CN101353079A - 气隔船 - Google Patents

Abstract

本发明——气隔船属船体技术领域。它是一种完全靠船体自身速度，利用斜通管将船首前的部分空气，不断地送入船首浅水域中，形成浮箱空气层和输气带空气层，再用输气带将这些空气不断地送入船底气槽内，形成船底空气层，再使空气从阻气板、船壁排气孔和导气板下缘排入水中，形成阻气板、船壁和船尾气泡层，将船体水面下的绝大部分表面与水隔离，变水阻力为空气阻力和气泡阻力的船体。它既有效地减小水阻力，又充分地利用水浮力，能达到提高航速，节省时间，降低能耗，增大运效的目的。它还有原理明确，结构简单，投资少，灵活性大，安全性高，适用范围广等优点。对已有船体，可外部改造而成。

Description

气隔船

(一)技术领域

本发明--气隔船属船体技术领域。它是一种完全靠船体自身速度，利用斜通管将船首前的部分空气，不断地送入船首浅水域中，形成浮箱空气层和输气带空气层，再用输气带将这些空气不断地送入船底气槽内，形成船底空气层，空气层的空气再从阻气板、船壁排气孔和导气板下缘排入水中，产生无数气泡，形成阻气板、船壁气泡层和船尾旋流气泡层，将船体水面下的绝大部分表面与水隔离，变水阻力为空气阻力和气泡阻力的船体。它既有效地减小水阻力，又充分地利用水浮力，能达到提高航速，节省时间，降低能耗，增大运效的目的。它还有原理明确，结构简单，投资少，灵活性大，安全性高，适用范围广等优点。

(二)现有技术

船在水中行驶，承受很大的水阻力。水阻力中，主要的是船头的水正压力，其次是船尾的水旋流后拽力，再则是船壁和船底的水摩阻力。水阻力的大小除跟船速有关外，还跟船的形状、船体与水接触面积的大小有关。尖首船从船形入手，将部分船头的水正压力转换成水摩阻力，使阻力减小，但其它水阻力未有效地减小，所以总水阻力的降低效果有限，且船体耗材相对较多。气垫船从船体内部将压缩空气送到船底之下，形成气垫，将船底与水隔离，变船底的水摩阻力为空气摩阻力，但它的四周船体和船裙仍与水接触，除承受船壁水摩阻力外，还承受较大的船首水正压力和船尾水旋流后拽力，所以总水阻力的降低效果也有限，且压缩空气需消耗一定的能量。其它高速船，如水翼船、快艇等，都因耗能大，尚只用于小船体上。

(三)发明技术

本发明完全靠自身航速，利用斜通管在水中移动时，管内水位下降的原理，不断地将船首前的部分空气从船首外部送入水下，把水面下船体的绝大部分表面与水隔离，变水的阻力为空气阻力和气泡阻力。它在船首外部的两侧，各安装一根上粗下细的斜通管。斜通管由进气口、伸缩管和出气口组成。进气口呈喇叭形，在水面之上，朝向船体前方；出气口为扁平长方形，在水面之下的浅水域内，朝向船体后方，其底部安装一个或几个叶轮，其上部为一个或几个截面为梭形的连接管，连接管的截面宽度，等于或小于出气口上部宽度的五分之二；伸缩管在斜通管的中部，将进气口和出气口连成一体。在出气口之后安装两边有翼缘的浮箱，浮箱与出气口相连，两者之间有一定的空隙，上水流从此降落时，将空隙充满，形成水封。浮箱两侧安装双导轨，上导轨为锯齿形，锯齿的平齿面与水平面的夹角为8度左右，导轨的立齿面与垂直面的夹角为5度左右，平齿面和立齿面相交处倒圆角，下导轨为平杆形，在出气口的上部和浮箱的下部安装顶块，顶块与平齿面及立齿面相接触的面为圆弧面。由于伸缩管的伸缩，浮箱可带动出气口沿导轨移动，移动时，顶块不阻挡移动，不出导轨，使出气口始终处在所设定的浅水域中；船航行时，顶块紧顶在立齿面上，所以船吃水深度的改变，船头波浪的起伏，以及出气口水正压力的变化，都对出气口的吃水深度影响很小。在船首底面之下安装电机、电磁铁、转换轮、上中下转轮和输气带，输气带外侧有许多可转动的，带有小支架的输气板，输气板在上层输气带之上时往后倒下，在下层输气带之下时，垂直向下。电机和电磁铁串连，转换轮与电磁铁连成一体。在船首两侧安装阻气板，阻气板与船首底板连成一体，在阻气板的下边缘安装回气管，回气管从船底气槽起，沿阻气板的下边缘通向船首水面之下。回气管的上部开锯齿形槽，阻气板的下边缘嵌在齿槽内，形成许多阻气板内、外侧的排气孔。阻气板上有一个挡水板和两个洞口，挡水板和上洞口在下层输气带之上，水进入下层输气带之上的空间内，形成下层输气带两边的缝隙水封。下洞口在下层输气带之下。在船两边侧壁上安装裙板，裙板的中下部开若干个扁平排气孔，裙板底边与船底最低面接近，裙板与船底之间形成气槽，气槽不少于两个。气槽的前端有弧形隔板，隔板和下转轮之间有比较小的空隙，水从此往下流时，形成空隙水封。在船底和船尾交界处安装导气板，导气板的倾斜角度由操纵杆操纵。在船体中后部的两侧水面之下，各安装一个或几个阻水板，阻水板带有弹簧，阻水板随转轴转动。在船首底面和船尾底面安装水平横向螺旋桨，船首底面的前螺旋桨对着阻气板的下洞口，船尾底面的后螺旋桨在导气板之后。

船航行时，进气口处空气压力增大，出现正压区，同时出气口处的上水流下降，下水流上升，上、下水流之间出现负压区，进气口、出气口的压力差使管内水位下降，且叶轮的下叶片在下水流作用下转动，叶轮的上叶片将斜通管内的水外排，使水位进一步下降，航速越快，管内水位降得越低，当航速达到2.5^m/秒以上时，斜通管内的水将会被全部排出，使空气不断地进入水流负压区，即船首水面下的浅水域内，继而上升到上水流中，产生气泡，再上升到浮箱底面，形成浮箱底空气层，将浮箱底面与水隔离。由于浮箱和出气口之间有水封，浮箱两边有翼缘，空气受阻，只能向后方移动，不断地进入下层输气带、输气板中，形成下层输气带空气层，将下层输气带底面与水隔离。当输气带和输气板所受的水正压力之和，大于转轮的轴承摩擦力，以及输气带、输气板与水、空气的摩擦力之和时，转轮就会转动，下层输气带就向船体后下方移动，不断地将空气输送到船底气槽内。由于输气带的移动，所以输气带、输气板所受的水正压力之和，比普通船所受的水正压力要小很多。启动电机，加速转轮转动，使下层输气带移动速度的水平分量，等于或略大于航行速度与水流速度之和的绝对值时，输气带、输气板上的水正压力就消失了。进入气槽内的空气，形成船底空气层，将船底与水隔离，变水摩阻力为空气摩阻力。由于隔板和下转轮之间有水封，船底空气层内的空气不能从此跑出，只会向船底后方移动。当船底空气层的厚度超过回气管的入口位置时，气槽内的15％左右的空气，会不断地沿回气管返回到船首水面下，并从阻气板的若干个内、外排气孔排出，进入水中，产生大量的气泡，气泡沿内、外壁面上浮的同时，体积不断扩大，形成阻气板内、外壁气泡层，将水面下阻气板的内、外两侧面与水隔离，变水摩阻力为气泡摩阻力；当船底空气层的厚度超过裙板排气口位置时，气槽内的30％左右的空气，不断地从裙板排气孔排出，进入水中，产生大量的气泡，气泡沿船侧壁外表面上浮，形成侧壁气泡层，将船侧壁面与水隔离，变水摩阻力为气泡摩阻力；气槽内的其它空气，不断地从导气板下缘排入水中，产生无数多的气泡，气泡上浮，形成船尾旋流气泡层，将船尾与水隔离，变水旋流后拽力为气泡旋流后拽力。由于航速很高，三个空气层和四个气泡层连成一片，将水面下船体的绝大部分表面与水隔离，有效地减小了航行阻力。

本发明航行时，减小了绝大部分的水阻力，但仍承受一小部分水阻力和水面以上的空气阻力，综合平衡，在相同动力条件下，气隔船的航速比现有船的航速可提高30％以上。

本发明完全靠自身航速，将空气送入船底，减小航行阻力，不但没有另外增加能耗，反而减小了船首空气的阻力；启动电机，加速输气带转动，只需很少的能量，使输气带和输气板上的水正压力消失，获得了很大的效果，从整体上说，是降低了能耗。

本发明虽用空气层和气泡层，将水面下船体的绝大部分表面与水隔离，但它的吃水深度没有大的变化，所以，它既有效地减小了水阻力，又充分地利用了水浮力，仍发挥船承载量大的优势，从而达到提高航速，节省时间，降低能耗，增大运效的目的。

另外，导气板可调整船底空气层的厚度，使船体两边产生压力差，能减小船体摇晃，或转弯时的倾斜度。

打开阻水板时，船受的水阻力增大，打开一侧阻水板时，船会向该侧转弯；紧急状态下，同时完全打开两侧阻水板时，则船受的水阻力剧增，船速1锐减，可避免碰撞。

在船首和船尾的底面下，装有水平轴流螺旋桨。同时启动前、后螺旋桨，能使船横行；只启动前螺旋桨，或只启动后螺旋桨时，可使船急转弯。

(四)示图说明

下面结合示图对本发明技术作进一步说明：

图1：本发明基本结构示意图

图2：本发明的A--A剖面图

图3：本发明的B--B剖面图

图中：(1)船首，(2)进气口，(3)伸缩管，(4)出气口，(5)叶轮，(6)浮箱，(7)双导轨，(8)上顶块，(9)下顶块，(10)船首底，(11)上转轮，(12)电机，(13)电磁铁，(14)转换轮，(15)下转轮，(16)中转轮，(17)输气带，(18)输气板，(19)阻气板，(20)回气管，(21)内排气孔，(22)外排气孔，(23)挡水板，(24)前螺旋浆，(25)船底，(26)裙板，(27)排气孔，(28)隔板，(29)导气板，(30)操纵杆，(31)阻水板，(32)弹簧，(33)转轴，(34)船尾，(35)后螺旋浆，(36)空气正压区，(37)上水流，(38)下水流，(39)水流负压区，(40)水封A，(41)水封B，(42)水封C，(43)浮箱底空气层，(44)输气带空气层，(45)船底空气层，(46)阻气板内气泡层，(47)阻气板外气泡层，(48)侧壁气泡层，(49)旋流气泡层。

本发明是完全靠自身航速，利用斜通管在水中移动时，管内水位下降的原理，不断地将船首前的部分空气从船首外部送入水下，把水面下船体的绝大部分表面与水隔离，变水的阻力为空气阻力和气泡阻力的船体。它在(1)船首两侧各安装一根上粗下细的斜通管，斜通管由(2)进气口、(3)伸缩管和(4)出气口组成。(2)进气口呈喇叭形，在水面之上，朝向船的前方；(4)出气口为长方形，在水面之下，朝向船的后方，在(4)出气口底部安装一个或几个(5)叶轮，在(4)出气口上部有一个或几个梭形截面的连接管，连接管的截面宽度之和，等于或小于(4)出气口宽度的五分之二；(3)伸缩管在中部，与(2)进气口和(4)出气口连成一体。在(4)出气口之后安装(6)浮箱，(6)浮箱的两边有翼缘。(6)浮箱与(4)出气口相连，两者之间有一定的间隙，(37)上水流从此下落时，形成(40)水封A。在(6)浮箱两侧安装(7)双导轨，它的上导轨为锯齿形，上导轨锯齿的平齿面与水平面的夹角为8度左右，立齿面与垂直面的夹角为5度左右，平齿面和立齿面相交处倒圆角，下导轨为平杆形，在(4)出气口上部安装(8)上顶块，在(6)浮箱下部安装(9)下顶块，(8)上顶块、(9)下顶块与平齿面及立齿面相接触的面为圆弧面。由于伸缩管的伸缩，(6)浮箱可带动(4)出气口沿(7)导轨移动，移动时，(8)上顶块和(9)下顶块不阻挡移动，不出(7)导轨，使(4)出气口始终处在水面之下所设定的浅水域中；航行时，(8)上顶块、(9)下顶块紧顶在立齿面上，所以，船吃水深度的改变，船头波浪的起伏，以及(4)出气口水正压力的变化，都对出气口的吃水深度影响很小。

本发明航行时，(2)进气口前呈现(36)空气正压区；同时(37)上水流下降，(38)下水流上升，两者之间呈现(39)水流负压区，(2)进气口和(4)出气口的压力差使管内水位下降，另外，(5)叶轮的下叶片在(38)下水流作用下会产生转动，(5)叶轮的上叶片将斜通管内的水外排，使管内水位进一步下降。航速越快，管内水位降得越低，当航速达到2.5^m/秒以上时，管内的水会被全部排出，让空气不断地进入(39)水流负压区，再上升到(37)上水流中，产生气泡。由于(40)水封A的阻止，气泡继而再上升到(6)浮箱底面，形成(43)浮箱底空气层，将(6)浮箱底面与水隔离，变水摩阻力为空气摩阻力。

在(10)船首底板之下安装(12)电机、(13)电磁铁、(14)转换轮、(11)上转轮、(15)下转轮、(16)中转轮和(17)输气带。(11)上转轮、(15)下转轮和(17)输气带组成转动机构，(16)中转轮为(17)输气带的定位轮，数量随(17)输气带的长短而定。(17)输气带的外侧有许多可转动的，带有小支架的(18)输气板，(18)输气板在上层(17)输气带之上位置时，往后倒下，在下层(17)输气带之下位置时，垂直向下。(12)电机和(13)电磁铁串连，(14)转换轮与(13)电磁铁连成一体。启动(12)电机时，(13)电磁铁同时带电，使(14)转换轮上移，与(12)电机及(11)上转轮接触，带动(17)输气带转动。因(6)浮箱的翼缘和(40)水封A的阻止，(43)浮箱底空气层的空气在水力作用下，不断地进入(17)输气带和(18)输气板之间的空间内，形成(44)输气带空气层，把下层的(17)输气带底面与水隔离，变水正压力为空气正压力。当(17)输气带和(18)输气板受的水正压力之和，大于(11)上转轮、(15)下转轮、(16)中转轮的轴承摩擦力，以及(17)输气带、(18)输气板与水、空气的摩擦力之和时，(11)上转轮、(15)下转轮、(16)中转轮和(17)输气带就会转动，下层(17)输气带就向船体后下方移动，从而不断地将空气往船体后下方输送。由于(17)输气带的移动，故(17)输气带、(18)输气板所受的水正压力之和，比普通船所受的水正压力要小很多。启动(12)电机，(13)电磁铁带电，带动(14)转换轮上移，通过(14)转换轮的转换，加速(11)上转轮转动，使下层(17)输气带向船体后下方移动的速度加快。当其速度水平分量等于，或略大于航行速度与水流速度之和的绝对值时，(17)输气带及(18)输气板上的水正压力就消失了。

在船首两侧安装(19)阻气板，(19)阻气板与(10)船首底板连成一体。(19)阻气板上有(23)挡水板和两个洞口，(23)挡水板和上洞口，在下层(17)输气带之上，水进入下层(17)输气带之上的空间内，在(23)挡水板和下层(17)输气带之间形成空隙(41)水封B，防止(17)输气带下的空气从两边空隙中跑出。下洞口在下层(17)输气带之下。

在水面下的船壁上安装(26)裙板，在(26)裙板中下部开若干个扁平的(27)排气孔，(26)裙板底边取平，底边与(25)船底最低面高度接近，(26)裙板与(25)船底之间形成气槽，气槽不少于两个。由(17)输气带不断地输送而来的空气进入气槽后，形成(45)船底空气层，将(25)船底与水隔离，变水摩阻力为空气摩阻力。气槽的前端有(28)弧形隔板，它和(15)下转轮之间有一小缝隙，(17)输气带上部的水，从此缝隙往下流时，形成(42)水封C，阻止空气从此缝隙中跑出，使(45)船底空气层的厚度逐渐加厚。

在(19)阻气板的下缘安装(20)回气管，(20)回气管从气槽起，沿(19)阻气板的下缘，通向(1)船首水面之下。(20)回气管的上部开齿形槽，(19)阻气板的下缘嵌入槽齿内，形成许多(19)阻气板的(21)内排气孔和(22)外排气孔。当(45)船底空气层底面低于(20)回气管的进气口位置时，(45)船底空气层中15％左右的空气，会不断地从(21)内排气孔和(22)外排气孔排出，产生大量气泡，气泡沿(19)阻气板的内、外侧面上浮的同时，体积逐渐扩大，形成(46)阻气板内侧气泡层和(47)阻气板外侧气泡层，将(19)阻气板的内、外侧面与水隔离，变水摩阻力为空气摩阻力。

另外，当(45)船底空气层底面低于(27)排气孔的位置时，(45)船底空气层中30％左右的空气，会不断地从(27)排气孔排出，产生大量的气泡，气泡沿(26)裙板和船壁的外侧面上浮的同时，体积逐渐扩大，形成(48)侧壁气泡层，将船壁的外侧面与水隔离，变水摩阻力为空气摩阻力。

在(25)船底和(34)船尾交接处安装(29)导气板，(45)船底空气层的55％左右的空气，不断地从(29)导气板的下缘排出，产生大量气泡，沿(34)船尾的外侧面上浮的同时，体积逐渐扩大，形成(49)旋流气泡层，将(34)船尾表面与水隔离，变水旋流后拽力为气泡旋流后拽力。由于航速很高，三个空气层和四个气泡层连成一片，将水面下船体的绝大部分表面与水隔离，变水阻力为空气阻力和气泡阻力。船航行时受的阻力大小，与船体接触的流体密度成正比，空气层中空气平均密度仅为水密度的几百分之一，气泡层中的气泡和水混合物的平均密度，也只是水密度的几十分之一，所以本发明有效地减小了航行阻力，提高了航速。在总阻力中，对于水阻力占的比例越大的现有船体，改成气隔船后，水阻力减得越多，航速提高越显著。

本发明完全靠自身航速将船首前的部分空气送入船底，减小航行阻力，不但没有额外增加能耗，反而减小了船首空气的阻力；另外，启动(12)电机，加速(17)输气带转动，只费很少的动力，就使(17)输气带和(18)输气板上的水正压力消失，获得了大的效果，从整体上说，是降低了能耗。

本发明安装有(29)导气板和(30)操纵杆，(30)操纵杆可改变(29)导气板的斜度，来控制两边(45)船底空气层的厚度。当船体左右两边的(45)船底空气层厚度不同时，船体两边就会产生压力差，能减小船体摇晃或转弯时的倾斜度，保持船的平稳性。

高速船航行时易发生碰撞事故。本发明在船体左右两侧的中后部，各设置一个或几个(31)阻水板，(31)阻水板上带有(32)弹簧，(31)阻水板可绕(32)转轴转动，(32)转轴由控制系统操纵。启动(32)转轴，在打开(31)阻水板的一瞬间，(31)阻水板在(32)弹簧的作用下会自动弹开，然后在水阻力作用下继续展开，达到需要展开的角度。当打开一侧(31)阻水板时，船就会往该侧转弯，展开的角度越大，转弯越急，可迅速避开危险；紧急状态下，同时快速打开两侧所有的(31)阻水板，则船体受的水阻力剧增，航速锐减，可避免碰撞。

在(10)船首底面安装有水平横向的(24)前螺旋桨，在(34)船尾底面安装有水平横向的(35)后螺旋桨，(24)前螺旋桨对着(19)阻气板的下洞口，(35)后螺旋桨在导气板之后。同时同向启动(24)前螺旋桨和(35)后螺旋桨时，能使船横行；只启动(24)前螺旋桨，或只启动(35)后螺旋桨，或同时反向启动(24)前螺旋桨和(35)后螺旋桨时，能使船急转。

本发明航行时，虽然减小了绝大部分的水阻力，但仍然承受一小部分水阻力，以及水面以上的空气阻力。综合平衡，在相等的动力条件下，本发明的航速可比现有船的航速提高30％以上。

本发明虽然用很薄的空气层和气泡层，将水面以下船体的外表面与水隔离，但船体的吃水深度没有大的变化，仍发挥船体承载量大的优势。所以，本发明既有效地减小了水阻力，又充分地利用了水浮力，达到了提高航速，节省时间，降低能耗，增大运效的目的。

(五)技术优点：

1.原理明确，结构简单，制造方便，适用范围广，不仅适用于几吨到万吨级的军舰、货轮、油轮、客轮、渔船等多种船体的建造，还能在不改变现有船体形状和结构的条件下，对大大小小的平头船、尖头船、平底船、圆底船等多种现有船体，只进行外部改造，便可实施；

2.成本低，对于建造新船体而言，造价仅比现有船体多3％左右，对于现有多种船体改造来说，改造费也只有原船体投资的5％左右；

3.速度快，能耗小，运效高，与现有船相比，速度快30％左右，能耗少25％左右，运效高40％以上；

4.能横行，能急转，能高速，能减速，灵活性好，安全性高。

Claims (10)

1.本发明是一种完全靠船体自身速度，利用斜通管在水中移动时，管内水位下降的原理，不断地将船首前的部分空气，从船首外部送入船首的浅水域中，形成浮箱空气层和输气带空气层，再用输气带将这些空气输送到船底的气槽内，形成船底空气层，然后再使这些空气，从阻气板的内、外排气孔、船壁排气孔和导气板下缘，不断地排入水中，产生无数多的气泡，气泡沿船体外壁上浮的同时，体积逐步扩大，形成阻气板的内、外壁气泡层、船壁气泡层和船尾旋流气泡层，三个空气层和四个气泡层连成一片，将水面下的船体的绝大部分表面与水隔离，变水阻力为空气阻力和气泡阻力的气隔船.

2.根据权力要求1所述的斜通管，其特征是：在船首外部的两侧，各安装一根上粗下细的斜通管，斜通管由进气口、伸缩管和出气口组成，进气口呈喇叭形，在水面之上，朝向船体前方，出气口为扁平长方形，在水面之下的浅水域内，朝向船体后方，其底部安装一个或几个叶轮，其上部为一个或几个截面为梭形的连接管，连接管的截面宽度，等于或小于出气口上部宽度的五分之二，伸缩管在斜通管的中部，将进气口和出气口连成一体。

3.根据权力要求1所述的浮箱，其特征是：浮箱安装在出气口之后，浮箱与出气口相连，两者之间有一定的空隙，上水流从此降落时，将空隙充满，形成水封，浮箱两边有翼缘，进入浮箱底的空气，形成浮箱底空气层，将浮箱底面与水隔离，浮箱外侧安装锯齿形导轨，由于伸缩管的伸缩，浮箱可带动出气口沿导轨移动，使出气口始终处在船首的浅水域内。

4.根据权力要求3所述的导轨，其特征是：导轨为上、下双导轨，上导轨为锯齿形，锯齿的平齿面与水平面的夹角为8度左右，立齿面与垂直面的夹角为5度左右，平齿面和立齿面相交处倒圆角，下导轨为平杆形，在出气口的上部安装上顶块，在浮箱的下部安装下顶块，上顶块、下顶块与平齿面及立齿面相接触的面为圆弧面，浮箱和出气口沿导轨移动时，顶块不阻挡移动，不出导轨，船航行时，顶块紧顶在立齿面上，船吃水深度的改变，船头波浪的起伏，以及出气口水正压力的变化，都对出气口的吃水深度影响很小。

5.根据权力要求1所述的输气带，其特征是：在船首底面之下安装电机、电磁铁、转换轮、上转轮、下转轮、中转轮和输气带，输气带外侧安装许多可转动的，带有小支架的输气板，输气板处在上层输气带之上的位置时，往后倒下，处在下层输气带之下的位置时，垂直向下，进入下层输气带之下的空气，形成输气带空气层，将下层输气带底面与水隔离，启动电机时，电磁铁同时带电，使转换轮上移，与电机及上转轮接触，加速输气带转动，当下层输气带向后下方移动速度的水平分量，等于或略大于航行速度与水流速度之和的绝对值时，输气带、输气板上的水正压力就消失了。

6.根据权力要求1所述的气隔船，其特征是：在船两边侧壁上安装裙板，裙板底边取平，底边与船底面最低部位接近，裙板与船底之间形成气槽，气槽不少于两个，由输气带不断送来的空气，在气槽内形成船底空气层，将船底面与水隔离，在裙板的中下部开若干个扁平排气孔，当船底空气层的厚度超过裙板排气孔的位置时，排气孔可将船底气槽内的30％左右空气排入水中，产生大量气泡，气泡沿船壁侧面上浮，形成船壁气泡层，将船壁侧面与水隔离。

7.根据权力要求1所述的阻气板，其特征是：在船首两侧面安装阻气板，阻气板与船首底相连，阻气板上有一个挡水板和两个洞口，挡水板和上洞口在下层输气带之上，水进入后，在下层输气带的两侧和挡水板之间，形成缝隙水封，下洞口在下层输气带之下，阻气板的下缘安装回气管，回气管从船底气槽起，沿阻气板的下缘通到船首水面之下，回气管上部开齿形槽，阻气板的下缘嵌入槽齿内，形成许多阻气板的内、外侧排气孔，当船底空气层的厚度超过回气管的入口位置时，这些排气孔可将船底气槽内的15％的空气排入水中，产生大量气泡，气泡沿阻气板的内、外侧面上浮，形成阻气板的内、外侧气泡层，将阻气板的内、外侧面与水隔离。

8.根据权力要求1所述的导气板，其特征是：在船底和船尾交接处，安装导气板，船底空气层的55％左右的空气，从导气板下缘排出，产生无数多的气泡，气泡沿船尾底面上浮，形成船尾旋流气泡层，将船尾与水隔离，导气板的倾斜角度由操纵杆操纵，用以调整船底空气层的厚度，当两边空气层的厚度不同时，船体的两边会产生压力差，能减小船体摇晃或转弯时的倾斜度。

9.根据权力要求1所述的气隔船，其特征是：在船体中后部的两侧水面下，各安装一个或几个阻水板，阻水板带有弹簧，阻水板围绕转轴转动，在打开阻水板的瞬间，阻水板在弹簧作用下，会自动弹开，然后在水兵阻力作用下继续展开，当打开一侧阻水板时，船会向该侧转弯，同时完全打开两侧阻水板时，船受的水阻力剧增，船速锐减，可避免碰撞。

10.根据权力要求1所述的气隔船，其特征是：在船首底部和船尾底部，各安装有横向水平轴流螺旋桨，前螺旋桨对着阻气板的下洞口，后螺旋桨在导气板之后，同时同向启动前、后螺旋桨，能使船横行，只启动前螺旋桨，或只启动后螺旋桨，或同时反向启动前、后螺旋桨，能使船急转。

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