CN101375101B - 燃气涡轮发动机燃烧器以及燃气涡轮发动机燃烧器漩流区域内混合燃料和空气的方法 - Google Patents

燃气涡轮发动机燃烧器以及燃气涡轮发动机燃烧器漩流区域内混合燃料和空气的方法 Download PDF

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Abstract

一种特别是燃气涡轮燃烧器的燃烧器包括：至少一个漩流器(2)，漩流器(2)具有至少一个空气入口开口(16)、定位在空气入口开口(16)下游的至少一个空气出口开口(18)以及从至少一个空气入口开口(16)延伸到至少一个空气出口开口(18)的至少一个漩流器空气通道(14)，漩流器空气通道通过漩流器空气通道壁(20、22、120)限定；燃料注射系统，包括配置在至少一个漩流器空气通道壁(20、120)内以便将燃料注射到漩流器空气通道(14)的燃料注射开口(26)；以及空气注射系统，包括配置在至少一个漩流器空气通道壁内并定位在燃料注射开口(26)的下游以便将空气注射到漩流器空气通道内的空气注射开口。

Description

燃气涡轮发动机燃烧器以及燃气涡轮发动机燃烧器漩流区域内混合燃料和空气的方法
技术领域
本发明涉及一种具有空气入口导管和位于所述空气入口导管内的至少一个漩流器的燃气涡轮发动机燃烧器。另外，本发明涉及一种在燃气涡轮发动机燃烧器的漩流区域内混合燃料和空气的方法。 
背景技术
在燃气涡轮发动机燃烧器中，燃料燃烧以便产生热的压力排放气体，该气体接着供应到涡轮级，其中它们在膨胀和冷却的同时将动能传递到涡轮转子。涡轮转子的机械功率可接着用来驱动发生器，以便产生电能，或者用来驱动机器。但是，燃烧燃料在排放气体中导致多种造成环境危害的不希望的污染物。因此，采取相当大的努力来将保持污染物。一种污染物是一氧化氮(NOx)。形成一氧化氮的速度指数地取决于燃烧火焰的温度。因此试图减小燃烧火焰上的温度，以便尽可能低地保持一氧化氮的形成。 
具有两种主要方法来实现燃烧火焰的温度降低。第一种方法是使用贫化学计量学，例如具有低燃料比的燃料/空气混合物。相对小比例的燃料造成具有低温度的燃烧火焰。第二种方法是在产生燃烧之前进行燃料和空气的完全混合。混合越好，燃料在燃烧区域内的分布越均匀。这有助于在燃烧区域防止热点，热点是由于燃料/空气混合比出现局部最大值而造成的。 
现代燃气涡轮发动机因此使用在燃料/空气混合物燃烧之前以贫化学计量学预混合空气和燃料的思想。通常预混合通过将燃料注射到燃烧器位于燃烧区域上游的漩流区域内的空气流中实现。漩流造成燃料和空气在混合物进入燃烧区域之前混合。 
US6513329B1披露了燃料和空气在燃烧器的混合腔室内预混合。混合腔室沿着燃烧器的纵向轴线延伸并至少部分围绕该纵向轴线卷绕。两排燃料注射通道位于混合腔室轴线的外壁内。混合腔室的出口开口通过平行于纵向燃烧器轴线延伸的细槽形成。通过此构造，离开混合腔室的燃料/空气混合物除了具有相对于燃烧器轴线的轴向流动分量 之外，还具有径向流动分量。 
US2001/0052229A1描述一种具有均匀燃料/空气预混合以便低排放燃烧的燃烧器。燃烧器包括空气入口导管和布置在空气入口导管内的漩流器。漩流器包括具有主要和次要气体通道的漩流器叶片和相应气体入口开口。流过两个气体通道到入口开口的燃料被单独控制，并且可以从漩流细槽底部到其尖端控制径向燃料/空气浓度分布。次要气体入口开口位于主要气体入口开口的下游。 
相对于所述的现有技术，本发明的目的在于提供一种特别是燃气涡轮发动机燃烧器的燃烧器，以及提供在特别是燃气涡轮发动机燃烧器的燃烧器的漩流区域内混合燃料和空气的方法，有利地提供均匀的燃料/空气混合物。 
此目的通过如权利要求1所述的燃烧器和如权利要求5所述的方法来实现。从属权利要求描述本发明的有利变型。 
本发明的燃烧器包括空气入口导管和布置在所述空气入口导管内的至少一个漩流器。漩流器具有至少一个空气入口开口、相对于空气经过空气入口导管的流动方向定位在空气入口开口下游的至少一个空气出口开口以及从至少一个空气入口开口延伸到至少一个空气出口开口的至少一个漩流器空气通道。漩流器通过由空气入口导管的壁和/或漩流器叶片形成的漩流器空气通道壁限定。另外，本发明燃烧器包括燃料注射系统和空气注射系统。可总体适用于注射气态或液态燃料的燃料注射系统包括例如喷嘴的燃料注射开口，喷嘴配置在至少一个漩流器空气通道壁内，以便将燃料注射到漩流器空气通道。空气注射系统包括例如喷嘴的空气注射开口，喷嘴配置在至少一个漩流器空气通道壁内并定位在燃料注射开口的下游，以便将空气注射到漩流器空气通道内。 
漩流器空气通道内的空气注射孔用来在流动介质中产生另外的漩流，继而有助于增加燃料和空气在漩流器空气通道内混合的速度。因此，可以在漩流器空气通道的截面上获得注射燃料的更好分布。另外，增加了燃料/空气混合物在截面区域上的均匀性。 
在本发明燃烧器的特别实现过程中，空气通道壁至少部分通过漩流器叶片形成，并且空气注射开口配置在漩流器叶片内。在用于燃气涡轮发动机的燃烧器中，燃料注射开口通常配置在漩流器叶片内，将空气注射开口配置在漩流器叶片内，使得空气在燃料注射的或多或少的相同方向上注射，特别是垂直于流过空气通道的空气的流动方向。但是，通常不同的燃料注射方向和空气注射方向也是可以的。
在本发明燃烧器的另一变型中，空气注射系统包括用于每个漩流器空气通道的多个空气注射开口，这些开口在至少一个漩流器空气通道壁上分布。通过将空气注射开口在至少一个漩流器空气开口壁上分布，使得燃料和空气的混合最佳。如果空气注射系统包括用于控制去往分布空气注射开口的空气配置的控制机构，可以将空气注射适用于不同的燃烧器情况。这可以在燃烧器的宽范围情况下对于燃料配置进行灵活控制。与现有的燃烧器系统相比，燃烧系统因此可以例如在设计之外的情况下更加容易地适应空气密度和流速的变化。此外，通过改变用来引入漩流的注射孔的组合，燃料空气混合物可例如朝着漩流器空气通道的上游端或朝着下游端移动。 
本发明的燃气涡轮发动机包括本发明的燃烧器。本发明的燃烧器有助于减小燃气涡轮发动机中的一氧化氮的比例。 
在特别是燃气涡轮发动机燃烧器的燃烧器的漩流区域内混合燃料和空气的创新方法中，燃料被注射到流过漩流器空气通道的空气流中。另外的空气(即添加在流过漩流器空气通道的空气流内的空气)在将燃料注射到流过漩流器空气通道的燃料/空气混合物流的位置下游处注射。 
通过将另外的空气注射到流过的介质中，可以形成另外的漩流，有助于改善空气和燃料混合以及混合的一致性。这继而减小热点的形成，这些热点是一氧化氮形成的主要区域。因此，热点数量和温度的减小使得来自于燃烧器的一氧化氮排放减小。 
在至少两个不同位置处将空气注射到流过漩流器空气通道的介质中提供另外的自由度，可用来提供燃料和空气的最佳混合以及混合物的最佳一致性。 
如果将另外的空气配置在至少两个不同位置根据一个或多个燃烧器状态来进行，可以将另外空气的注射按照所述一个或多个燃烧器状态来调节。例如在本发明方法用于燃气涡轮发动机的燃烧器时，该配置可根据燃气涡轮发动机的载荷情况来进行。 
本发明燃烧器特别适用于实施本发明的方法。 
附图说明
结合附图，本发明的其它特征、性能和优点从本发明的实施例的以下描述中得以清楚。 
图1表示穿过本发明燃烧器和燃烧腔室组件的截面； 
图2表示图1所示漩流器的透视图； 
图3表示在空气的流动方向上穿过用于本发明燃烧器的第一实施例的漩流器的空气通道的截面； 
图4a以垂直于流动方向的截面示意表示燃料在流过用于现有技术的漩流器的空气通道的空气中的分布； 
图4b示意表示用于本发明燃烧器的按照图4a的燃料分布； 
图5以在空气流动方向上穿过漩流器的空气通道的截面表示本发明燃烧器的第二实施例。 
具体实施方式
图1表示穿过用于燃气涡轮发动机的燃烧器和燃烧腔室组件的纵向截面。具有用于混合空气和燃料的漩流器的燃烧器头部1附接到燃烧腔室的上游端，燃烧腔室以流动顺序包括燃烧预先腔室3和燃烧主要腔室4。燃烧器和燃烧腔室组件表示成围绕纵向对称轴线S转动对称。燃料导管5设置成将气态或液态燃料引导到燃烧器，以便与漩流器2内的流入空气混合。燃料空气混合物7接着朝着主要燃烧区域9引导，其中混合物被燃烧，以形成在箭头所示的方向8上流到燃气涡轮发动机(未示出)的涡轮的热压力排放气体。 
漩流器2在图2中详细表示。它包括承载六个漩流器叶片12的漩流器叶片支承件10。漩流器叶片12可固定在燃烧器头部1上，其侧部与漩流器叶片支承件10相对。 
在相邻漩流器叶片12之间形成各自在空气入口开口16和空气出口开口18之间延伸的空气通道14。空气通道14通过相邻漩流器叶片12的相对端面20、22、通过表示成去往燃烧器头部1的漩流器叶片支承件的表面24以及固定漩流器叶片12的漩流器头部1的表面限定。端面20、22、漩流器叶片支承件10以及燃烧器头部1的表面形成限定空气通道14的空气通道壁。 
在端面20内，具有燃料注射开口26和空气注射开口28。在燃烧器的操作过程中，空气经由空气入口开口16被吸入漩流器通道14。在 空气通道14内，燃料通过燃料注射开口26的使用而被注射到流动空气内。另外，空气通过空气注射开口28在燃料注射开口26的下游注射到流动燃料/空气混合物中。燃料/空气混合物接着经由空气出口开口18离开空气通道14并流过漩流器叶片支承件10的中央开口30进入预先腔室2(见图1)。从预先腔室3，它流入主要腔室4的燃烧区域9，在其中燃烧。 
图3表示漩流器叶片12的端面20。流动空气通过箭头32表示。经由燃料注射开口26注射的燃料34接着和流入空气32一起注射。漩流器的几何形状相对于燃烧器的中央对称轴线S在流动燃料/空气混合物上形成径向速度分量。这可以在垂直于空气的流动方向的方向上分布注射燃料。这种燃料分布36在图4A中示意表示，图4A表示在图2中通过A-A表示的穿过空气通道14的截面。 
在本发明的燃烧器中，另外的空气38经由空腔注射开口28注射，在流动燃料/空气混合物中造成另外的漩流。与没有另外的漩流相比，由于这种另外的漩流，通过燃料注射开口26注射的燃料将进一步迁徙经过空腔通道14。通过经由空腔注射开口28注射的另外的空气38产生的燃料分布40在图4B中示意表示，图4B是按照图4A的截面穿过空气通道14的截面。通过相对于燃料注射开口26定位空腔注射开口28，可以设定燃料和空气在漩流器空气通道14的长度上的速度。 
图5表示用于本发明燃烧器的漩流器的第二实施例的端面120。漩流器本身不同于图2所示的漩流器2之处只在于端面120的结构。与第一实施例的端面20相比，除了空气注射开口20之外，更多空气注射开口130、132位于燃料注射开口26的进一步下游。通过另外的空气注射开口130、132，通过注射另外的空气产生的漩流程度可进一步增加。此外，可以通过设定去往不同空气注射开口的空气配置来控制注射空气的分布。这可以通过为不同空气注射开口28、130、132供应空气的单独空气导管来实现。具有可变阀开口的阀可设置在可单独控制的单独空气导管中。通过设定阀开口，通过不同空气注射开口注射的空气量可以被设定。作为选择，单独空气导管内的空气压力可被控制，以便控制经由不同空气注射开口的空气量。 
在第二实施例中，在不同发动机载荷情况下使用所有或部分的空气注射开口28、130、132可以在发动机的宽范围情况下对燃料配置提 供灵活控制。与现有技术燃烧器相比，这使得燃烧系统更容易地适应设计之外情况下出现的空气密度和流速的变化。例如，在低载荷情况下，其中空气密度低，在现有技术燃烧器中穿透漩流器空气通道14的燃料将受到限制。通过使用空气注射开口，该穿透增加。为了在低载荷情况下增加穿透，与其中空气密度高的高载荷情况相比，需要通过注射另外空气产生较高程度的漩流。对于高空气密度来说，可以通过较少的漩流实现相同程度的燃料穿透。 
虽然当前实施例的漩流器具有六个漩流器叶片和六个漩流器空气通道，本发明可采用不同数量的漩流器叶片和漩流器空气通道的漩流器。 
另外，燃料注射开口和/或空气注射开口不需要位于端面内。它们可通常另外或作为选择地位于限定漩流器空气通道的端面22内和/或漩流器叶片支承件表面内和/或燃烧器头部的表面内。 
流过空气注射开口的空气将不非常高，只要提供足够的流动以促进下游尾流从而使得燃料与空气混合即可。 

Claims (7)

1.燃气涡轮燃烧器，包括：
至少一个漩流器(2)，漩流器(2)具有至少一个空气入口开口(16)、定位在空气入口开口(16)下游的至少一个空气出口开口(18)以及从至少一个空气入口开口(16)延伸到至少一个空气出口开口(18)的至少一个漩流器空气通道(14)，该漩流器空气通道通过至少部分由漩流器叶片(12)的表面形成的漩流器空气通道壁限定；
燃料注射系统，包括配置在至少一个漩流器空气通道壁内以便将燃料注射到漩流器空气通道(14)的燃料注射开口(26)；以及
空气注射系统，包括配置在至少一个漩流器空气通道壁内并定位在燃料注射开口(26)的下游以便将空气注射到漩流器空气通道(14)内的空气注射开口(28、130、132)。
2.如权利要求1所述的燃气涡轮燃烧器，其特征在于，空气注射系统包括用于每个漩流器空气通道(14)的多个空气注射开口(28、130、132)，注射开口在漩流器空气通道(14)的至少一个漩流器空气通道壁(20、120)之上分布。
3.如权利要求2所述的燃气涡轮燃烧器，其特征在于，空气注射系统包括用于控制去往分布空气注射开口(28、130、132)的空气配置的控制机构。
4.在按照权利要求书1至3中任意一项所述的燃气涡轮燃烧器的漩流器空气通道(14)内混合燃料和空气的方法，漩流器空气通道(14)通过至少部分由漩流器叶片(12)的表面形成的漩流器空气通道壁限定，其中燃料被注射到流过漩流器空气通道(14)的空气流中，并且另外的空气在注射燃料下游注射到流过漩流器空气通道(14)的空气/燃料混合物流中，以便形成另外的漩流。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，另外的空气在漩流器空气通道(14)的至少两个不同注射位置处注射。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，去往至少两个注射位置的另外的空气的分布根据一个或多个燃烧器情况来进行。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，该方法在燃气涡轮发动机的燃烧器内实施，并且该分布根据燃气涡轮发动机的载荷情况来进行。
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