CN101338931A - 汽车尾气热能转换空调能量的方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车尾气热能转换空调能量的方法及装置，其包括：把汽车排气管的热能通过散热片传给热蒸化器，以溴化锂作为冷媒，通过热能蒸发，形成一定压力后送入耐高温金属输送管；经过冷凝器冷却或不冷却后，送至节流阀调节压力后再输给蒸发器，对汽车厢内进行制热或制冷；排出的溴化锂再经吸收器送至带发动机的泵，由泵抽送到逆流热交换器以二次冷却余热，溴化锂再通过逆流热交换器回流于热蒸化器，进行二次循环，最终完成一次转换过程。本发明将汽车排放尾气应用于汽车空调制热或制冷，减少汽车能耗，减少废气排放，保护环境，应用性强。

Description

汽车尾气热能转换空调能量的方法及装置
技术领域
本发明涉及一种热能转换处理方法和处理装置，具体的说是一种将汽车废气的热能转换为空调能量的处理工艺及其装置。
背景技术
随着现代社会汽车工业的不断发展和日趋成熟，汽车的拥有率愈来愈高，汽车排放的尾气污染已成为令人头疼的严峻问题。而汽车排气管排放的尾气温度可达到800-1000℃，此热量普遍直接排至汽车周边环境中，在能源上造成极大浪费，同时对环境造成很大影响。如果能将此热能进行转换并充分利用，将很好的解决汽车废气污染与能源浪费的根本性问题。
发明内容
本发明的目的正是针对现有技术所存在的技术缺陷，提出一种将汽车尾气应用于空调制热或制冷，从而减少污染，环保、节能、节耗的汽车尾气热能转换空调能量的方法及装置。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
本发明的第一特征在于提供一种汽车尾气热能转换空调能量的方法，其包括的步骤有：
a、把汽车排气管的热能通过散热片传给热蒸化器，以溴化锂作为冷媒，通过热能蒸发，形成一定压力后送入耐高温金属输送管；
b、溴化锂经金属输送管道进入冷凝器，经冷凝器冷却或不冷却后，再送至连接于冷凝器的自动调节节流阀中，以自动调节压力；
c、经压力调节后输送到蒸发器，对汽车厢内进行制热或制冷；
d、从蒸发器排出的溴化锂送到装置下端的吸收器中；
e、从吸收器输送至带发动机的泵，经泵抽送至逆流热交换器，以将经过前面蒸发器没有冷却的余热，进行二次冷却，并调节因发动机在不同转速下造成的金属输送管道中溴化锂的不同的压力；
f、溴化锂经由逆流热交换器通过金属输送管，回流至热蒸化器，进行第二次循环，完成一次转换过程。
进一步措施为：步骤c中，当冷凝器不工作时，蒸发器制热；当冷凝器工作时，蒸发器则制冷。步骤e中，当送至逆流热交换器的溴化锂压力过高时，设于逆流热交换器、吸收器之间的节流阀此时自动打开，使压力过高的部分溴化锂经节流阀回收到吸收器以再次吸收，保持压力平衡；当压力符合制冷所需时，则节流阀自动关闭，经逆流热交换器调节过的溴化锂直接回流至热蒸化器。
本发明的第二特征在于提供一种汽车尾气热能转换空调能量的装置，所述装置主要由金属管依次连接排气管、热蒸化器、冷凝器、节流阀、蒸发器、吸收器、泵以及逆流热交换器所组成。在所述逆流热交换器与吸收器之间还设置有节流阀。
本发明所应用的装置中，排气管的内壁与外壁呈长方形，在排气管的外层还套设有保温层；或排气管的内壁与外壁采用圆形；或排气管内壁为凹凸形，外壁为圆形。在内壁与外壁之间焊接有散热片。
本发明与现有技术相比，具有以下显著的进步和突出的特点：
1、流程设计合理，结构简单。
2、环保、节能、节耗，减少污染。将排放的尾气热能有效地利用于汽车空调的运作，较大的减少汽车能耗，保护环境。
3、热能利用率与转换效率较高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作具体说明。
图1是本发明的工艺流程图。
图2是本发明排气管实施例一的结构示意图。
图3是本发明排气管实施例二的结构示意图。
图4是本发明排气管实施例三的结构示意图。
具体实施方式
结合图1与图2所示，首先，汽车热蒸化器1排出的溴化锂通过热能蒸发，形成一定压力，通过机头2出口送入耐高温金属输送管3，再经由金属输送管3进入冷凝器4，冷凝器4将溴化锂冷却或不冷却后，送至与冷凝器4相连接的自动调节节流阀5中，以调节管道中溴化锂的压力大小，确保压力保持在相对平衡的状态下进入蒸发器6，如果前面的冷凝器4关掉或不工作时，此时蒸发器6制热；如冷凝器4工作时，则此时蒸发器6制冷。从蒸发器6排出的溴化锂进而输送到装置下方的吸收器7中，再从吸收器7中输给水平位置比吸收器7稍低的带发动机的泵8(以确保溴化锂从吸收器7中顺利输送至泵8)；泵8再将溴化锂抽送给逆流热交换器9，将经由前面蒸发器6但没被冷却的部分溴化锂冷媒，进行二次冷却形成液体；同时，调节发动机在时高时低的不同转速下造成的金属输送管中溴化锂的压力差，由于发动机转速较高时易造成压力过高，影响制冷，故当溴化锂冷媒压力过高时，设于逆流热交换器9与吸收器7之间的节流阀10此时自动打开，压力过高的部分溴化锂冷媒经节流阀10回收至吸收器7以进行二次吸收，使保持压力平衡；而当溴化锂冷媒压力低或符合制冷所需的压力时，则节流阀10自动关闭，直接经逆流热交换器9进入金属输送管3的入口，用于空调制热或制冷，最终完成一次回收转换过程，接着溴化锂冷媒依照同上步骤再次进入管道流程，进行相同的循环利用过程，如此反复，实现将汽车尾气应用到空调制热或制冷上，达到有效利用废气，减少污染，节能、节耗的目的。
在上述转换过程中，所应用到的装置由排气管11、热蒸化器1、冷凝器4、节流阀10、蒸发器6、吸收器7、泵8以及逆流热交换器9构成，并由金属输送管3依次连接而成，逆流热交换器9与吸收器7之间设置有调节压力的节流阀10。如图2的第一个实施例所示，排气管11的内壁12与外壁13呈长方形结构，且内壁12与外壁13过度处具有一定弧度，在排气管11的外层还套设有保温层14，内壁12与外壁13之间利用喷焊机焊接有散热片15，散热片15的接触面积达90％。
如图3的第二个实施例所示，排气管11的内壁12与外壁13为圆形结构，内壁12与外壁13之间通过喷焊机焊接有散热片15。
如图4的第三个实施例所示，排气管11的内壁12为凹凸形结构，以增加散热的接触面积，外壁13为圆形结构，内壁12与外壁13之间设置有散热片15。

Claims (8)

1、一种汽车尾气热能转换空调能量的方法，其特征在于，包括以下步骤：
a、把汽车排气管的热能通过散热片传给热蒸化器，以溴化锂作为冷媒，通过热能蒸发，形成一定压力后送入耐高温金属输送管；
b、溴化锂经金属输送管进入冷凝器，经冷凝器冷却或不冷却后，再送至连接于冷凝器的自动调节节流阀中，以自动调节压力；
c、经压力调节后输送到蒸发器，对汽车厢内进行制热或制冷；
d、从蒸发器排出的溴化锂送到装置下端的吸收器中；
e、从吸收器输送至带发动机的泵，经泵抽送至逆流热交换器，以将经过前面蒸发器没有冷却的余热，进行二次冷却，并调节因发动机在不同转速下造成的金属输送管中溴化锂的不同的压力；
f、溴化锂经由逆流热交换器通过金属输送管，回流至热蒸化器，进行第二次循环，完成一次转换过程。
2、根据权利要求1所述的汽车尾气热能转换空调能量的方法，其特征在于：步骤c所述的蒸发器，当冷凝器在不工作状态下，蒸发器进行制热；冷凝器在工作状态下，蒸发器进行冷却制冷。
3、根据权利要求1所述的汽车尾气热能转换空调能量的方法，其特征在于：步骤e所述送至逆流热交换器的溴化锂，其当压力过高时，连接于逆流热交换器和吸收器之间的节流阀自动打开，使压力过高的溴化锂经节流阀回收至吸收器，进行二次吸收，使压力保持平衡；当压力不至过高或符合制冷所需时，则节流阀自动关闭，经逆流热交换器调节过的溴化锂直接回流至热蒸化器。
4、一种汽车尾气热能转换空调能量的装置，其特征在于，其由金属管依次连接排气管、热蒸化器、冷凝器、节流阀、蒸发器、吸收器、泵以及逆流热交换器构成。
5、根据权利要求4所述的汽车尾气热能转换空调能量的装置，其特征在于，所述的逆流热交换器与吸收器之间还设有节流阀。
6、根据权利要求4所述的汽车尾气热能转换空调能量的装置，其特征在于，所述排气管的内壁与外壁呈长方形，内壁与外壁之间焊接有散热片，在排气管的外层还套设有保温层。
7、根据权利要求4所述的汽车尾气热能转换空调能量的装置，其特征在于，所述排气管的内壁与外壁为圆形，内、外壁之间焊接有散热片。
8、根据权利要求4所述的汽车尾气热能转换空调能量的装置，其特征在于，所述排气管的内壁为可增加散热接触面积的凹凸形，外壁为圆形，内、外壁之间设有散热片。
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