CN101368375A - 采用海绵板降低交通通道噪声的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种采用海绵板降低交通通道噪声的方法，技术方案是在交通通道的适当位置安装海绵板，吸收和消耗噪声能量，降低交通通道内外的噪声强度，海绵板厚度5mm～500mm，海绵板采用表面为波浪形的阻燃、吸声海绵制作，根据景观需要选择海绵板外观颜色和图案。技术效果是海绵板具有多孔和富有弹性的特点，多孔构造使得声波顺利透入，避免反射，弹性使得海绵可以变形进一步吸收噪声能量，从而有效降低噪声强度；海绵板易于拆卸、清洗、更换；墙面上的海绵板还具有机动车碰擦墙面时的缓冲作用。本发明适用于机动车隧道、机动车地道、轨道交通隧道、道路、公路、高架道路、地面轨道、轨道交通高架等交通通道的降噪、缓冲和景观装饰。

Description

采用海绵板降低交通通道噪声的方法

技术领域：

本发明涉及一种交通通道的降噪方法，特别是涉及一种采用海绵板降低交通通道噪声的方法。

背景技术：

现有机动车隧道、机动车地道、轨道交通隧道等隧道一般不采取专门的降噪措施，墙面、顶面一般采用光面混凝土、面砖、糙面粉刷。由于墙面、顶面为硬质材料，几乎不吸收声能，机动车车辆轮胎与路面摩擦产生的噪声、列车与轨道摩擦产生的噪声反射强烈，产生混响，使得隧道内“嗡嗡”的噪声问题较为突出。

现有高架道路、高速公路、快速干道、轨道交通高架等交通通道一般在邻近住宅区的路段设置声屏障，以减小交通噪声对住宅区的影响，声屏障一般采用玻璃板、金属蜂窝板、带孔泡沫板等。玻璃板几乎不吸收声能，声音反射强烈，并易产生声音共振，使得交通通道内的噪声问题较为突出。金属蜂窝板可以消耗一定的声能，但降噪作用有限。带孔泡沫板的孔可以消耗一定的声能，泡沫板通过振动变形可以吸收一定的声能，降噪作用优于玻璃板和金属蜂窝板，但由于孔洞较少、泡沫板弹性有限，降噪作用尚未达到理想的程度，且造价较高。

现有高架道路、轨道交通高架等高架在运行时，机动车车辆轮胎与面板摩擦产生的噪声、机动车行驶引起面板振动产生的噪声、列车与轨道摩擦产生的噪声、列车行驶引起面板振动产生的噪声，往往通过高架面板向下传递，成为交通通道周边环境的一大噪声源。

现有高架道路、轨道交通高架等高架的面板底面一般不进行景观装饰，进行景观装饰的往往采用涂料装饰，如上海市的延安中路高架。不进行景观装饰的高架，往往景观效果不佳，哪怕采用高质量的清水混凝土浇注，由于交通粉尘、油污污染，往往不尽人意。采用涂料进行景观装饰的由于涂料几乎不吸收声能，使得高架面板下方地面道路的机动车噪声反射强烈，产生混响，使得“嗡嗡”的噪声问题较为突出。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是提供一种采用海绵板降低交通通道噪声的方法，解决现有技术中存在的降噪效果不佳的问题。

本发明的技术方案是：在隧道、道路、公路、高架道路、地面轨道、轨道交通高架等交通通道的适当位置安装海绵板，吸收和消耗噪声能量，降低交通通道内外的噪声强度，海绵板厚度≥5mm、≤500mm，优选值≥20mm、≤200mm。海绵板可采用各种常规方法固定。

为利于交通通道的消防安全，海绵板采用阻燃海绵制作。

为提高吸声效果，海绵板采用表面为波浪形的吸声海绵制作。

为提高景观效果，可根据景观需要选择海绵板的外观颜色和图案，实现交通降噪和景观的一体化。

1)在机动车隧道、机动车地道、轨道交通隧道等隧道的墙面和顶面的一部分或全部安装海绵板，吸收和消耗机动车车辆轮胎与路面摩擦产生的噪声、列车与轨道摩擦产生的噪声，从而降低隧道内的噪声强度。隧道墙面上的海绵板还具有机动车碰擦墙面时的缓冲作用。

2)在道路、公路、高架道路、地面轨道、轨道交通高架等交通通道的声屏障靠交通通道侧的一部分或全部安装海绵板，吸收和消耗机动车车辆轮胎与路面摩擦产生的噪声、列车与轨道摩擦产生的噪声，从而降低交通通道内外的噪声强度，还具有机动车碰擦声屏障时的缓冲作用。

3)在高架道路、轨道交通高架等高架面板的底部的一部分或全部安装海绵板，吸收和消耗机动车行驶引起面板振动产生的噪声、列车行驶引起面板振动产生的噪声、以及高架面板下方地面道路的机动车与路面摩擦产生的噪声，从而降低交通通道内外的噪声强度。

本发明的技术效果是1)海绵板具有多孔和富有弹性的特点，多孔构造使得声波容易顺利地透入，引起孔隙中的空气和材料的细小纤维波动，由于摩擦和粘滞阻尼作用，声能变为热能而耗散掉，避免噪声反射，另外弹性特性使得海绵在噪声作用可以变形进一步吸收噪声能量，从而有效降低噪声强度；2)海绵板可以吸附空气中的粉尘、油污，有利于净化空气；3)海绵板易于拆卸、清洗、更换；4)隧道墙面上、交通通道声屏障上的海绵板还具有机动车碰擦墙面、声屏障时的缓冲作用。本发明适用于机动车隧道、机动车地道、轨道交通隧道、道路、公路、高架道路、地面轨道、轨道交通高架等交通通道的降噪、缓冲和景观装饰。

附图说明：

图1为本发明实施例一的断面图

图2为本发明实施例二的断面图

图3为本发明实施例三的断面图

图4为本发明实施例四的断面图

图5为本发明实施例五的断面图

图中：1、海绵板，2、高架面板，3、隧道墙面，4、隧道顶面，5、声屏障，6、矩形隧道，7、圆形隧道，8、高架道路，9、轨道交通高架，10、机动车，11、列车，12、道路或公路。

具体实施方式：

下面结合附图说明实施本发明的实施方式:

实施例一

参见图1，在机动车隧道、机动车地道、轨道交通隧道等矩形隧道6的墙面3和顶面4的一部分或全部安装海绵板1，海绵板1厚度5mm～500mm，优选值20mm～200mm，吸收和消耗机动车10轮胎与路面摩擦产生的噪声、列车11与轨道摩擦产生的噪声，从而降低矩形隧道6内的噪声强度，墙面3上的海绵板1还具有机动车10碰擦墙面3时的缓冲作用。海绵板1采用表面为波浪形的阻燃、吸声海绵制作，可根据景观需要选择海绵板1的外观颜色和图案，实现交通降噪和景观的一体化。

实施例二

参见图2，在机动车隧道、机动车地道、轨道交通隧道等圆形隧道7的墙面3和顶面4的一部分或全部安装海绵板1，海绵板1厚度5mm～500mm，优选值20mm～200mm，吸收和消耗机动车10轮胎与路面摩擦产生的噪声、列车11与轨道摩擦产生的噪声，从而降低圆形隧道7内的噪声强度，墙面3上的海绵板1还具有机动车10碰擦墙面3时的缓冲作用。海绵板1采用表面为波浪形的阻燃、吸声海绵制作，可根据景观需要选择海绵板1的外观颜色和图案，实现交通降噪和景观的一体化。

实施例三

参见图3，在道路或公路12的声屏障5靠道路侧的一部分或全部安装海绵板1，海绵板1厚度5mm～500mm，优选值20mm～200mm，吸收和消耗机动车10轮胎与路面摩擦产生的噪声，从而降低道路或公路12内外的噪声强度，海绵板1还具有机动车10碰擦声屏障5时的缓冲作用。海绵板1采用表面为波浪形的阻燃、吸声海绵制作，可根据景观需要选择海绵板1的外观颜色和图案，实现交通降噪和景观的一体化。

实施例四

参见图4，在高架道路8的声屏障5靠高架道路侧的一部分或全部安装海绵板1，吸收和消耗机动车10轮胎与路面摩擦产生的噪声，从而降低高架道路8内外的噪声强度，还具有机动车10碰擦声屏障5时的缓冲作用。在高架道路8的高架面板2的底部的一部分或全部安装海绵板1，吸收和消耗机动车10行驶引起高架面板2振动产生的噪声、以及高架面板2下方地面道路的机动车10与路面摩擦产生的噪声，从而进一步降低高架道路8内外的噪声强度。海绵板1厚度5mm～500mm，优选值20mm～200mm。海绵板1采用表面为波浪形的阻燃、吸声海绵制作，可根据景观需要选择海绵板1的外观颜色和图案，实现交通降噪和景观的一体化。

实施例五

参见图5，在轨道交通高架9的声屏障5靠轨道交通高架侧的一部分或全部安装海绵板1，吸收和消耗列车11与轨道摩擦产生的噪声，从而降低轨道交通高架9内外的噪声强度。在轨道交通高架9的高架面板2的底部的一部分或全部安装海绵板1，吸收和消耗列车11行驶引起高架面板2振动产生的噪声、以及高架面板2下方地面道路的机动车10与路面摩擦产生的噪声，进一步降低轨道交通高架9内外的噪声强度。海绵板1厚度5mm～500mm，优选值20mm～200mm。海绵板1采用表面为波浪形的阻燃、吸声海绵制作，可根据景观需要选择海绵板1的外观颜色和图案，实现交通降噪和景观的一体化。

Claims (7)

1.采用海绵板降低交通通道噪声的方法，其特征在于：在隧道、道路、公路、高架道路、地面轨道、轨道交通高架等交通通道的适当位置安装海绵板，吸收和消耗噪声能量，降低交通通道内外的噪声强度。

2.根据权力要求1所述的海绵板，其特征在于：海绵板厚度≥5mm、≤500mm，优选值≥20mm、≤200mm。

3.根据权力要求1所述的海绵板，其特征在于：海绵板采用表面为波浪形的阻燃、吸声海绵制作。

4.根据权力要求1所述的海绵板，其特征在于：根据景观需要选择海绵板的外观颜色和图案。

5.根据权力要求1～4任一所述的采用海绵板降低交通通道噪声的方法，其特征在于：在机动车隧道、机动车地道、轨道交通隧道等隧道的墙面和顶面的一部分或全部安装海绵板。

6.根据权力要求1～4任一所述的采用海绵板降低交通通道噪声的方法，其特征在于：在道路、公路、高架道路、地面轨道、轨道交通高架等交通通道的声屏障靠交通通道侧的一部分或全部安装海绵板。

7.根据权力要求1～4任一所述的采用海绵板降低交通通道噪声的方法，其特征在于：在高架道路、轨道交通高架等高架面板的底部的一部分或全部安装海绵板。

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