CN101323287A - 安全气囊装置 - Google Patents
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Abstract
一种安全气囊装置，它有一个模块支架，在模块支架上设有气体发生器和气袋，其特殊之处是：在气袋中部沿纵向围设有外包片，在外包片上设有重叠段，该重叠段通过缝合或粘接而成。优点是：结构简单，可自动控制气袋中部的展开速度，能够降低气袋在展开过程中对乘员的瞬间冲击力，从而降低气囊展开对坐姿靠前的离位乘员造成的伤害；无需对车身结构进行更改，与当前的安全气囊系统相兼容，仅使用当前点火回路即可实现对不同乘员进行有效保护，满足消费者对被动安全越来越高的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种配备在汽车上的气囊装置，特别涉及一种能够对离位乘员提供有效保护的安全气囊装置。
背景技术
现有的安全气囊基本上是一次燃爆，即一旦碰撞，气囊就全部充气而爆发出来，由于其爆发力大因而只适用于对正常乘员的保护，对于坐姿靠前的离位乘员不能进行适宜的保护，甚至会造成额外的伤害。为了解决这个问题，实现对不同的乘员进行适宜的保护而产生了智能型安全气囊，智能型气囊需要依靠各种乘员传感器对乘员进行判断，进而控制气囊以不同状态展开，因此这种智能型气囊结构复杂，造价昂贵，安装维修不便，且对车身结构有特别要求。
发明内容
本发明的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单，能够控制气袋的展开速度，无需对车身结构进行更改便可实现对不同乘员进行有效保护的安全气囊装置。
本发明是这样实现的：它有一个模块支架，在模块支架上设有气体发生器和气袋，其特殊之处是：在气袋中部沿纵向围设有外包片，在外包片上设有重叠段，该重叠段通过缝合或粘接而成。
上述的安全气囊装置，所述的外包片为一片且两端分别固定在气袋根部。
上述的安全气囊装置，所述的重叠段位于气袋中部前端。
上述的安全气囊装置，所述的外包片为两片且对称布置在气袋上、下两侧，两片外包片的前部连接形成重叠段。
上述的安全气囊装置，在两片外包片上位于气袋的上、下两侧还至少有一段重叠在一起形成重叠段，且位于气袋的上、下两侧的重叠段的缝合或粘接强度低于位于两片外包片前部的重叠段。
本发明的优点是：结构简单，通过外包片可自动控制气袋中部的展开速度，能够降低气袋在展开过程中对乘员的瞬间冲击力，从而降低气囊展开对坐姿靠前的离位乘员造成的伤害；无需对车身结构进行更改，与当前的安全气囊系统相兼容，仅使用当前点火回路即可实现对不同乘员进行有效保护，满足消费者对被动安全越来越高的要求。
附图说明
图1是本发明的结构示意图(对应实施例1)；
图2是图1气袋最终展开后的状态示意图
图3是实施例1中重叠段为第二种形式的结构示意图；
图4是图3气袋最终展开后的状态示意图；
图5是本发明的结构示意图(对应实施例2)；
图6是图5中气袋最终展开后的状态示意图；
图7是本发明的结构示意图(对应实施例3)；
图8是图7的俯视图。
图中：气袋1，外包片2，重叠段201，气体发生器3，模块支架4。
具体实施方式
实施例1
如图1-图2所示，该安全气囊装置有一个模块支架4，在模块支架4上设有气体发生器3和气袋1，在气袋1中部沿纵向围设有一片外包片2，外包片2的两端分别固定在气袋1根部(也可固定在模块支架4上)，在外包片2上设有一个重叠段201且该重叠段201位于气袋1中部前端，所述的前端是指气袋1展开后与乘员接触一端。所述的重叠段201也可采用另一种形式，如图3-4所示，即重叠段201为二个(或三个或更多个)且分别位于气袋1上、下两侧。所述的重叠段201是通过预设强度的缝纫线缝合而成(也可采用粘接方式形成)，所述的预设强度是指外包片2上的重叠段201随着气袋1内部压力的逐渐增加直至被撕开所对应的缝纫或粘接强度，该预设强度可通过实验得到。
当车辆发生碰撞时，气体发生器3将气体充入气袋1内，在气袋1展开初期外包片2上的重叠段201不会被撕开，外包片2能够控制气袋1中部展开时的形状，使气袋1中部的展开速度相对四周慢，气袋1中部会形成凹陷状(如图1所示)，因此能够缓解对坐姿靠前的离位乘员的直接冲击；随着气袋1内部压力逐渐增加，最终将外包片2上的重叠段201撕裂，外包片2放开对气袋1中部的束缚，气袋1中部迅速展开(如图2或图4所示)，从而对正常坐姿乘员给予保护。
实施例2
如图5-图6所示，该安全气囊装置有一个模块支架4，在模块支架4上设有气体发生器3和气袋1，在气袋1中部沿纵向围设有外包片2，所述的外包片2为两片且对称布置在气袋1上、下两侧，两片外包片2位于气袋1前端的部分通过预设强度的缝纫线缝合或粘接在一起，形成一个重叠段201，两片外包片2的后端分别固定在气袋1根部(也可固定在模块支架4上)，所述的气袋1前端是指气袋1展开后与乘员接触一端。所述的预设强度是指外包片2上的重叠段201随着气袋1内部压力的逐渐增加直至被撕开所对应的缝纫或粘接强度，该预设强度可通过实验得到。
当车辆发生碰撞时，在气袋1展开初期外包片2上的重叠段201不会被撕开，外包片2能够控制气袋1中部展开时的形状，使气袋1中部的展开速度相对四周慢，气袋1中部会形成凹陷状(如图5所示)，因此能够缓解对坐姿靠前的离位乘员的直接冲击；随着气袋1内部压力逐渐增加，最终将重叠段201撕裂，两片外包片2从重叠段201处断开，从而放开对气袋1中部的束缚，气袋1中部迅速展开(如图6所示)，实现对正常坐姿乘员的保护。
实施例3
如图7-图8所示，本实施例是在实施例2的基础上，在两片外包片2上位于气袋1的上、下两侧再分别增设有一个(也可增设二个或更多)重叠部分形成重叠段201，该重叠段201是通过预设强度的缝纫线缝合而成(也可采用粘接方式形成)且该重叠段201的缝合或粘接强度低于位于气袋1前端的重叠段201。其它同实施例2。
在气袋1展开初期通过外包片2能够控制气袋1中部展开时的形状；随着气袋1内部压力逐渐增加，位于气袋1上、下两侧的重叠段201先被撕开，将气袋1中部首次释放；气袋1内的压力继续增加，最终将位于气袋1前端的重叠段201撕开，两片外包片2断开，气袋1中部被完全释放从而迅速展开，实现对正常坐姿乘员的保护。
Claims (5)
1、一种安全气囊装置，包括模块支架(4)，在模块支架(4)上设有气体发生器(3)和气袋(1)，其特征是：在气袋(1)中部沿纵向围设有外包片(2)，在外包片(2)上设有重叠段(201)，该重叠段(201)通过缝合或粘接而成。
2、根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征是：所述的外包片(2)为一片且两端分别固定在气袋(1)根部。
3、根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征是：所述的重叠段(201)位于气袋(1)中部前端。
4、根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征是：所述的外包片(2)为两片且对称布置在气袋(1)上、下两侧，两片外包片(2)的前部连接形成重叠段(201)。
5、根据权利要求4所述的安全气囊装置，其特征是：在两片外包片(2)上位于气袋(1)的上、下两侧还至少有一段重叠在一起形成重叠段(201)，且位于气袋(1)的上、下两侧的重叠段(201)的缝合或粘接强度低于位于两片外包片(2)前部的重叠段(201)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2008100122910A CN101323287A (zh) | 2008-07-13 | 2008-07-13 | 安全气囊装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CNA2008100122910A CN101323287A (zh) | 2008-07-13 | 2008-07-13 | 安全气囊装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101323287A true CN101323287A (zh) | 2008-12-17 |
Family
ID=40187039
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNA2008100122910A Pending CN101323287A (zh) | 2008-07-13 | 2008-07-13 | 安全气囊装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101323287A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103476639A (zh) * | 2011-06-08 | 2013-12-25 | 高田股份公司 | 用于车辆乘员约束系统的气囊和用于制造气囊的方法 |
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2008
- 2008-07-13 CN CNA2008100122910A patent/CN101323287A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103476639A (zh) * | 2011-06-08 | 2013-12-25 | 高田股份公司 | 用于车辆乘员约束系统的气囊和用于制造气囊的方法 |
| CN103476639B (zh) * | 2011-06-08 | 2016-05-25 | 高田股份公司 | 用于车辆乘员约束系统的气囊和用于制造气囊的方法 |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20081217 |