CN101334118A - 一种高速公路及铁路下穿管施工方法 - Google Patents
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Abstract
一种高速公路及铁路下穿管施工方法，包含有如下施工步骤：预处理步骤、焊接穿管步骤、后处理步骤；采用水的浮力作为介质，来推进钢管进入顶管，并用卷扬机通过导轮拉钢管进入顶管内，本发明，改变了传统的穿管的施工方法，改善了性能，节约了成本；可以应用于大型引水工程高速公路及铁路下穿管。
Description
技术领域
本发明涉及机械科学，特别提供了一种高速公路及铁路下穿管施工方法。
背景技术
大型引水工程在高速公路及铁路下穿管，大都为钢管，钢管直径大于2.4米，长度10米，体积及重量都很大，在高速公路及铁路下穿管很难施工，目前的高速公路及铁路下穿管施工方法大都采用在顶管内架设钢轨加固定滑轮，之后把钢管放到钢轨上移动，这种做法钢轨在用后只能放在顶管内，造成了大量的浪费。
本发明提供一种高速公路及铁路下穿管施工方法，采用水作为介质，利用水的浮力，将钢管浮起，推进顶管内，利用水的介质，大大节省了成本，每沿米费用可有原来的1600元降低到300-400元。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足之处，特别提供一种高速公路及铁路下穿管施工方法；用于对重型钢管，重量大于15吨的钢管，穿管。
本发明提供了一种高速公路及铁路下穿管施工方法，其特征在于：包含有如下施工步骤：
预处理步骤，将高速公路及铁路下的顶管1两端做成半封闭水槽3，在顶管1内灌水；
焊接穿管步骤，将钢管2依次焊接，利用水的浮力推进钢管2进入顶管1内；
后处理步骤，将顶管1两端的封闭处拆除，把钢管2与外部管道连接。
所述高速公路及铁路下穿管施工方法，焊接穿管步骤包含有以下步骤，并依次执行：
第一步将前段钢管2-1利用水的浮力推进顶管1内；
第二步放掉顶管1内的水，使钢管2沉下；
第三步将后段钢管2-2与前段钢管2-1焊接成一体；
第四步在顶管1内灌水，利用水的浮力，采用卷扬机4通过绳索与导轮5与钢管2连接，将焊接好的钢管2拉进顶管1内；
第五步循环并依次执行第二步、第三步、第四步。
所述高速公路及铁路下穿管施工方法，前段钢管2-1一端封闭，另一端半封闭，在与后段钢管2-2焊接时，先拆除前段钢管2-1半封闭端封闭物，之后将之与后段钢管2-2焊接成一体，焊接完成后，将钢管2另一端半封闭。
顶管1通常采用钢筋混凝土管，内径约为3米，灌水75公分左右，顶管1几乎不漏水。
本发明的优点：本施工方法，方法简单易行，可节约时间和成本，采用水作为介质，利用水的浮力，将钢管浮起，推进顶管内，利用水的介质，大大节省了成本，每沿米费用可有原来的1600元降低到300-400元。
附图说明
图1为施工示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种高速公路及铁路下穿管施工方法，包含有如下施工步骤：
预处理步骤，将高速公路及铁路下的顶管1两端做成半封闭水槽3，在顶管1内灌水；
焊接穿管步骤，将钢管2依次焊接，利用水的浮力推进钢管2进入顶管1内；
后处理步骤，将顶管1两端的封闭处拆除，把钢管2与外部管道连接。
本实施例所述高速公路及铁路下穿管施工方法，焊接穿管步骤包含有以下步骤，并依次执行：
第一步将前段钢管2-1利用水的浮力推进顶管1内；
第二步放掉顶管1内的水，使钢管2沉下；
第三步将后段钢管2-2与前段钢管2-1焊接成一体；
第四步在顶管1内灌水，利用水的浮力，采用卷扬机4通过绳索与导轮5与钢管2连接，将焊接好的钢管2拉进顶管1内；
第五步循环并依次执行第二步、第三步、第四步。
本实施例所述高速公路及铁路下穿管施工方法，前段钢管2-1一端封闭，另一端半封闭，在与后段钢管2-2焊接时，先拆除前段钢管2-1半封闭端封闭物，之后将之与后段钢管2-2焊接成一体，焊接完成后，将钢管2另一端半封闭。
本实施例顶管1通常采用钢筋混凝土管，内径约为3米，灌水75公分左右，顶管1几乎不漏水。
Claims (3)
1、一种高速公路及铁路下穿管施工方法，其特征在于：包含有如下施工步骤：
预处理步骤，将高速公路及铁路下的顶管(1)两端做成半封闭水槽(3)，在顶管(1)内灌水；
焊接穿管步骤，将钢管(2)依次焊接，利用水的浮力推进钢管(2)进入顶管(1)内；
后处理步骤，将顶管(1)两端的封闭处拆除，把钢管(2)与外部管道连接。
2、按照权利要求1所述高速公路及铁路下穿管施工方法，其特征在于：焊接穿管步骤包含有以下步骤，并依次执行：
第一步 将前段钢管(2-1)利用水的浮力推进顶管(1)内；
第二步 放掉顶管(1)内的水，使钢管(2)沉下；
第三步 将后段钢管(2-2)与前段钢管(2-1)焊接成一体；
第四步 在顶管(1)内灌水，利用水的浮力，采用卷扬机(4)通过绳索与导轮(5)与钢管(2)连接，将焊接好的钢管(2)拉进顶管(1)内；
第五步 循环并依次执行第二步、第三步、第四步。
3、按照权利要求1或2所述高速公路及铁路下穿管施工方法，其特征在于：前段钢管(2-1)一端封闭，另一端半封闭，在与后段钢管(2-2)焊接时，先拆除前段钢管(2-1)半封闭端封闭物，之后将之与后段钢管(2-2)焊接成一体，焊接完成后，将钢管(2)另一端半封闭。
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| CNA2008100122408A CN101334118A (zh) | 2008-07-09 | 2008-07-09 | 一种高速公路及铁路下穿管施工方法 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN101334118A true CN101334118A (zh) | 2008-12-31 |
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| CNA2008100122408A Pending CN101334118A (zh) | 2008-07-09 | 2008-07-09 | 一种高速公路及铁路下穿管施工方法 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102109067A (zh) * | 2011-01-25 | 2011-06-29 | 北京城建亚泰建设工程有限公司 | 长距离套管内穿管施工装置及施工方法 |
| CN108426094A (zh) * | 2018-03-22 | 2018-08-21 | 北京中润宝成工程技术有限公司 | 一种顶管穿管施工设备及其方法 |
| CN108643234A (zh) * | 2018-04-18 | 2018-10-12 | 中国建筑第六工程局有限公司 | 水浮法长距离套管内穿管施工方法 |
| CN113737671A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-12-03 | 青岛安装建设股份有限公司 | 一种涵洞水浮力穿管施工装置及施工方法 |
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2008
- 2008-07-09 CN CNA2008100122408A patent/CN101334118A/zh active Pending
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| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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Open date: 20081231 |