CN101318533A - 复材自行车前叉的制作方法 - Google Patents
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Abstract
一种复材自行车前叉的制作方法，其特征是竖管与两个叉管是由两个风管预型，步骤：先利用复材分别卷制出两个纱管，两纱管中设有风管，两纱管的下部分开形成两叉管，而两纱管的上部是并靠在一起形成竖管；之后是两纱管之间的刹车器位置置入具有通孔的刹车孔内仁；再者在两纱管的连接处依前叉形状补纱；最后将纱管置于模具中加热固化成型。该双风管是由叉管直通竖管，此风管可以导正复材纱的纤维顺向性，可以有效保证前叉管的支撑强度；前叉管的竖管由两个纱管并靠在一起成型，两纱管的靠合处自然形成竖管中的一个加强筋；刹车孔内仁的设置是将刹车器的穿置孔在前叉管成型时一体成型于其上，无需二次钻孔工序，保证穿置孔同轴的前提下，不会影响前叉管的强度。
Description
技术领域
本发明是关于一种高分子复合材料管件的制作方法，特别是指一种复材自行车前叉的制作方法。
背景技术
传统的自行车，整个车架均由金属管件制成，而这种金属焊接结构的自行车，车身重、抗疲劳性差。于是业者为减轻车身的重量，增加其抗疲劳性，整个车架采用质量轻、强度高的高分子复合碳纤维材料制成。
现有的复材自行车前叉结构在成型时，配合图1所示，其竖管1’是独立卷纱，同时两个叉管2’亦分别独立卷纱，在三管的连接处补纱，之后在三个纱管中分别设置风管，置于前叉成型模具中定型加热固化成型，以此形成一体的自行车前叉结构，该传统的成型方法会存在如下缺陷：
1、因为该前叉管的三管连接处需要装置刹车器，则必须设置刹车孔3’，而前叉的三个风管设置的方式令三个管件成型为一体结构，该刹车孔3’必须采用二次钻孔工序进行加工，如此令加工工序繁琐。
2、再者，刹车孔3’在钻制时，必须保证孔的同轴性方可保证刹车器的功能，而预先加工的复材前叉管的三管连接处厚度较厚，保证刹车孔的同轴性使加工难度相对提高，因而不合格率较高。
3、因为刹车孔3’的二次加工会破坏复材纤维的连续性，势必影响前叉管的支撑强度。
4、竖管1’的一个风管的卷纱成型亦是其支撑强度不足的原因所在。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种可以有效提高自行车前叉支撑强度的复材自行车前叉的制作方法。
本发明的次要目的是提供一种可以保证刹车器刹车孔同轴度，以提高合格率的复材自行车前叉的制作方法。
为实现上述目的，本发明的解决方案是：一种复材自行车前叉的制作方法，其特征是竖管与两个叉管是由两个风管预型，步骤：先利用复材分别卷制出两个纱管，两纱管中设有风管，两纱管的下部分开形成两叉管，而两纱管的上部是并靠在一起形成竖管；之后是两纱管之间的刹车器位置置入具有通孔的刹车孔内仁；再者在两纱管的连接处依前叉形状补纱；最后将纱管置于模具中加热固化成型。
所述的两纱管上部之间置入一硬质片体。
所述的硬质片体为金属片。
所述的两纱管在欲并靠位置外侧的模具中设有保证复材纤维顺向度的填充物。
所述的前叉管由上、中、下三部份独立预型后，三者再补纱连接在一起固化成型。
采用上述方案后，由于本发明是采用双风管的成型方式，使该复材自行车前叉具有如下优点：
1、首先该双风管是由叉管直通竖管，此风管可以导正复材纱的纤维顺向性，因而可以有效保证前叉管的支撑强度。
2、其次前叉管的竖管是由两个纱管并靠在一起成型，则两纱管的靠合处自然形成竖管中的一个加强筋，该加强筋有效提高了前叉管竖管的支撑强度；
3、再者在两纱管靠合处夹置一硬质的片体，实质上令前叉管竖管又增加了一个加强筋，因而进一步增加了前叉管竖管的支撑强度；
4、还有在两纱管之间设置的刹车孔内仁，是将刹车器的刹车孔在前叉管成型时一体成型于其上，无需二次钻孔工序，保证刹车孔同轴的前提下，又不会破坏复材纤维的连续性，即不会影响前叉管的强度又可以简化工序，且解决了刹车孔合格率问题。
附图说明
图1是习用自行车前叉的成型示意图；
图2是本发明的自行车前叉成型的示意图。
具体实施方式
如图2所示，本发明的复材自行车前叉的制作方法，主要是前叉由传统的三管分别独立卷制三个纱管方式改由两个纱管的方式实现成型。
配合图所示，首先是将复材分别卷制成两个纱管，该两纱管的下部是分开以形成前叉的两个叉管2，而两纱管的上部是并靠在一起以形成前叉的竖管1，在两纱管的并靠之间加设一硬质的金属片4，该金属片4的设置是为前叉成型后的竖管1中形成一加强筋以此增加竖管1的支撑强度；在两纱管之间刹车孔3的位置置入一刹车孔内仁5，该刹车孔内仁5具有刹车孔以放置刹车器；两卷制好的纱管依前叉的形状在接合位置补纱；最后将纱管置于前叉的成型模具中，为保证复材纤维的顺向性，在模具中对应前叉的两叉管2接合的外侧设有填充物6，如此可以防止此处纤维的折皱而影响管件的强度；两个纱管中分别设有风管7进行加热固化成型。
透过上述的制作方法，由于该双风管7是由叉管2直通竖管1，此风管7可以导正复材纱的纤维顺向性，可以有效保证前叉管的支撑强度；前叉管的竖管1是由两个纱管并靠在一起成型，则两纱管的靠合处自然形成竖管1中的一个加强筋，该加强筋有效提高了前叉管竖管1的支撑强度；两纱管靠合处夹置的硬质的金属片4，实质上又增加了一个加强筋，因而进一步增加了前叉管竖管1的支撑强度；两纱管之间设置的刹车孔内仁5，是将刹车器的刹车孔3在前叉管成型时一体成型于其上，无需二次钻孔工序，保证刹车孔3同轴的前提下，又不会破坏复材纤维的连续性，即不会影响前叉管的强度又可以简化工序，且解决了刹车孔3合格率问题。
当然，为便于成型，可将该前叉分为上部A、中部B、下部C三部份成型，即竖管1上部A的直管可先独立成型，而两叉管2下部的管体C亦可先独立成型，中部B的三管接合处是采用上述的成型方法，之后三者再在接合处进行补纱连接加热固化成型即可。
Claims (5)
1、一种复材自行车前叉的制作方法，其特征是竖管与两个叉管是由两个风管预型，步骤：先利用复材分别卷制出两个纱管，两纱管中设有风管，两纱管的下部分开形成两叉管，而两纱管的上部是并靠在一起形成竖管；之后是两纱管之间的刹车器位置置入具有通孔的刹车孔内仁；再者在两纱管的连接处依前叉形状补纱；最后将纱管置于模具中加热固化成型。
2、如权利要求1所述的复材自行车前叉的制作方法，其特征在于：两纱管上部之间置入一硬质片体。
3、如权利要求2所述的复材自行车前叉的制作方法，其特征在于：所述的硬质片体为金属片。
4、如权利要求1所述的复材自行车前叉的制作方法，其特征在于：两纱管在欲并靠位置外侧的模具中设有保证复材纤维顺向度的填充物。
5、如权利要求1所述的复材自行车前叉的制作方法，其特征在于：前叉管由上、中、下三部份独立预型后，三者再补纱连接在一起固化成型。
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2008
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