将转动架(14)安装在船底部区域中/附近。转动架(14)湿安装在轴中。

Description

用于改造油轮的方法
技术领域
本发明涉及使用对地静止地锚定的船对碳氢化合物的离岸开采。这种船经由可旋转地安装在所述船中的本体锚定到海底，所述本体即所谓的转动架，系泊缆索从所述本体延伸到海底。船的提升管(riser)也从下方上升穿过所述可旋转本体。这些提升管连接到安装在可旋转本体上方的流体歧管，管线从流体歧管延伸以将流体传递给船上的储罐。
发明内容
本发明的目的在于改造具有带多个储罐的船体的现有油轮，从而使得该油轮可用于FPSO(浮动开采系统)。
本发明的目的通过一种用于将油轮，如苏伊士型油轮(Suezmax)，改造成FPS(浮动开采船)的方法实现，该方法特征在于：油轮具有包含储罐的船体；在船体中在一个或多个的储罐内制成一竖向开口，船体中的结构元件(如框架和增强件)被切割，并且去除该计划开口(projectedopening)中的部件；设置带有板元件的盒状结构(盒)，以便与所述已切割的结构元件配合和连接，该盒具有竖向贯通轴，该盒插入在船体中切出的竖向开口中，且经由板元件与所述已切割的结构元件连接，从而形成一种并入船体中且形成周围船体强度的一部分的结构，且本体围绕一竖向轴线可旋转地安装在该竖向轴中。
本发明的优势被认为是，所述盒以不损害船体强度的这样一种方式并入现有船体中。
该改造在船坞(干船坞或湿船坞)中进行，但是也可以有利地在海上借助于在油轮底部下面在船体底部将要被开口的部位处安装隔离舱来进行。
该竖向轴可能有利地具有下部圆柱形段和相对于所述下部段延伸的上部圆柱形段，在盒的并入状态下，该下部圆柱形段位于船体底部区域附近或船体底部区域中，且所述本体可旋转地安装在所述两段之间的过渡部中。
通过将所述本体安装在所述两段之间的过渡部中并处于船体内非常下部的位置(优选在船体的底部区域附近)，从而以有利的方式利用了船体底部区域中的船体强度。
在所述本体的顶部处，流体歧管可以有利地位于所述轴中。
这提供了将流体歧管安装在船的主甲板下方的受保护位置中的可能性，从而在轴的上部中提供干的工作空间。
附图说明
现在，本发明将参见附图更详细描述，其中：
图1是贯穿油轮的示意性截面图，
图2示出了图1中的油轮，其中盒被插入油轮中，
图3示出了带有板元件的盒状结构(盒)，所述板元件设置为与油轮中的结构元件配合和连接，
图4是图3中的盒的俯视图，
图5示出了在盒并入油轮船体(未示出)之后，所谓转动架(可旋转本体)插入盒状结构中的过程，
图6是带有锚定和提升管装置的改造后的油轮的截面图。
具体实施方式
图1示出了带有侧储罐或翼储罐2和中心储罐3的油轮1的截面。在船体中，制成从主甲板5到底部6的竖向开口4。
图2示出了如图1所示的油轮1的截面，其中插入了盒7，盒7部分接合在侧储罐2中。未示出增强件、肘板(bracket plate)等。
如图所示，盒7构造为带有分阶的圆柱形轴8的板结构，其中轴8具有下部段9和上部段10。上部段10具有比下部段9更大的直径。盒7也具有为板12和13形式的结构元件，也参见图4和5。未示出对本领域技术人员显而易见的增强件等。板元件，尤其是竖向板元件12，旨在用于与船1中的结构元件连接，因而盒7将形成船体结构的一部分。技术人员将知道，盒7可以以不同的方式构造，基本特征在于其结构元件设计成使得该盒可以装配到船体中且与其强度元件(strengthelements)连接，从而该盒将代表船体的增强部分。
在图1和2中，隔离舱11由虚线表示，从而可以以已知方式在船体底部6中的有关切出部位下方提供干空间。该隔离舱在海上改造期间被采用。当切割完成且将盒7插入船体1中时，将隔离舱11去除。隔离舱11仅以纯粹示意性的方式示出。基本而言，它包括在底部6下方浮动且抽空水的箱形结构，从而在该底部6下面提供了干工作区域，船体底部6可以在该处开口。
图5示出了所谓的转动架(即可旋转本体14)可以如何插入轴8中。这可以在将盒7并入油轮1之前或之后进行。考虑到重量(起重机升举能力)，该可旋转本体14优选是在将盒7并入船体1之后安装。
在图6中，描绘了可旋转本体14在轴8中设置就位。
本体14具有底侧15和顶侧16，且如图5所示那样构造为带有外部圆柱体17和中心杆18的圆柱形板结构，中心杆18从本体14的底侧15向上延伸穿过顶侧16。在图6中，示出了两个水平环形板19、20，所述两个水平环形板19、20焊接在中心杆18和外部圆柱体17之间。未示出本领域技术人员已知的增强件和其它结构元件。本体14当然可以以本领域技术人员熟知的其它方式构造。
在其顶侧16处，本体14具有凸缘21。该凸缘21用于本体14的旋转安装。
在中心杆18和外部圆柱体17之间的环形空间中，本体14具有分别设置用于系泊缆索24和提升管25的多个套管22、23。
系泊缆索24通过船甲板5上的绞盘26张紧。在甲板上安装多个缆索导向器27(在图1中仅示出一个)，从而使得这些系泊缆索24能够用同一绞盘26操作。系泊缆索24以未更详细示出的方式悬挂在本体14的顶侧16上的28处，因而系泊缆索在完成锚定之后不向上延伸到该轴中。
各个提升管25上升到安装在中心杆18顶部的各自的阀组29。每个这种阀组29包括ESO(紧急关闭)阀。
在中心杆18上安装流体歧管柱，流体管线31从所述流体歧管柱延伸到船上的储罐。
在中心杆18周围也设置有操作平台32。
轴8中在本体14的顶侧16上方的空间是干的。本体14布置在油轮底部区域中，且认为是湿区域。因而工作人员可以在干空间中进行工作。
在轴的下部段9和轴的上部段10之间的过渡部中设置封装和轴承装置36，该封装和轴承装置36包括轴向环形轴承和径向环形轴承。
该封装和轴承装置36包括位于本体14的凸缘21和托架33之间的动态主密封件。在该动态主密封件上方安装支承轴承，以防止可旋转本体14被提升。
在凸缘21下方安装副密封件。该副密封件仅在检查/更换轴承元件期间起作用。此外还有安装密封件。
用于本体14的优选的密封和轴承装置的更详细描述可以见于来自同一申请人的平行专利申请：“Geostationary anchoring and riserarrangement in a vessel”(船中对地静止的锚定和提升管装置)。
图6中的具体转动架布置本质上仅为示例。其它布置是也可能的，且我们引用例如上述平行专利申请。

Claims (5)

1.一种用于将油轮改造成带有对地静止的锚定和提升管装置的浮动开采船的方法，
其特征在于：油轮具有船体(1)，船体(1)包含储罐(2、3)；在船体(1)中，在一个或多个储罐中切出竖向开口，船体(1)中的结构元件被切割，且去除该计划开口中的部件；设置带有板元件(12、13)的盒，板元件(12、13)设计为与所述竖向开口中的所述已切割的结构元件配合和连接，该盒(7)具有竖向贯通轴(8)；该盒(7)插入在船体(1)中切出的竖向开口中，且经由板元件(12)与所述已切割的结构元件连接，从而形成一种并入船体(1)中的结构，该结构形成周围船体(1)强度的一部分；且本体(14)围绕一竖向轴线可旋转地安装在该竖向贯通轴(8)中。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于：该改造在海上进行，在切割操作之前，在船体(1)的底部(6)下方设置隔离舱(11)，并且该隔离舱(11)处于船体(1)的底部(6)将要在切割期间被开口的部位处。
3.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于：该竖向贯通轴(8)具有下部圆柱形段(9)和相对于所述下部圆柱形段(9)延伸的上部圆柱形段(10)，在盒(7)已被并入的状态中，该下部圆柱形段(9)将要位于船体(1)的底部区域附近或船体(1)的底部区域中，且所述本体(14)可旋转地安装在所述下部圆柱形段(9)和所述上部圆柱形段(10)之间的过渡部中。
4.根据权利要求1或2或3所述的方法，
其特征在于：流体歧管(30)设置在竖向贯通轴(8)中并处于所述本体(14)上。
5.根据权利要求1所述的方法：
其特征在于：围绕一竖向轴线可旋转地安装在该竖向贯通轴(8)中的本体(14)是转动架。
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